TEST: Orbea Rallon M10

Orbea se na českém trhu po změně dovozce snaží prosadit, jak se dá. Nabídka značek v cyklistické branži je na našem trhu obrovská a ne vždy stačí mít dobrý produkt k tomu, aby se dokázal prosadit. Nejnovější vysokozdvihové 29" enduro v nabídce této španělské značky ale přichází i s originálním a nepřehlédnutelným designem rámu, který ambice uspět rozhodně má.

Naprostá tuhost rámu, 150mm zdvih, moderně pojatá geometrie a škála dostupných barev a specifikací, ve kterých můžete tenhle bike mít, jsou dalšími prodejními argumenty, které ospravedlňují fakt, že nejde o úplně levnou hračku, protože její cena se jen neochotně dostává pod hranici 120 tisíc.

Nicméně výhoda, která podporuje jistou exklusivitu rámu v dané cenové kategorii, spočívá v tom, že rám Rallonu je kompletně karbonový včetně zadní stavby. Jediné, co je zde hliníkové, je kované vahadlo s přepákováním tlumiče.

Tento systém zadní stavby používá Orbea i u dalších modelů. Jde o přepákovaný jednočep vybavený Split Pivotem. Ve skutečnoti jde o integrovaný čep zadní stavby do osy zadního kola. Obdobný systém používá mnoho let například i americký Trek. Hlavní čep zadní stavby je uložený jen těsně nad řetězovou linkou zvolenou převodníku a dá se předpokládat, že při volbě většího převodníku se k ní ještě o něco přiblíží.

Celé uložení tlumiče v rámu je excentrické. Vzpěra podél tlumiče se totiž nachází jen na levé straně, zatímco ze strany pravé je tlumič zcela přístupný. Horní čep je ale situovám v domečku pod horní rámovkou, takže letmé uložení byste hledali marně.

Veškerá kabeláž je ukryta zraku bikerově. Vnitřkem rámu vede jak ovládání k teleskopce, tak hadice k zadní kotoučové brzdě. Široké osy boost samozřejmě nemohou chybět stejně tak jako adaptér ICSG pro uchycení případného napínáku resp. vodítka řetězu.

Že je potřeba mít i v enduro rámu možnost umístit košík na láhev je fakt, ale možná si říkáte, k čemu je ten třetí šroubek tísnící se v krátkém prostoru sedlové trubky pod vzpěrou tlumiče... Inu to je pomocný šroubek k uchycení speciální brašničky "Tool Bag Kit Rallon" na nářadíčko, kterou v Orbee navrhli proto, aby si závodníci nemuseli potřebné věci lepit do rámu, ale mohli je mít všechny po kupě na jednom místě. Hezká fičura.

Výbava hodně flexibilní

U popisu výbavy testovaného kola se vždy snažíme vypíchnout nejenom základní komponenty, ale také případné zajímavosti. Tady je situace trošku jiná, protože Orbea nabízí všem svým zákazníkům možnost si jakýkoliv model nakonfigurovat jinak, než jak ho nabízí sériově. Samozřejmě, jistá omezení v rámci konfigurátoru jsou, ale tohle nenabízí mnoho značek a o to je tato možnost zajímavější.

Mimochodem, na testovacím kole byla jiná vidlice, než jakou bike disponuje v sériové nabídce, ale to bylo způsobeno údajně reklamačním procesem, který u vidlice proběhl, a tak jsme měli na kole Factory verzi Float 36 s Kashimou na vidlici a spolu s ní Fox Float DPX2 rovněž ve factory verzi s Kashimou, takže vlastně to nejlepší, co Fox v rámci těchto modelových řad nabízí.

O pohon se tu stará v zásadě Sram GX Eagle s mimosadovými klikami osazenými 32z. hliníkovým převodníkem. Přesmyk tu nenajdete a ani se sem nedá umístit.

Kromě Sramu tu najdete zastoupeno ale také japonské Shimano, a to kotoučovými brzdami XT. Tady asi nemusíme nic složitého dodávat snad jen, že jde o dvoupístkové provedení vybavené levnější kombinací ocelových kotoučů v kombinaci 200mm předního a 180mm zadního.

Zapletená kola jsou sice od renomovaného DT Swiss, ale jde o základní model E-1900 Spline s vnitřní šířkou ráfku 30 mm, která sice nabízí dostatečnou míru odolnosti, ale limituje jízdní vlastnosti kola svou váhou. Té ostatně pár deka přidávají i robustní pláště Maxxis Minion DHF 3C Exo TLR resp. Maxxis Aggressor Exo TLR, které jsou v obou případech v rozměru 29x2,5".

Nejslabším místem specifikace, které je však také nejméně poznat, jsou komponenty kokpitu a sedlové části. Tady totiž dostala prostor ekonomická řada Race Face Aefect s 35mm představcem a 780 mm širokými vlaštovkami. Posouvání sedla pak reguluje také Race Face produkt, a to ze stejné řady Aefect se zdvihem 125 mm. Mimochodem, ta rozviklaná páčka made by TranzX je sice ergonomicky výborná, ale provedení strašné a vůle velká. Copak by se s tím nedalo v jednadvacátém století něco dělat?

Bike ve velikost L, což je prostřední ze tří nabízených, jsme bez pedálů zvážili na 14,38 kg. To sice není na enduro bike zas tak moc, ale u celokarbonu se dá dostat i na hezčí číslovky... Cena, kterou za tento základní model Orbea požaduje, je 117 490,- Kč.

Konkurenční srovnávačka

Na dnešním srovnávacím příkladu si ukážeme, jak se v poslední době posouvají geometrie některých modelů. Povšimněte si například toho, že Rallon má hodně podobnou geometrii se Sensorem od GT, nicméně to je bike, který se dá označit spíš jako trailový než enduro. A porovnání s dalšími biky od Specialized a Cannondale také není nezajímavé.

	Orbea Rallon M10	GT Sensor Carbon Expert	Specialized Stumpjumper Comp Carbon	Cannondale Habit Carbon 2
cena	117 490,- Kč	109 999,- Kč	112 999,- Kč	133 999,- Kč
rám	full Carbon	Sensor Carbon / Alloy	Karbon FACT 11m	Carbon / Alloy
vidlice	Fox Float Performance Elite 36	Rock Shox Revelation RC	Fox Float Rhythm 34	Fox Float Performance Elite 34
tlumič	Fox Float DPX2 Factory Kashima	Rock Shox Deluxe RT3	Fox Performance Float EVOL	Fox Float Performance Elite DPX2 EVOL
zdvihy p./z.	160/150 mm	130/130 mm	150/140 mm	130/130 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep Split Pivot	čtyřčep LTS	čtyřčep FSR	čtyřčep
výbava	Sram GX Eagle, Race Face	Sram GX/XO1 Eagle, AllTerra, WTB	Sram NX Eagle, Specialized	Sram GX/XO1, Cannondale
kola	DT Swiss E-1900 Spline 30c TLR, Maxxis Minion DHF 2.50" 3C Exo TLR, Maxxis Aggressor 2.50" Exo TLR	All Terra Alloy Disc, Stan's NoTubes Flow S1, Schwalbe Nobby Nic Evolution Addix Speedgrip 29x2,35"	Specialized Roval Traverse 29, Butcher, Grid casing, Gripton, Purgatory, Grid casing, Gripton, 29x2,6".	Formula, DT Swiss, Stan’s NoTubes Arch MK3, Maxxis Minion DHF 29x2,5", High Roller II 29x2,3"
brzdy	Shimano XT 200/180mm	Sram Level TL 180/180mm	Sram Guide R 200/180 mm	Sram Guide RS 180/180 mm
sedlovka	Race Face Aeffect Dropper	KS Lev Si dropper	X-Fusion Manic	Cannondale DownLow Dropper Post
reach	455 mm	470 mm	445 mm	460 mm
stack	624 mm	602 mm	641 mm	625 mm
úhel hlav.	65,5°	65,5°	66,5°	66°
úhel sedl.	76°	76°	74,1°	74,5°
zad. stavba	435 mm	435 mm	437 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Několik moderně pojatých vysokozdvihových devětadvacítek jsem už měl možnost osedlat a určitý názor si na ně během několik posledních let udělat. Do testu tohoto červeného draka jsem se proto pustil, co nejintenzivněji to šlo, mimo jiné i proto, že jsem ho měl půjčený jen na velice omezenou dobu a nešlo tak plánovat žádné velké bikeparkové ježdění.

S novou geometrií, velkými koly a vysokými zdvihy i tady přichází poměrně zásadní dilema - jakou velikost zvolit. Na test jsem totiž dostal eLko a to už podle tabulky na webu, kde Orbea radí jaká velikost je pro koho optimální, naznačovalo, že moje dilema ještě víc prohloubí, nebo alespoň položí otázku na téma, jak by asi jezdilo XLko?

No, přiznám se, že ani eLko nebylo nijak zásadně malé, byť jsem na něj v době testu přesedlal z o poznání delšího Marina Wolf Ridge, který mi svou verzí XL delší geometrie seděl naprosto ideálně.

Na Rayllon jsem se ale také celkem bez problémů poskládal a nalezl si svou optimální pozici, byť reach 455 prostě dnes patří spíše k průměru a na některé konkurenční dlouhány ztrácí několik centimetrů, které jsou ve sjezdech znát, ne že ne :-).

Vsedě nahoru

Při jízdě do kopce vám menší délka kola umožní posunout snadno těžiště víc dopředu, a tak nemáte problém s tím udržet přední kolo na zemi i v prudkých výjezdech. Docela dost mě překvapilo, jak dokázala Orbea vyladit i poměrně velký zdvih na to, aby zbytečně nepropružoval při usilovném šlapání. Navíc i to málo, co se občas zhouplo, se dalo ještě zkrotit páčkou na tlumiči, až jsem si říkal, jestli to není příliš rychlé ve výjezdech. A to musím kriticky přiznat, že jsem nebyl úplně ve vrcholné formě a na kole byly i nic moc výplety, tedy co se váhy a tuhosti týká...

Tady si ještě dovolím malou odbočku, týkající se možnosti měnit v určitých mezích geometrii. U tlumiče máte možnost otočit malý excentr a tím tak buď o něco snížit střed a položit vidlici, nebo naopak. Já zvolil nižší pozici, to znamená endurovější setup s 65° hlavou, ale důvodem bylo spíš níže položené těžiště kola než hlavový úhel.

Opřít se a jet

Jestli jsem musel hodně chválit jízdní projev do kopce, tak popsat první dojem z kola ve sjezdu mi dalo trošku víc práce. Prvně, pocit za řídítky je výborný, nejsou ani příliš nízko, ale ani vysoko, přitom tam zůstává ještě prostor pro mikroregulaci. Za mě optimální.

Pominu-li pocitově kratší bike, resp. rám, který by určitě vyřešila volba větší velikosti, musím i tak pochválit stabilitu kola. Tedy trochu jsem jí ještě pomohl spodní polohou tlumiče, nicméně kombinace 29" kol a 150 mm zdvihu je tady sehraná opravdu příkladně, a pokud pustíte brzdy a necháte bike pracovat v rychlých sjezdech za vás, určitě se nebudete potýkat s nějakým pocitem nervozity nebo vratkosti. Možná budete chvilku laborovat s mírnou neochotou okamžitě zatáčet, ale rychle najdete grif jak na to, který na kolo platí.

Přeci jenom mě ale ve sjezdech jedna věc úplně nenadchla, a to citlivost tlumiče. Zkoušel jsem upravovat i tlak a nastavovat různé úrovně SAGu, ale vždy jsem měl z fungování tlumiče takový zvláštní pocit, že by mohl mít na víc a že je zbytečně gumový, houbovitý, a možná i méně progresivní, než bych u DPX dvojky čekal. Že by za to mohla Kashima, je nesmysl. Ta naopak většinou dokáže posunout citlivost zadní stavby ještě o kousek dál, ale tady se u mě z jejího projevu tedy rozhodně oslavných výkřiků Rallon nedočká.

Když už jsem zmínil kritiku, tak mám ještě jednu záležitost k zamyšlení a ta se týká sedlovky. Nejsem si totiž úplně jistý tím, proč se v základu na kolo dává teleskopická sedlovka jen se 125mm zdvihem, když trailbiky a endura dnes běžně využívají výrazně vyšší zdvihy. Navíc v konfigurátoru na stránkách možnost vyššího zdvihu sedlovky je nabízena, ale za příplatek. Na tohle je potřeba dát si pozor při případné objednávce.

Jinak připomínek ke komponentovému osazení mnoho nemám. Sram GX je spolehlivou sadou, která vás nenechá nikde na holičkách, otázkou je, jestli nemít v kufru ještě 34 zubový převodník, který byste si dali na kolo v okamžiku, kdy s ním chcete objet nějaký jezdivější trailový švih a hodila by se vám větší rychlost. Osazená dvaatřicítka je ale univerzální volbou, kterou na podobný typ kol dává většina výrobců, a tak se není čemu divit, že ji najdeme i tady.

Závěrem

Už při psaní testu jsem se několikrát přistihl, že přemýšlím nad tím, co dát vlastně do závěru. Obvykle jsou v něm totiž tak zvané highlighty, které si člověk zapamatuje a které se mu vryjí do paměti. A tady jsem se vlastně jen několikrát vnitřně ztotožnil s tím, co jsem od biku původně čekal, ale že by mě něčím překvapil, nadchnul, nebo naopak naštval si vlastně nepamatuju.

Rallon je prostě kolem, které dělá to, co má, dělá to tak, jak většina lidí očekává, a přitom jde o designové krásné dílo provedené do detailů. Pravda, náhoda tomu chtěla, že ve velice blízké době představil podobný koncept rámu také americký Specialized v rámci svého nejnovějšího modelu Stumpjumper FS, ale možná právě proto je evidentní, že nikdo nemohl od toho druhého nic zkopírovat ani se tak zvaně inspirovat, protože oba biky vznikaly naprosto současně.

Orbea má velké plusové body také za možnost volit nejenom konfiguraci svých kol, ale také za několik barevných provedení. A když vám ani jedna ze tří barev nesedí, máte ještě možnost si za příplatek navrhnout vlastní barevnou kombinaci Rallonu v rámci MyO programu, který v online konfigurátoru umožní sestavit i vlastní enduro bike. Tohle nabídne jen opravdu hrstka značek na světě.

Aktuální nabídku modelové řady Rallon najdete na stránkách španělského výrobce www.orbea.com.

Fotogalerie