TEST: Orbea Gain - tajný "powerhelper"

Trend dneška je jasný, mít pokud možno všechno pro všechny. Běžná kole sice stále vedou v prodejích, ale katalogy jsou neustále tlustější, protože počet nabízených modelů roste. Vlastně už to pomalu přestává být o klasických kategoriích, ale jejich vzájemných kombinacích, variacích, mutacích a kdovíčem dalším :-)

Že mtbs není jenom o X-Country kolech, ale třeba také o enduru, trailu nebo právě gravelu, asi víte. Proto jsme na prvních pár jarních týdnů přijali nabídku svézt se na hodně zajímavém kole, které není vlastně ani čistokrevný gravel, ani čistokrevný elektrobike, ale něco mezi.

Podobný typ lehkých elektrobiků se poslední dobou začíná objevovat stále častěji s několika variantami pohonu. Španělská Orbea vsadila na kombinaci motoru v zadním kole a baterii zasunuté ve spodní rámové trubce. Na první pohled tak sotva poznáte, že jde o motorizované kolo, protože robustní náboj je skrytý za kazetou a baterie je natolik subtilní, že spodní rámová trubka zůstala k nerozeznání široká od běžně používaných v rámci klasických neelektrických modelů.

Testovaný model patří k těm nejdostupnějším a jako takový je postavený na hliníkovém rámu svařeném z hydroformovaných trubek slitiny hliníku série 6000. Tvar rámu sází na klasiku s minimálním slopingem. Trubky jsou tvarovány jen decentně. Sváry jsou pravidelné, avšak přiznané, takže jediné, co rám odlišuje od běžných silniček, jsou speciální zadní patky uzpůsobené pro ocelovou závitovou osu motoru.

Ambice pro použití jsou v tomto případě jak silniční, tak štěrkové, proto je zde o poznání více prostoru pro větší/širší pláště. Možnost osadit klasický přesmykač je samozřejmostí, ačkoliv v rámci letošních specifikací již převládají jednopřevodníkové specifikace. Spodní rámová trubka je překvapivě kompaktní bez žádných viditelných dvířek pro baterku. Ta se z rámu vysouvá v případě nutnosti těsně před středem po snadné demontáži spodního zakrytování dvířek. Díky tomu je možné mít v rámu také dvojici běžných košíků na láhev. Velmi decentně je vyřešený i konektor pro nabíjení baterie, a to těsně před středem.

Kabeláž, a to jak ta elektrická, tak hydraulická, potažmo mechanická, je vedena vnitřkem rámu. Sestavovat bych ji od píky sice nechtěl, když jsem viděl schemata montážního zapojení všech komponentů, ale navenek bike působí opravdu kompaktně a jednoduše a to se mi hodně líbí.