TEST: Pells Root

Po nějaké době se dnes podrobně podíváme na "obyčejný" hliníkový hardtail trailbike, tentokráte od české značky Pells...

Autor: Jan Měšťák
Foto: Jan Němec
TEST: Pells Root

V dnešním testu se podíváme na trailovou novinku od českého Pellsu, která se, jak marketingový slogan hlásá, vrací ke kořenům horské cyklistiky. On tomu popravdě odpovídá i název modelu - Root.

Root pro letošní rok vyjel ve dvou modelových řadách. Nám se do testu dostala ta nejvyšší s označením 1 Brick Red. Cihlově červená barva u mě sice nezvítězila, ale jak se říká, na barvu to nejezdí. Proto se pojďme podívat na konstrukci rámu a následně samotnou výbavu.

Konstruktéři a designéři si na Rootu dali opravdu záležet. Hliníkový rám zaujal nejenom mě svou nevšední konstrukcí. Především zadní rámový trojúhelník svými zakulacenými vzpěrami rozdmýchával vášnivé diskuse. Hladkost rámu vzhledově rozbíjí jen vzpěra sedlové trubky. Kabeláž je vedená spodní rámovou trubkou. Útroby opouští nad středem kola a dále pokračuje ke svým cílům po řetězových vzpěrách. Samotné vyústění kabeláže je poměrně dobrým cílem pro odletující předměty od předního kola.

Menší záhadou pak pro mě bylo řešení vstupu kabeláže. Na levé straně je vstup opatřen plastovou průchodkou, která zabraňuje vnikání nečistot a zamezuje bowdenům vytvářet nechtěné zvuky při styku s rámem. Na pravé straně žádnou průchodku nenajdeme a do rámu tak může proudit množství nečistot. Každopádně mě to u tak vzhledově povedeného rámu překvapilo.

Geometricky Root nabídne pro dnešní dobu standardní hodnoty. Ve velikosti L dostaneme hlavový úhel 64,5°, reach 480 mm, sedlová trubka je zde pod úhlem 76° a u zadní stavby naměříme 435 mm.

Výbava, které nic nechybí

Pohonnou jednotku zde tvoří dvanáctirychlostní kazeta Sunrace CSMZ601 v rozsahu 11-51T v kooperaci s klikami Shimano Deore s 30T převodníkem. Řazení má pod kontrolou přehazovačka Shimano Deore SL-M6100-R.

Filtrování nerovností má na starosti odpružená vidlice Marzocchi Bomber Z2 se 140 mm zdvihu.

Obutí zde zastupuje Schwalbe, konkrétně s Magic Marry EVO na kole předním a Hans Dampf EVO na kole zadním. Oba shodně v šíři 2,35". Nazuty jsou na 30 mm ráfcích Tryp od Rodi.

Rychlost zde krotí čtyřpístkové Shimano SLX s 200 a 180mm kotoučem.

Teleskopická sedlovka Limotec A1 Dropper Post disponuje 170 mm zdvihu.

Většinu zbylých komponentů, včetně hliníkového kokpitu, pak pochází od samotného Pellsu.

Testovaný bike ve velikosti L bez pedálů vážil 14,63 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešní srovnávací tabulky jsme našli tři následující československé konkurenty. Author staví do boje svůj nový Versus, Rock Machine pro změnu léty prověřený Blizz TRL a jediný zahraniční zástupce ze Slovenska vysílá svého trailového zabijáka s názvem Gibon.

 
Pells
Root 1
Author
Versus
Rock Machine
Blizz TRL 70-29
Kellys
Gibon 50
 

cena

47 990,- Kč 37 990,- Kč 42 990,- Kč 49 990,- Kč

rám

Alloy dural 6061 double buted Alloy Al-6061 T6 Custom tubing Alloy

vidlice

Marzochi Bomber Z2 RST F1RST 110-15 TRL DVO Diamond D3 Marzochi Bomber Z2

zdvih

140 mm 120 mm 140 mm 130 mm

výbava

Shimano Deore 1x11, Sunrace, Pells

Shimano Deore 1x11, Author

Shimano Deore 1x11, One1 Shimano Deore/SLX 1x12, Race Face, KLS

kola

Alloy, Rodi Tryp 30, Schwalbe Magic Marry EVO 29/2,35", Schwalbe Hans Dampf EVO 29/2,35" Quando 15 / AUTHOR Krypton Boost, Maxxis Rekon 29x2,40" Shimano MT400, WTB ST i29, WTB Trail Boss TCS Light/Fast Rolling, 29x2,6" SHIMANO MT400, KLS Valor 3 Disc 30, Schwalbe Nobby Nic Evo 29x2,35"

brzdy

Shimano SLX M7120 200/180 mm Shimano BR MT410  180/180 mm Shimano Deore 180/180mm Shimano SLX M7000 180/180mm

sedlovka

Limotec A1 170 mm KS Rage-i 150 mm ONE1 Alloy MT171 170 mm KS Rage-i 150 mm

reach

480 mm 460 mm 472 mm 470 mm

stack

nezjištěn mm 641 mm 608 mm 641 mm

úhel hlav.

64,5° 66° 66° 66°

úhel sedl.

76° 74° 75° 75°

zad. stavba

435 mm 440 mm 440 mm 440 mm

Jízdní dojmy

První setkání s Rootem započalo stejně jako ve většině případů… kurýrem a rozměrově prostornou krabicí. I když člověk ví, co z toho vytáhne, radost, očekávání, a především zvědavost se vždy dostaví. V tomto případě byla zvědavost vystřelena váhou samotné krabice. Ta byla umocněna i samotným vytahováním kola. Ano první, co jsem po sestavení kola provedl, bylo zavěšení na váhu. Člověk po tolika letech od určitých druhů kol něco očekává a váha je jedním z kritérií a veličinou, jež se podepíší na celkových dojmech. Váha se v případě eLkového rámu zastavila na čtrnácti kilogramech a šedesáti třech gramech. Inu, Root nepatří mezi nejlehčí hardtaily, které dnešní trh nabízí. Ale již několikrát jsem se přesvědčil, že váha není všem zvlášť pro pevňáka stavěného do trailů.

Vzhledově mi rám sedí. V jednoduchosti je síla, a to platí i o Rootu. Výrazný sloping rámu podtrhnutý kultovní vidlicí Marzocchi ve mně evokuje pocity, že přede mnou nestojí horské, ale dirtové kolo. Snad jen delší vrchní rámovka mě pocitově vrací.

Do testu jsem na svých 175 cm vyfasoval eLkový rám, což není má standardní velikost. Ale u Rootu to tolik nevadilo. Posed nebyl natažený ani naopak přehnaně vzpřímený. Řekl bych, zlatý střed pro mou výšku. Co musím vychválit, je sedlo. I při delším transferu moje zadní partie vůbec neprotestovala a já se tak mohl soustředit na to, jak kolo i přes svou váhu krásně jede.

Musím přiznat, že při přesunech i samotných výjezdech jsem kilogramový hendikep kola nepociťoval. Výjezdy se nesly v podobném duchu. Jen řešit stopu, správný převod a plíce. Kolo každým šlápnutím bez přizvedávání předního kola stoupalo. To především díky geometrii, která pro mou škodu byla možná o velikost výše. Při stoupacích manévrech jsem si užíval volnost nad samotným rámem, který svým velkorysým prostorem dovoloval všelijaké grimasy nutné k získání rovnováhy v technických pasážích.

První z pocitů, které se mi pod kůži vryly při sjíždění trailů, byl spojen s vidlicí. Ta mě svou jemností odtrhu a svým sametovým chodem utvrzovala, že pro ni bude opravdu těžký oříšek najít terén, kde by se zapotila nebo si nedej bože sáhla na samotné dno zdvihu. Jejím osazením na tento model letí velké plus do Pellsu. Opravdu geniálně sekundovala rámu v jeho sjezdové hře. Nevím, jak to v Brně kluci udělali, ale i rám v tomto směru dodával velkou porci komfortu a jen opravdu táhlejší rozbité pasáže mě nutily sáhnout po brzdách a upravit rychlost.

V přímém sebeprudším klesání Root bez nervozity držel zvolenou stopu a já tak nemusel sahat po sekundárních trenkách. Váhu samotného rámu jsem začal pociťovat při odlepování na všech možných hranách. Všude, kde to jen šlo, mě kolo nutilo k odlepování a zkoušení, co můj bajkerský um ještě dokáže. Menší nadváha Rootu (i moje) sice byla znát, ale fun faktor to nijak neovlivnilo. První roztržka přišla v utaženějších zatáčkách a klopkách, kde jsem byl dlouhej a dalo poměrně hodně úsilí „Kořena“ zlomit. Samozřejmě se naše souhra s najetými kilometry zlepšovala, ale ten očekávaný pocit hravosti se ne a ne dostavit. Tím neříkám, že Root není hravé kolo. Po několika měsících jsem si opět skvěle zablbnul a potrápil své jezdecké vlastnosti, které právě hardtaily dokážou skvěle. To ale… jak by se kolo chovalo v menším čísle podání? Ztratilo by na jistotě v prudkých rozbitých trailech a naopak dodalo více hravosti? Nebo by se tyto dvě vlastnosti vyrovnaly v mojí 175cm spokojenost? Dle geometrické tabulky bych se přiklonil spíše k té druhé variantě.

Komponentově kolu nemám co vytknout. Rozhodně mě svým nekonečným zdvihem potěšila sedlovka zakončená povedeným sedlem. O Marzocchi se radši nebudu rozepisovat, protože tolik chvály by zabralo na několik odstavců. Brzdy též plnily svou funkci nad očekávání.

Závěrem

Pells Root 1 Brick Red je svým poměrem cena/výkon opravdu povedeným kouskem kdysi brněnské kolofabriky. Komponentově skvěle osazené a geometricky povedené kolo, které svým designem přiláká spoustu pohledů. Snad jen jediný komponent, který bych měnil, by byly pláště, především kvůli svojí přesvědčenosti. Musím ale přiznat, že mě Schwalbe tentokrát, a to i v dušové verzi, nenechaly na holičkách.

Dokážu si Roota představit ve své garáži? Ano, ale na svých 175 cm bych raději sáhl po eMkové velikosti, kde, jak pevně věřím, by se dostavila i ta vytoužená hravost a hbitost, kterou Root bezesporu dokáže nabídnout.

Pells Root 1 Brick Red je momentálně k sehnání za 47 990,- Kč.

Více informací o tomto biku najdete na stránkách výrobce www.pells.eu.

Fotogalerie

Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root
Pells Root

Přečteno - 14175x Tagy: testy pells my2023
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Orbea Occam LT M30
    TEST: Orbea Occam LT M30
  2. Testy - RecenzePrvní dojem: ocel nebo titan - Javax vs. Equator
    První dojem: ocel nebo titan - Javax vs. Equator
  3. TechnikaFotogalerie: Merida One Twenty 600
    Fotogalerie: Merida One Twenty 600
  4. Testy - RecenzeTEST: Merida One Twenty 600
    TEST: Merida One Twenty 600
  5. TechnikaFotogalerie: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    Fotogalerie: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  6. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744