TEST: Pivot Firebird XT/XTR Coil

Tenhle bike od amerického Pivotu, který provází neuvěřitelná pověst a aura hodně schopného endura, jsme do redakce dostali k otestování v hodně zajímavé specifikaci, která tabulkově sice nepatří ani zdaleka k nejdražším, přesto je, troufám si tvrdit, její poměr "cena-výkon" naprosto nejlepší v celé škále nabízených variant.

Firebird je přitom stejně jako většina dalších modelů od Pivotu nabízený pouze v jediné variantě karbonového rámu. Žádné kompromisy s experimentováním s horšími uhlíkovými vlákny a větším procentem pryskyřic přinášející více materiálu vyšší hmotnost a jen o málo nižší cenu prostě u Pivotu nečekejte. Tady nejsou ochotni dělat kompromisy, pokud chcete levnější "plastové" rámy, musíte jít k Santa Cruz, nebo k Yeti :-)

To samé zde platí i o odpružení, jeho koncepci a naladění. Každý model je tady navrhován především s ohledem na jeho hlavní využití. Vždy je základem patentovaný virtuální systém DW-Link, který kombinuje skvělou kontrolu při šlapání s maximální možnou aktivitou zadního odpružení v terénu, snažící se reagovat i na sebemenší nerovnosti a naopak maximálně ignorovat podněty vznikající při šlapání.

Konstrukce zadní stavby je přitom poměrně jednoduchá, dostatečně robustní a z pohledu servisování téměř ideální, protože všechny čepy i ložiska jsou nejenom dostatečně nadimenzovaná, ale také snadno přístupná.

Řadící i brzdová kabeláž je zde kompletně integrovaná ovšem klasickým způsobem, což znamená, že do rámu vchází po stranách hlavové pasáže a středové složení obchází vnějškem v patřičně dlouhých obloucích, takže řazení je krásně lehké a přesné.

Středové složení zde spoléhá na robustní pressfit zatímco osy nábojů jsou kombinací klasického boostu 110x15 mm vpředu s mírně kontroverzním Super Boostem 157x12 mm vzadu. Kontroverzním proto, že během několika posledních let, kdy se Pivot snaží tento širší rozměr zadního náboje prosadit do širšího povědomí, se to zatím nepodařilo a většina ostatních značek i v rámci nových generací svých enduro modelů zůstává u 148mm klasického boostu.

Co má Pivot ale ošetřeno na výbornou jsou plastové/gumové rámové doplňky. Každý otvor pro vstup a výstup kabeláže má svou průchodku a když jím nic neprochází, tak je opatřen přesně tvarovanou záslepkou. Spodní rámová trubka je před odletujícími kameny chráněna robustním plastem a samostatnou kapitolou je pak ochrana zadní stavby. Ta se totiž neomezuje ani zdaleka jen na ochranu řetězové vzpěry shora, ale také zevnitř a ochráněna je před řetězem i vnitřní strana horní vzpěry a vnější strana svislé vzpěry zadní stavby kopírující sedlovou trubku. Ani to však ještě není vše. Praktického ochránce najdeme ještě i na druhé straně zadní stavby a to u kotouče, který má zamezit odření zadní stavby v případě, kdy demontujeme zadní kolo z rámu. Velice praktický detail!

Uchycení tlumiče v jeho spodní části je v rámu provedeno uvnitř celkem hlubokého prolisu a ten je pak opatřen pro snazší mytí malým odtokovým kanálkem na levé straně rámu.

Výbava přesně podle mého gusta

U enduro kola máte přeci jenom poněkud jiné preference než když stavíte ostrou závodní XC raketku. Nejdůležitější je tu odpružení a jeho sehranost a ostatní komponenty jsou až druhotné.

Testovaný kousek přijel na kompletním Foxu ve Factory provedení, což by se jindy dalo považovat za strop, ale jelikož Pivot je jednou ze značek, které úzce kooperují s Foxem na ladění jeho chytrého systému Live Valve, top modely Pivotu jsou vybaveny ještě touto nadstavbovou funkcí odpružení a to znamená, že Factory podvozek tak najdeme i na cenově hodně zajímavých specifikacích, jako je například tato.

Jelikož jde o enduro bike, tak vpředu najdete nejrobustnější jednokorunkovou třicetosmičku vidlici, kterou Fox nabízí. Vzadu pak dostal prostor rovněž tovární Fox DHX2 s nepřehlédnutelnou oranžovou ocelovou pružinou. Ladit u něj můžete všechno na co si vzpomenete ohledně tlumení, ale charakter pružinového odpružení je kapitolou samou pro sebe.

Podíváme-li se na pohon, tak najdeme poměrně zajímavou všehochuť. Přehazovačku Shimano XTR doplňuje řadící páčka XT a dostupnější kované kliky Aeffect R od Race Face. Dvanáctková kazeta pak pochází ze sady XT a napřevodování je pak klasika 10-51z. vzadu a 32z. vpředu. Nezbytné vodítko a spodní nárazník jsou pak dílem ONE Components.

Brzdový systém tu má na starosti oproti původní katalogové specifikaci sjezdové čtyřpístkové Shimano Saint doplněné o dvoustovkové kotouče Galfer.

Nedostatek zapletených kol u standardních dodavatelů znamenal v tomto případě, že na kole nejsou ani DT Swiss ani Industry Nine výplety, ale celkem robustně vypadající New-Men Components s přímými špicemi a hliníkovými ráfky s vnitřní šířkou 30 mm. Obutí má tady na starosti klasika, to znamená kombinace předního a zadního Maxxis Minionu v konfiguraci více směsí a ochranitelů proti průrazu v šířce 2,4" vzadu a 2,5" vpředu. Komplet samozřejmě v 29" průměrech.

Kokpit je tu karbonový. Tedy samozřejmě, že myslím jenom řídítka. Místo pivotích tady dovozce nasadil pětařicítkové vlaštovky Chromag, které drží hliníkový představec od stejné značky.

Sedlovková sekce pak sází na teleskopickou 9point8 Fall Line vybavenou vlastní ovládací páčkou pod řídítky a zakončenou sedlem Chromag Lynx DT designovaným ve factory Fox oranžovém stylu :-).

Tahle paráda v testované velikosti L pak bez pedálů vážila přesně 13,8 kg.

Konkurenční porovnání

Pro naší dnešní konkurenční tabulku jsme schválně vybrali cenově podobné modely od renomované konkurence, na kterých vám chceme ukázat, že Pivot dnes nepatří zdaleka mezi nejdražší značky. Pokud se podíváme na tradiční hráče v oblasti endura s karbonovými rámy a na prestižních podvozcích, tak rychle zjistíme, že výrazně pod dvě stě tisíc toho moc neseženete. Komponentový mix Pivotu v testované konfiguraci je na tom ve srovnání se Specialized Endurem či Trek Slashem hodně dobře. Výjimku pak tvoří nový našláplý Cannondale Jekyll, který umí být překvapivě o dost levnější.

	Pivot Firebird XT/XTR Coil	Specialized Enduro Expert	Trek Slash 9.8 GX AXS	Cannondale Jekyll 1
cena	219 900,- Kč	210 000,- Kč	212 690,- Kč	179 999,- Kč
rám	karbon	FACT 11m carbon	OCLC karbon	Karbon
vidlice	Fox 38 Factory	Fox 38 Performance Elite	Rock Shox ZEB Select+	Fox 38 Factory
tlumič	Fox DHX coil Factory	Fox Float X2 Performance Elite	Rock Shox Super Deluxe Ultimate	Fox Float Factory X2
zdvihy p./z.	170/165 mm	170/170 mm	170/160 mm	170/165 mm
systém odpružení	virtuál DW-Link	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep ABP	čtyřčep highpivot
výbava	Shimano XT/XTR, Chromag	Sram GX Eagle, Specialized	Sram GX Eagle AXS, Bontrager	Sram GX/NX Eagle, Cannondale, Fabric
kola	New-Men Components, Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra Exo+ 29x2,5", Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra Exo+ 29x2,4"	Roval Traverse 29 Alloy, Butcher, GRID TRAIL casing, T9 compound, 2Bliss Ready, 29x2,3", Eliminator, GRID TRAIL casing, T7 compound, 29x2,3"	Bontrager Line Elite 30, Bontrager SE5 Team Issue, Core Strength, aramidová patka, 120 tpi, 29x2,5", Bontrager SE6 Team Issue, Core Strength, aramidová patka, 120 tpi, 29x2,50"	Formula, Sram Booost, WTB KOM Trail i30 TCS, Maxxis Assegai, 29x2,5", Dual compound, EXO+, tubeless ready, Maxxis Minion DHR II, 29x2,4", EXO+, tubeless ready
brzdy	Shimano Saint 203/203 mm	Sram Code RS 220/200 mm	Sram Code R 200/180 mm	Sram Code RSC 220/200 mm
sedlovka	9point8 Fall Line	OneUp, Dropper Post-V2	Bontrager Line Elite	X-Fusion Manic
reach	488 mm	487 mm	486 mm	475 mm
stack	636 mm	629 mm	635 mm	643 mm
úhel hlav.	64°	63,9°	64,1°	64°
úhel sedl.	77°	76°	75,6°	77,5°
zad. stavba	438 mm	442 mm	437 mm	442 mm

Jízdní dojmy

Když jsem vyjednával o tom, jestli si půjčit Firebirda se vzducháčem, nebo pružinou, neváhal jsem a okamžitě potvrdil pružinu. Firebird totiž není a ani podle mě nemá být nějakým rádoby univerzálním allmountain bikem, na kterém jeho majitel bude trávit dlouhé hodiny během dovolených a rodinných výletů. Firebird je o adrenalinu, endorfinech a intenzivních zážitcích a to nejlepší, co mu můžete udělat, je vzít ho někam, kde je lano a u něj bikeparkové tratě různých obtížností, nebo alespoň kamarád s pickupem, který vás vyveze na kopec abyste nemuseli trávit zbytečně moc času transportem na start.

Tím jsem se malou oklikou dostal k výjezdovým schopnostem Firebirdu, které obzvlášť v kombinaci s pružinovým tlumičem nejsou opravdu žádná sláva. Na druhou stranu musím přiznat, že jsem to čekal výrazně horší. Ano. Jak jsem navyklý převážně na testování gravelů a trailbiků v posledním období, od Firebirdu jsem čekal další "nadstavbový" stupeň po Switchbladu a můj předpoklad se stoprocentně naplnil.

Ale nepředbíhejme. Switchblade jsem před dvěma lety testoval jako allmountain novinku a dodnes si pamatuju jak mě bavilo jak to byl jezdivý bike. U Firebirdu je to daleko víc o sjezdovosti, ale musím přiznat, že s ohledem na to, že jde o enduro se 165mm zdvihem ji tady "jezdivost" hodně nadprůměrná.

Teď si asi říkáte, že si tak trochu protiřečím. Ano, to máte pravdu. Jenže ono je to relativní a hodně záleží na úhlu pohledu, kterým se na kolo koukáte. Nedávno jsem třeba testoval úplně stejný koncept endura s virtuálem a pružinou vzadu od Ghostu a zatímco sjezdové schopnosti a agilita ovládání jsou u obou kol opravdu hodně podobné, řekl bych dobré, tak jakmile potřebujete srovnat pedálování, akcelerování a obecně agilitu kola, jsou to tak tři hvězdy Ghostu proti pěti hvězdám Pivotu.

Podobně bych mohl pokračovat v disciplíně skoků, kde ovšem hraje prim cenový rozdíl potažmo použité materiály, protože rozdíl bezmála tří kg na hmotnosti ve prospěch Pivotu je prostě sakra znát a to, že Firebird váží to co jiné trailbiky o dvě kategorie jinde, je prostě další karta hrající ve prospěch tohoto biku.

Naopak, pokud se podívám na Firebird optikou Switchbladu, tak je to opravdová motorka. Vidlice položenější o celé dva stupně je strašně znát a kolo vás prostě vybízí k tomu, hledat místa, kde se jinak bojíte, nebo před kterými máte respekt abyste vzápětí zjistili, že se dají sjet úplně na pohodu a vyvolají ve vás takový ten pocit "jó, ještéééééé".

Docela mě zamrzelo, že jsem se s Firebirdem nemohl vydat do některého z bikeparků, protože kolo jsem měl půjčené v době, kdy už se hory intenzivně připravovaly na zimní provoz a nezbývalo než vyrazit s ním jinam. Tohle kolo má totiž rádo terén a současně s ním i rychlost. Jeho podvozek ho dokáže vyhladit tak, že jsem si občas říkal, jestli je to vůbec možné. Kombinace bezedných zdvihů s absolutní citlivostí předního i zadního zdvihu a přitom celková lehkost a rychlost, kterou celé kolo funguje, mi přišla chvílemi až neuvěřitelná.

Konstruktéři tady evidentně nastavili prioritu aktivního chování odpružení tak, aby kolo dokázalo využít na maximum celý zdvih a přitom ale nechodilo často na doraz. Já měl pocit, že progresivita zadní pružiny je tady v podstatě neznatelná, přesto jsem ji ani na testovacím dropu nedostal na doraz, byť se k němu zřejmě tlumič přiblížil.

Jinak co říct o fungování dalších komponentů? Jednoduše "bez výhrad". Kombinace XT řadící páčky a XTR přehazovačky funguje bezvadně, byť bych si zrovna na enduro asi raději dal XTR páčku s XT přehazovačkou, protože ulomení drahého komponentu na tomto kole hrozí podstatně více než na jiných kolech.

Co mě vysloveně nadchlo byly přesné a hodně silné brzdy. Pravda, bike už byl řádně zajetý v době, kdy jsem ho dostal do testu, ale ostrost a výdrž čtyřpístkových Saintů s velkými Galfer kotouči mě nepřestávala udivovat pokaždé, když jsem za brzdy vzal. Takhle nějak si představuju, že má enduro kolo brzdit :-).

Asi nejtěžší disciplínou, kterou obvykle v testech nemám problém naplnit, je tady hledání nějakého nedostatku. Tohle kolo má totiž dostatek všeho a něco na něm zkritizovat není jednoduché. Jediné co mě napadá, že mi tu chybí, je úložný prostor uvnitř rámu, který by se hodil pro duši a další drobnosti. Ceně nemám co vytknout oproti relevantní konkurenci je dnes spíše nižší než vyšší; ostatně zkuste si najít adekvátní karbonový bike s komplet Kashimou a XTR. Rychle zjistíte, že Trek, nebo Specialized vyjdou dráž.

Závěrem

A máme tu závěrečnou rekapitulaci. Tohle kolo je ideální pro někoho, kdo ho dokáže opravdu využít a bude ho využívat k tomu na co je určené. Firebird vás proveze drsnými enduro eRZetami rychleji než byste čekali a dole vás bude neustále poňoukat k tomu, abyste si to dali ještě jednou a rychleji.

Pokud si přesto koupí tenhle stroj člověk, který neholduje závodům a který nepotřebuje ukrajovat desetinky sekund v boji s časem, bude ho hýčkat svou nízkou váhou, agilním zrychlováním a kombinací bezedných zdvihů se špičkově nastaveným odpružením. To všechno dohromady pak způsobí dojem, že se člověk nebude bát sjet i věci a místa, na která si předtím netroufnul a sám si tak vlastně díky tomuto kolu bude posouvat své hranice.

Pokud si myslíte, že pro vás je pružinový setup příliš, umí Pivot samozřejmě nabídnout i verzi s adekvátním vzduchovým tlumičem. Stále však půjde o hodně drsně nastavené enduro. Za sebe osobně musím říct, že pokud hledáte opravdu univerzální bike, volil bych raději ménězdvihový a více jezdivý Switchblade, který je podle mě nastavený víc na polykání kilometrů, zatímco Firebird je větší žehlička a daleko víc má rád jízdu z kopce než po rovině a opačným směrem.

Pivot prostě nabízí špičkové vyžití, ale je jen a jen na vás, na kolik ho dokážete využít a jaký typ vyžití u vás bude převažovat. Testovaný bike vychází na 219 900,- Kč s tím, že na stejném rámu můžete dostat celý bike od 179 900,- Kč až do 369 900,- Kč.

Kompletní informace o nabízených specifikacích a cenách jednotlivých modelů najdete na stránkách českého zastoupení www.protocycles.cz.

Fotogalerie