TEST: Norco Revolver 9.1 FS

Sedm kulí jako v Sarajevu?

Ne, je jich celkem 9 a na první pohled je jasné, že jsou ostře nabroušené. Norco Revolver 9.1 není žádná dětská hračička, ale stroj s těmi nejvyššími ambicemi.

U nás poměrně málo známá kanadská značka představuje svůj celoodpružený XC model v provedení 29" a se 100mm zdvihem a já jsem hodně, hodně zvědavý, jaký bude, jestli naplní alespoň polovinu z toho, co slibují recenze, popis výrobce, a jestli mi nezůstane na mysli nehezký zážitek z přílišného očekávání. Tak jako tak si kulku hlavou hnát rozhodně nebudu.

Masivní a krásný základ

První seznámení, pohled na stroj. Moc hezky se to dívá na odvedenou práci, poměrně masivní zpracování, prostupy do rámu vhodně umístěné za hlavovou trubkou, příprava i pro teleskop s vnitřním vedením, masivní napojení v oblasti hlavové trubky, která je hodně nízká a jak jinak než tapered s integrovaným řízením.

Obrácené vahadlo tlumiče je taktéž masivní, pořádně udělané čepy. Tam, kde je předpoklad velkého namáhání, se na materiálu nešetřilo. Zároveň je rám velice čistě zpracován, vše perfektně sedí, čistě zafrézované spoje u hlavového složení, stejně tak středový domek. Čistota provedení je na jedničku.

Přepákování zadní stavby je ve vlastním provedení Norca pod označením A.R.T. - Advanced Ride Technology a jedná se o "klasický čtyřčep". Na poměry tohoto řešení je spodní čep posazen poměrně daleko od osy zadního kola (142x12 mm), stejně tak asymetricky vedené zadní vzpěry zvyšují tuhost zadní stavby a eliminují odezvu při šlapání.

Tlumič Fox Float CTD se pro tuto variantu skvěle hodí, k tomu není moc co dodat. Jednu vadu na kráse to ale přeci jen má, a to absenci montážky na přesmykovač. I když jak se to vezme. Tenhle stroj je předurčen pro aktivní jezdce, kde je předpoklad jisté výkonnosti a pro ně je pak systém pohonu 1x11 dostačující, o 1x12 ani nemluvě...

Geometrie stroje je ostře řezaná – Mko má zadní stavbu 439 mm, úhel hlavy 70,5°, výšku středu 330 mm s podsazením středu pod zadní osu 38 mm, to vše dává tušit, že se bude střílet ostrýma už od začátku, že to nejspíš bude slušný fofr a zároveň to bude chtít pevnou ruku a vedení. Ostřejší úhel sedlovky – 74,5° si vyžaduje její přímý zámek.

Někdo se spletl? Není ta výbava nějak moc?

Za 114 990,- Kč je tu opravdu hodně muziky! V sérii je tenhle Norek osazen vidlicí Rock Shox SID, systémem pohonu 1x11 X1, X01 a brzdami Sram Guide RS.

Největším překvapením jsou asi kola, kde se obvykle šetří. Tady jsou zapletené sety od DT - Spline 1700, což není vůbec na ostudu, právě naopak.

Představec, sedlovka i řídítka jsou sériově osazovány hliníkovými komponenty z dílen Norco. Výjimku tvoří sedlo SDG Circuit v základní CroMol variantě ližin.

Za tu cenu bych celkově čekal o třídu nižší vybavení. Testovací kousek je oproti sérii vybaven vidlicí Fox 32 CS (step cast) v BOOSTovém provedení přední osy a také teleskopickou sedlovkou, která v základu není, nicméně jak již bylo řečeno, rám na ní připraven je. Alespoň bude co otestovat.

Konkurenční souboj

Do konkurenčního srovnání jsme tentokráte vybrali řekněme tradiční hráče v závodním pelotonu od Meridy, Treku a Specialized.

	Norco Revolver 9.1 FS	Merida Ninety Six 7000	Specialized Epic Elite Carbon WC	Trek Top Fuel SL 9.8
cena	114 990,- Kč	124 990,- Kč	139 999,- Kč	139 990,- Kč
rám	full Carbon high modulus	full Carbon CF4	FACT 9m carbon / M5 alloy	OCLV Mountain Carbon / alloy chainstay
vidlice	Rock Shox Sid RLT	Rock Shox SID RL	RockShox SID Brain 29, Solo Air	RockShox SID XX, Solo Air
tlumič	Fox Float CTD	Rock Shox Monarch RLR	Fox/Specialized remote Mini Brain, Autosag	RockShox Monarch XX
zdvihy	100/100 mm	100/96 mm	100/95 mm	100/100 mm
systém odpružení	čtyřčep A.R.T.	přepákovaný jednočep	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep ABP
výbava	Sram X1/XO1, SDG, Norco	Shimano XT, Merida, Selle Italia	Sram X1, Specialized	Sram X1/XO1, Bontrager, FSA
kola	DT Swiss X 1700 Spline Two, Schwalbe Racing Ralph EVO 29x2,25"	Fulcrum Red Power HP F15-R12, Schwalbe Rocket Ron/Thunder Burt 2,25x29"	Specialized Roval Control, Specialized S-Works Fast Trak/Fast Trak Control 29x2,0"	DT Swiss X1700, Bontrager XR1 Team Issue, aramid, 29x2,0"
brzdy	Sram Guide RS 180/160 mm	Shimano XT 180/180 mm	Shimano SLX 180/160 mm	Shimano Deore XT 160/160 mm
sedlovka	Norco SL 3D forged	Merida EGM-Light	Specialized, alloy, single bolt	Bontrager Rhythm Elite
úhel hlav.	70,5°	70°	71°	70°
úhel sedl.	74,5°	74,5°	74°	68,5°
délka zadní stavby	439 mm	445 mm	439 mm	433 mm

Nabito, zacíleno, pal...

Chvíle přípravy, nastavení posedu, tlak do tlumiče a gum, za pár minut není co řešit. Už bych jinak vyrazil, ale s novým Foxem se budeme muset ještě chvíli seznamovat. Nastavení tlaku poměrně jednoduché, ale seřízení už taková hračka není. Nastavení odskoku má vliv i na tuhost a "tvrdnutí" vidlice, takže to chvíli zabere. Vlastně to zabere trochu větší chvíli a k úplnému nastavení a naladění ke skvělé práci bude potřeba nějaký ten den, švih.

Revolver vypálil hodně rychle a je to přesně ten typ kola, který tě nechce nechat se jen tak ledabyle ploužit krajinou, ale že z tebe bude chtít dostat víc. Odezva do pedálu je okamžitá, kolo jde dopředu, nehledí na to, co se děje kolem, jde si za svým. Každý záběr je cítit, každé šlápnutí tě posune vpřed.

Silová jízda a vyšplhání se na prudký kopec, to je lahoda. V prudkých výjezdech a malé rychlosti nemá kolo tendenci se zvedat, dobře se směřuje tam, kam je potřeba. Přisednutí zadního kola a rozložení těžiště je dobré. V tomto ohledu těžko co vytknout.

O co lepší je ve výjezdu, o to horší ho čekám ve sjezdu. I tady se koná malé překvapení, předsudky jsou holt pruda. Kolo si díky poměrně strmému úhlu zachovává hravost a rychlou odezvu na změnu směru jízdy, takže bych čekal, že ve vyšších rychlostech bude neklidné a bude potřeba jej pevně vést. Je ale naprosto soustředěné, jede tam, kam chci já a dovoluje mi se odvázat a užívat si jízdu, jak to jen jde, protáhnout se v rychlosti zatáčkou, hledat limit gum, je to prostě čistá radost z jízdy.

V prudkých pasážích, kde je potřeba překonávat překážky a hledat stopu, to je místo, kde to není zas tak skvělé. Je potřeba hodně pracovat s těžištěm, posunout se za sedlo, aby se váha rozložila a zmírnila se točivost stroje. Jsem nakonec hodně rád, že mám teleskop. Práce je pak mnohem, mnohem jednodušší. Použití teleskopu v XC se rozjíždí až teď, poslední sezony.

Není to tak náhodou. Na teleskopech se zapracovalo, jsou lehčí a spolehlivější, mají lepší ovládání. Nástup jednopřevodníků odlehčil levou stranu o řadící páčku a vznikl tak prostor právě pro ovládání teleskopu. Představa, že bych měl na kole teleskop, řazení na přesmyk a ještě ovládání tlumiče, to je šílená kombinace a pro závodění téměř nepoužitelná. Tohle je ale úplně jiné kafe. A bude jich víc a víc...

Finále? Trefa do černého?

Ano, řekl bych, že ano. Norco se trefilo tam, kam mířilo. Postavili skvělý závodní stroj s perfektně fungující kyvkou, vyváženou a rychlou geometrií, a pokud si stroj doplníte o teleskop, tak jste doladili jedinou slabší stránku jinak perfektně vybroušeného biku.

Pokud si k tomu přičtu "výjimečnost" značky na českém trhu, vysokou hodnotu osazení kvalitními komponenty, tak je tady zbraň, která zahýbe nejedním závodním srdíčkem.

Distribuce do České republiky probíhá doslova garážovým způsobem, české stránky bohužel neexistují, takže ideální je omrknout přímo web kanadského výrobce www.norco.com. Jakékoli kolo z nabídky Norco lze v Česku objednat a bude doručeno, ideálně přes tyto obchody: Dookie Praha, FRBS Plzeň nebo Supshop Opava. Novinky můžete sledovat na českém Facebooku Nocro.

Fotogalerie