TEST: Pells Duke FS1

Česká značka Pells představila pro rok 2023 novou řadu celoodpružených kol a jedním z nich je i zástupce XC segmentu nesoucí označení Duke FS. Tento model je k dostání celkem ve čtyřech variantách v různých stupních výbavy. Duke FS1 disponuje zdvihy 110 mm vpředu a 100 mm vzadu. 

V testované variantě FS1 se jedná o celokarbonový rám, včetně zadní stavby, který sází na osvědčenou čtyřčepovou technologii odpružení využívající flexi vzpěr na zadní stavbě, neboli Zero pivot. Nechybí ani vnitřní vedení hadic a bovdenů skrz hlavové složení.

Duke FS1 je kompletně osazený Shimanem XT. Brzdy mají kotouče o průměrech 180 mm vpředu a 160 mm vzadu. Na klikách je osazený převodník s 34 zuby a jedinou výjimku z řady XT tvoří kazeta z nižší řady SLX, která má rozsah zubů 10-51.

Odpružení je od Rock Shoxu, vpředu se nachází vidlice SID Select+ se zdvihem 110 mm a průměrem vnitřních nohou 35 mm. Chod zadní stavby má na starosti tlumič SIDLuxe Select+. Jak vidlice, tak tlumič mají dálkový lockout, který se ovládá páčkou na řídítkách.

Zapletená kola jsou od italského výrobce Fulcrum, konkrétně model Red Zone 300. Na nich jsou obuty rychlé pláště Continental Race King v šíři 2,2 “. Tyto pláště ale byly osazeny pouze na modelu, který nám byl dodán na testování, standardně v prodejní variantě by měly být ostřejší pláště Continental Cross King v šíři 2,3".

Kokpit tvoří hliníkové komponenty přímo od Pellsu a teleskopická sedlovka Limotec, která má pro velikost M zdvih 125 mm, na ní je pak sedlo Selle San Marco Ground (v testovací verzi ale byl jiný model sedla od značky Selle Italia). Páčka, která je dodaná k teleskopické sedlovce, je opravdu masivní a na řídítkách působí nevzhledným dojmem. 

Podobně jako většina značek v segmentu horských kol, tak i Pells s Dukem přešel k vnitřnímu vedení bovdenů a hadic skrz hlavové složení. Není nutné rozebírat vzhledové nebo praktické či nepraktické vlastnosti tohoto řešení. Na kole to tak prostě je a je nutné si na to zvyknout. Někomu se toto řešení líbí, někomu zase ne.

Testované kolo bylo složené tak, že se hadice a bovdeny kříží a vstupují do rámu "okolo". Toto je ale možné předělat a tím hadice a bovdeny také trochu zkrátit. Každý si to pak může doladit podle sebe, protože někomu se to líbí "okolo", někomu zase "napřímo". Na Dukovi je použité hlavové složení od německého Acrosu, který dodává i kompletní krytku pro vstup bovdenů a hadic do rámu. 

Geometrie rámu je v duchu moderního XC, kde se za poslední roky stále více pokládá hlavový úhel (v případě Duka je to rovných 67° a naopak napřimuje sedlový úhel, který má Duke 77°. Rozovor kola činí v testované velikosti M 1 192 mm a zadní stavba má 438 mm. Suma sumárum tedy pěkný standard XC kola v roce 2023.

Hmotnost kola dodaného do testu ve velikosti M je 12,48 kg. Nutné je ale zmínit, že kolo bylo velmi důkladně oblepeno velmi silnou ochrannou fólií, která nějaké to deko přidává. 

Maloobchodní cena je stanovena na 129 990 Kč, v době vydání článku pak v akci na 116 990,- Kč.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní porovnání jsme připravili konkurenční tabulku s následující trojicí karbonových XC raket. Konkrétně jde o XF od Superioru, Lector FS od Ghostu a Luxe od Cenyonu. Tady jsou srovnávací data:

	Pells Duke FS1	Superior Team FX 29 Elite	Ghost Lector FS Universal	Canyon Lux World Cup CF7
cena	129 990,- Kč akční cena: 116 990,-	134 990,- Kč	126 990,- Kč	98 299,- Kč
rám	High Modulus Carbon	Carbon MTB Race Pro SU-01	Karbon	CF karbon
vidlice	Rockshox SID Select+	Rock Shox SID RL R	Rock Shox SID Select+ RL R	Fox 32 Step-Cast Performance Elite
tlumič	Rockshox SID Luxe Select+	DT Swiss R232 ONE	Rock Shox SIDLuxe Select+ RL	Fox Float DPS Performance Elite
zdvihy p./z.	110/100 mm	110/100 mm	120/120 mm	100/100 mm
systém odpružení	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot	virtuál	jednočep zeropivot
výbava	Shimano SLX/XT, Pells	Shimano Deore/XT, One Race	Sram GX/X01, Ground Fiftyone	Shimano XT, Race Face, Canyon
kola	Fulcrum Red Zone 300, Continental Cross King 29/2,3 Protection	DT Swiss XM 1700 SPLINE, Schwalbe Racing Ray Performance, 29x2,25", ADDIX SpeedGrip, Schwalbe Racing Ralph Performance, 29x2,25", ADDIX	Syntace W28i Wheelset, Maxxis Ikon 3C Maxx Speed Exo 29x2,35"	Reynolds TR309c XC, karbon, Maxxis Ikon Exo 29x2,35"
brzdy	Shimano XT M8100 180/160 mm	Shimano XT M8100 180/160 mm	Sram Level TLM 180/160 mm	Shimano XT 160/160 mm
sedlovka	Limotec A1L Dropper Post	ONE Sport Dropper Post	Eightpins hydraulic	Race Face Ride
reach	475 mm	480 mm	489 mm	450 mm
stack	590 mm	614 mm	601 mm	582 mm
úhel hlav.	67°	67,5°	68°	68,5°
úhel sedl.	77°	74,5°	75,5°	75°
zad. stavba	438 mm	435 mm	435 mm	432 mm

Jízdní dojmy

Duke se nabízí ve velikostech M, L a XL. Velikost S pro menší postavy k dispozici není. Zajímavý ale je, dle výrobce, slušný rozptyl doporučené výšky postavy pro jednotlivé velikosti rámu, který je po 15 cm od 160 cm (M) až po 200 cm (XL). Já měřím 174 cm a mám spíše kratší nohy a kolo mi bylo tak nějak akorát. Moc dobře si na něm tedy nedovedu představit drobnou dívku se 160 cm.

Hlavová trubka u testované velikosti M je v daném segmentu se svými 105 mm spíše delší, a tak nebylo divu, že i když jsem vyndal všechny podložky pod představcem, měl jsem stále, na můj vkus, řídítka příliš vysoko. Pokud bych si tedy osobně toto kolo pořídil, určitě bych zvolil představec se strmějším úhlem, který posadí řídítka více dolů. Ale toto je čistě otázka osobních preferencí každého jezdce. 

Nastavení odpružení bylo u vidlice standardní tak, jak jej dělám na každém kole. Překvapila mě ale zadní stavba, resp. nastavení zadního tlumiče. Začínal jsem na sagu 25 %, který tak nějak vždy volím u kol se zdvihem zadního kola do 120 mm. Nicméně už při “bottomout testu” na ulici jsem poznal, že takto je kolo nastaveno přiliš tvrdě. I při co největší ráně na zadní odpružení, kterou jsem vydal, jsem se dostal na nějakých 75 % zdvihu tlumiče. Proto jsem se rozhodl tlumič upustit a jít po sagu 30 %. Zde mě překvapil obrovský rozptyl tlaků v tlumiči. Pro sag 25 % jsem měl tlumič nahuštěný na 200 PSI a na to, abych dosáhl sagu 30 %, jsem jej musel upustit na 140 PSI. 

Když jsem našel to nejlepší nastavení odpružení, už bylo vše tak, jak jsem očekával. Chod zadního odpružení se svým charakterem podobá modelu Tarpan od Pellsu, který jsem mohl testovat na jaře. Opět zde je poměrně tvrdší začátek, a tak zadní odpružení dokonale nežehlí ty nejmenší nerovnosti, naopak ale i při plně otevřeném tlumiči je poměrně netečné vůči šlapání a zadní stavba tak zůstává vcelku klidná. Na stranu druhou, na to, abyste šli se zadním tlumičem do dorazu, musíte vystavit Duka poměrně slušné ráně.

Celkově rám vyniká velmi solidní tuhostí, byť čistě z vizuálního hlediska působí jako střízlík, který se bude kroutit. Kolo jde ochotně za pedálem, při zavřeném tlumiči a jízdě ve stoje jsem neměl pocit, že by se pode mnou rám nějak výrazně kroutil. 

Největší výhodou Duka, respektive rámu, je jeho geometrie. Jak jsem již zmínil, ta se nese v duchu moderních trendů. Jedná se o XC kolo, které je velmi agilní a hravé a se kterým se nemusíte bát se pustit do opravdu těžkého terénu. Dobře si kolo vede v prudkých pasážích, ať už ve sjezdu nebo ve výjezdu. Byť jsem se dost snažil, nepodařilo se mi kolo dostat do nějaké výrazné šlamastiky, kterou bych nedokázal ukočírovat nebo bych si řekl, že se do ní s Dukem pouštět nebudu.

Při samotném testu tak pro mě bylo nejvíce limitujícím faktorem obutí kola na duších a do spíše hladších gum Continental Race King v šířce 2,2 “. Právě nevhodná volba obutí dost často dokáže dobré kolo “zabít” a naopak, správná volba nakopne i slabší kusy. Nicméně Duke by měl být ve standardu dodáván v širších a hrubších Continentalech Cross King. Ty kolu dodají určitě více gripu, zejména toho bočního při větším náklonu v zatáčkách. Přestavění na bezdušový systém pak považuji za naprostou povinnost, pokud si kupujete kolo v této cenové kategorii. Jak ráfky, tak pláště, na kterých se Duke dodává, to umožňují.

Pokud bych měl vyloženě na Dukovi hledat nějaké slabiny, tak z hlediska testu to bude vyšší hmostnost. Musím ale uznat, že kdybych kolo před jízdou nevážil, vlastně bych ani netipoval, že bez pedálů bude mít 12 a půl kila. Kdyby šlo čistě o můj odhad, tipl bych si, že kolo má dost možná i o kilo méně. Na agilitě ale kolu vyšší hmotnost neubírala, stejně tak jsem neměl pocit, že mě brzdí ve výjezdech. Nutné je ale říct, že konkurenční kola v této cenové relaci o pár deka lehčí budou.

Nastavení Duka na zdihy 110 / 100 mm je pro daný segment v pohodě, ale ocenil bych, nebo by mě spíše opravdu zajímalo, kdyby byl tento model k dispozici rovněž ve verzi 120 / 120 mm. 

Závěrem

Duke FS1 v podstatě splnil moje očekávání. Zpracování rámu působí dobrým dojmem, geometrie odpovídá standardům na XC kolo z roku 2023 a zvolené osazení patří k tomu nejspolehlivějšímu, co na kole můžete mít. 

Kolu nechybí agilita a je dobře ovladatelné, nicméně vzhledem k tomu, že se jedná o celokarbonové XC kolo vyšší třídy, tak je jeho hmotnost vyšší. Nutno ale dodat, že při testovacích jízdách jsem tuto vyšší hmotnost nevnímal jako nějak negativní. 

Designéři, dle mého názoru, nemysleli úplně na lidi menší podstavy, odhadem menší než 170 cm, a v nabídce tedy chybí velikost S. Menší postavy tedy budou mít problém se na “emko” poskládat a je možné, že raději sáhnou po jiném stroji.

Podobně, jako u modelu Tarpan, který jsem mohl od značky Pells testovat na jaře, musím říct, že mě překvapilo, jak dobré kolo dokáže Pells postavit. Každopádně ale i v XC segmentu je konkurence veliká, tak až čas ukáže, jak Pells s Dukem osloví nové nebo své stávající zákazníky. Jako jeho zásadní výhodu proti některým konkurentům vidím moderní geometrii, kdy některé konkurenční značky dojíždí 3 - 4 roky staré geometrie a kola tak nutně čeká refresh modelové řady. 

Kompletní informace o tomto modelu najdete na stránkách výrobce www.pells.eu.

Fotogalerie