TEST: Pells Tarpan TR1 

Jízdní dojmy

Při formulování textu z dojmů, které jsem načerpal při svém ježdění s Tarpanem, se především musím vžít do role bikera, který si tento stroj pořídí. Odvíjí se to především od mého pracovního názvu “starterpack” a tudíž jsem se snažil hledat při ježdění slabiny a přednosti v mantinelech, které kolu určí spíš budoucí zákazník než kolo samotné. 

Kolo jsem testoval ve svém domácím revíru na rozmanitých sekcích od delších flow trailů, přes těžké kořenové a kamenité pasáže, ale i třeba na sekcích, které jsou spíše více do trialu a projíždí se tedy v menších rychlostech. Všude jsem se na traily dopravoval po ose, takže nechyběly ani přejezdy po asfaltu nebo lesních cestách.

Nastavení kola, resp. jeho odpružení, jsem volil poměrně standardní, u vidlice se zdvihem 130 mm jsem volil sag 20 % u tlumiče, resp. zadní stavby jsem nastavil 30 %. Nekontroloval jsem, zda vidlice má nebo nemá instalovaný nějaký "volume spacer" ve vzduchové komoře pro větší progresivitu, byl jsem s ní ale velmi spokojený tak, jak byla ve standardu. Žehlila krásně i malé nerovnosti a nebyl problém využít celý její zdvih při prudkých nárazech. 30 % sagu u zadního odpružení bylo potom něco, s čím se dá trošku více pracovat a dle toho, kam se zrovna budete chystat sag upravit. S 30 % budete mít snažší narazit na tzv. "bottomout", při 25 % bude citlivost zadní stavby na začátku zdvihu ještě o něco nižší.

U jízdních vlastností tedy začnu u odpružení. Systém zadní stavby mě na jednu stranu velmi mile překvapil, a to tím, jak netečný je vůči šlapání. Ani při přesunech po asfaltu jsem neměl nutkání použít lockout na tlumiči; pocitově, ani vizuelně jsem opravdu žádné houpání neviděl. Na základě zkušenosti s podobnými systémy jsem očekával, že Tarpan bude pěkná "houpačka", ale opak je pravdou.

Celkový chod průběhu odpružení potom jde trošku proti tomu, na co jsem zvyklý od konkurence, kde měkčí začátek zdvihu doprovází jeho tužší konec. U Tarpana je to naopak, hůře žehlí drobné nerovnosti, naopak ve střední části zdvihu pak chodí výborně a jeho konec je vzhledem k tomu, kde bude používán, tak nějak akorát. Samozřejmě, větší tuhost na konci zdvihu lze naladit zmenšením vzduchové komory, ale ruku na srdce, kdo z těch, kteří si tento “starterpack” koupí, vůbec ví, že se dá tlumič takto ladit.

Pokud to mám nějak zkrátit, nečekejte od Tarpana pohodlné žehlení každého kořínku, nicméně také se nemusíte bát toho, že budete dostávat časté “bottomouty”. Fox 34 Performance se zdvihem 130 mm pak je asi tím nejlepším, co na kole podobné cenové kategorie můžete mít a velmi přispívá k příjemnému jízdnímu dojmu.

Velmi příjemně zvolená je i geometrie, kolo se v trailu dobře vede, je dostatečně agilní a nezažil jsem s ním žádné krušné chvíle ani v pasážích, které bych zvolil pro testování kola z enduro segmentu. Moderní styl jejího pojetí v podobě položené hlavové trubky a strmé sedlové trubky podle mého názoru přiliš negativně neovlivnil ani vlastnosti kola v prudkých výjezdech.

Dojem trochu kazí zvolené brzdy. Shimano SLX nejsou úplně špatné, ale pro kolo této kategorie bych je raději viděl v jejich silnější, čtyřpístkové variantě. Dvoupístky jsou prostě a jednoduše slabší a cenový rozdíl je v tomto případě zanedbatelný. 

Nutností pro dobré jízdní vlastnosti je potom upgrade na bezdušový setup, to ale naštěstí použitá kola a pláště dovolují. Upgrade na bezduše pak přispěje ke snížení hmotnosti kola, což jedině pomůže.

Jako nejvíce limitující faktor u kola však vidím jeho hmostnost. S pedály jste přes 15 kg u “emka”, a to je prostě hodně. Do kapsy Tarpana tak váhově strčí kdejaké enduro a kolu to značně ubírá na jeho agilitě a na tom, že by se někde mohlo dorovnávat strojům z XC segmentu. Samozřejmě, kola z této kategorie, která váží 12 kg jsou cenově někde jinde, ale třeba pět hodin trvající jízda po místních trailech mi připadala s Tarapanem podobně náročná jako s kolem kategorie enduro. 

Pokud si Tarpana pořídí mladý chasník na dovádění na trailech a do kopce to prostě nějak překousne, bude všechno v pohodě. Pokud jej ale zakoupí řekněmě "pán v klotových rukávech", který jej bude vodit po polních a lesních cestách či maximálně na nějakém singltreku, bude z vyšší hmostnosti kola spíš v rozpacích. Toto je ale problém kupujících, kteří často volí nákup kola, ze kterého pak ale stejně neumí vyždímat jeho maximum.