TEST: Norco Sight 29

Sight C3 je sice výbavou nejnižší model mezi karbony, ale břidlicově modrá barva mému oku lahodí podle mě nejvíc ze 4 nabízených modelů. Ačkoliv se jedná o karbonový rám, tak na něm přece jenom kousek toho hliníku najdeme, a to v případě spodních řetězových vzpěr. Sight pro rok 2020 dostal mladší vzhled narovnáním a zeštíhlením trubek, ale i kompletně přepracovanou geometrii.

Ride Aligned je koncept, který má za úkol dostat jezdce na střed kola a tím zlepšit ovladatelnost a potřebný grip v zatáčkách. Proto se v rámci velikostí mění jak základní hodnoty, jako je reach, stack a podobně, ale i délka řetězové vzpěry.

Kromě již zmíněného vzhledového omlazení si nový Sight dopřává i větší zdvihy. Zadní čtyřčepová stavba nově disponuje 150 mm zdvihu a přední vidlice 160 mm.

Další příjemnou změnou v rámci vzhledu je pak uhlazení horního vahadla. Nově je vahadlo odlito z jednoho kusu. Proto již jeho vzpěra nedisponuje vzhledově diskutabilní čtveřicí šroubů. Rámu se dostalo i většího slopingu, díky kterému má jezdec dostatek místa pro manévrování a lze osadit až 200mm teleskopickými sedlovkami.

Čistému vzhledu dále pomáhá vnitřkem vedená kabeláž. Ta rám opouští nad středem a dále kolem tlumiče pokračuje po vršcích spodních řetězových vzpěr ke svým cílům. Lanko přehazovačky je navíc důmyslně schováno pod gumovou ochranou spodní řetězové vzpěry. Klid kabeláže v rámu zajišťuje zdrhovací páska, kterou naleznete přibližně uprostřed spodní rámové trubky. Kabely sice v klidu zůstanou, ale ke slovu přichází voda a bahno odletující od předního kola, které se tímto prostupem mohou dostat ke kabeláži, respektive do útrob rámu. Nad tím bych ještě popřemýšlel.

Mimochodem občas se stalo, že u hlavovky z rámu vyskočila i průchodka fixující vstupy bovdenů do spodní rámovky. Nacvaknutí zpět bylo otázkou okamžiku, ale moc tam nedrží a z dlouhodobějšího pohledu by to chtělo asi menší tuning, aby nevyskakovala tak často.

Na rámu najdeme dvě ochrany. Jednu před středem, která má na starosti ochranu od odletujícího kamení od předního kola a druhou o něco výše, blíže k hlavovému složení. Ta poslouží při vození kola na korbě pickupů. Další vítanou novinkou je dvojice šroubů na spodní straně vrchní rámové trubky. Tam sice košík na bidon nenacpete, ale za to poslouží pro uchycení pumpičky nebo nářadí. 

Pojďme se podívat na rám v číslech. Reach je v případě eLkové velikosti natažen na úctyhodných 485 mm. Hlavový úhel pokosen na 64° a sedlový naopak vzpřímen na 77°. Délka zadní stavby se v tomto případě zastavila na 440 mm. 

Když Sram pustí ke slovu Shimano

Jak jsem již v úvodu zmínil, verze C3 sice patří na dno karbonových variat, ale výbavou nijak neurazí, ba naopak příjemně překvapí! Tlumení je zde svěřeno firmě Rock Shox, která na zadní partii dodala tlumič Super Deluxe Select Debonair. Dopředu pak vidlici Rock Shox Lyrik Select RC. 

I pohon je zde pod taktovkou Sramu, a to v podobě 12-ti rychlostní sady SX Eagle s 30 zubovým převodníkem a kazetou 11/50z.

Brzdy zde najdeme čtyřpístkové BR-MT520 od firmy Shimano. Ty svírají 200mm kotoutouč na kole předním a 180mm kotouč na kole zadním. Od Shimana zde dále najdeme boostové náboje, na kterých jsou zapleteny 29 mm široké ráfky WTB ST i29. 

Mezi zapletenými koly a zemí jsou vsazeny pláště Maxxis. Konkrétně Minion DHF 2,5” WT EXO TR vpředu a trochu hubenější Minion DHRII 2,4” WT EXO TR vzadu. 

Skladbu kokpitu si Norco dodalo samo v podobě pořádně širokých 800mm řidítek, která v případě eLkové velikosti svírá 30mm představec. U menších S/M velikostí je osazen 20mm.

Jako u představce se s velikostí mění i délka teleskopické sedlovky. TranzX YSP začíná 150 mm u velikosti S. M/Lko se může pochlubit 170 mm (testovaná verze) a XLko majestátními 200 mm. 

Konkurenční srovnání

V konkurenčním porovnání jsme tentokráte proti Norcu postavili americko španělskou-kombinaci od Treku, Cannondale a Orbey. Všechny zástupce jsme už měli možnost vyzkoušet, takže jako konkurenti jsou víc než použitelní. Jejich cenovky jsou přitom v podobném duchu.

Na trailu

Při vzpomínkách na letní testování Range, kdy jsem se s kolem musel chvilku sžívat, mi Sight do ruky padl na první dobrou a de facto mne ihned vtáhl do středu všeho dění. I když jsem se svou 175cm výškou zvyklý pod sebou vídat převážně eMkové rámy, o to víc v případě kol zaměřených z kopce dolů. Sight mi bez natahování zad dopřával dostatek prostoru, a navíc s dobrým a uklidňujícím výhledem na přední kolo.

V prvních dojmech jsem trochu nastínil jeho chuť jít za pedálem a dobré lezecké schopnosti. Moje pocity se za dobu testování nezměnily, ba naopak prohloubily. Díky strmé sedlové trubce jsem byl při šplhání do kopce přesně tam, kde jsem chtěl být. Tedy neutrálně mezi předním a zadním kolem s dostatkem prostoru pro manévrování při vyrovnávání těžiště.

Strmé výjezdy, kde většinou tlačím hrudník k představci a je potřeba mé větší asistence,  Sight proměnil v klidnou a pohodlnou jízdu. Ve hře zbyly jen moje aktuální ambice a síly danou prudkou pasáž zdolat. Vrchařské schopnosti tohoto kola podtrhuje vyladěná zadní stavba, která dodávala dostatek trakce bez zbytečného pohupování při šlapání. U čtyřčepů  většinou využívám možnost přiškrcení zadního tlumiče. U Sightu jsem neměl potřebu tlumič přiškrcovat, ač tou možností Super Deluxe disponuje.   

Ve svém živlu 

Stoupání mi sice už něco prozradilo, ale teprve po tom, co se kopec zlomil správným směrem mi Sight ukázal, co je to “Ride Aligned”. Kluci z Norca odvedli zatraceně dobrý kus práce a jejich nový koncept navrhování rámů tak, aby byl centrem jezdec, kolem kterého se všechno točí, není jen pouhým výstřelem do tmy. Skvěle rozložené těžiště dodává na obě kola až návykový grip. Společně s nazutými plášti Maxxis DHF byla radost řezat zatáčky a to na jakémkoliv povrchu. Široká řidítka přenášela každý můj povel bez sebemenšího zaváhání. Do více utažených zatáček bylo potřeba zvolit otevřenější nájezd nebo v zábavnějším případě zatáhnout zadní brzdu. Ale tímto menším nešvarem trpí většina devětadvacítek. 

Se stoupající rychlostí vždy nastoupil i toužený zábavný index. V prudkých padácích mě Sight zahalil stabilitou s přívlastkem nesmrtelnosti. Sloping vrchní rámové trubky společně s dlouhou 170 mm sedlovkou dopřávají dostatek místa pro přenášení těžiště. Sice nejsem typ člověka, který by trpěl nějakou úzkostí ve stísněných prostorách, ale na kopci jsem měl možnost párkrát přesednout ze Sightu na Orbeu Rallon. Musím přiznat, že Orbea šla o něco lépe za pedálem, ale její vrchní rámová trubka nedovolovala takovou práci s těžištěm, a tak jsem se velmi rád vrátil zpět na Sighta. To je tak, když si člověk zvykne na luxus v podobě zámeckého panství. To se mu pak nechce vracet do garsonky v posledním patře činžáku.

Pochválit musím práci odpružení. Citlivá zadní stavba jen tak nepustila zadní kolo od země a i při větších nárazech si na pístnici ponechala trochu toho místa pro strýčka příhodu.  

Závěrem

Vždy se na testovaných kolech snažím hledat nějaké neduhy ať už jde o geometrii, nebo slabé komponenty. V tomto mě Sight C3 trochu vyškolil, možná překvapil. Fungující hravá geometrie a spolehlivá skladba komponentů mi nedala takřka žádnou šanci něco pohanit. Když tedy opomenu, že za 116 990,- Kč dostanete pořádný kus materiálu, tím myslím cca o kilo vyšší hmotnost.

Materiálem při výrobě rámů Norco nikdy moc nešetřilo, alespoň tedy co se týká kol vybavených většími zdvihy. Díky tomu u mě jejich rámy vzbuzují dojem nerozbitnosti, ale na druhou stranu tak zavírají cestu zařadit se do konkurenčního váhového pseudoboje. Sight z této škatulky se svými 15,4 kg nevybočuje. Pravdou však je, že jsem tento údaj pociťoval převážně jen při nakládání a vykládání kola z auta. Jediným komponentem, který mi po dobu testování zazlobil byl pohon, ale to se v ten den zrovna k obědu rozdávaly pořádné porce bahna. 

Sight svými schopnostmi přesahuje do endura, ale nudit vás rozhodně nebude ani na trailech za barákem. 

Více informací naleznete na stránkách www.norco.com

Fotogalerie