TEST: Pivot Mach 4 SL

Značka Pivot v současné verzi operuje na trhu od sezony 2007, jejím zakladatelem a současným prezidentem je Chris Cocalis. Jedná se o požitkáře, jenž má v bajkovém průmyslu zkušenosti za několik desetiletí. Značka spolupracuje zejména s Shimanem, Foxem a Maxxisem. Ráfky krom DT Swissu, může mít ze své vlastní produkce ale i od Reynoldsu. Firma se orientuje na moderní technologie jako 3D tisk. Ambice se dají shrnout jednoduše: být nejlepší. Prakticky všechny rámy této společnosti mají typický výrazný slopping a fully pak specifické virtuální odpružení. Tolik v kostce, teď si pojďme představit tento bike podrobněji.

Mach 4 SL je jednou z hlavních novinek letošního roku. Představen byl těsně před zahájením závodní sezony a ačkoliv jeho tým nepatří mezi největší a nejznámější, jeho závodníci byli občas vidět hodně vysoko ve výsledkových listinách. Do jaké míry to bylo díky kolům je samozřejmě otázkou, nicméně techniku měli vpravdě špičkovou.

Základem nového čtyřkového Macha SL je celokarbonový rám pracující s klasickým "minimalistickým" XC zdvihem 100 mm. Pivot sice v zápětí doplňuje, že do rámu můžete bez problému osadit i 120mm vidlici, díky které se Mach4 víc ztrailovatí, ale my jsme v testu měli žiletkářskou verzi 100/100.

Co říct k rámu dál? Mezigeneračně se trubky narovnaly, tvary zjednodušily a celkově ubylo použitého materiálu a tím i celkové hmotnosti. Rám je pak údajně o 300 g lehčí.

Zadní stavba vypadá na první pohled poměrně subtilně. Pravoúhlý trojúhelník je uložený na dvojici vahadel uchycených k sedlové trubce. Celek tvoří znamý virtuální systém odpružení DW Link, který Pivot provází již pěknou řádku let. Designéři se zde ale doslova vyřádili v detailech a v posedlosti ochránit maximum míst, která jsou vystavena buď nepřízni počasí, nebo útokům kamenů či řetězu.

Krásným příkladem je ochrana zadní stavby, která dostala nový tvar ochránce spodní řetězově vzpěry, ale také svislý proužek ochrany na svislé spojce a přesně tvarovanou gumovou nálepku zamezující vnik nečistot k čepu spodního vahadla. Tady evidentně někdo přemýšlel. Důmyslně a přitom ladně a prakticky je vyřešena také kompletně vnitřkem vedená kabeláž, jejíž vstupy fungují současně jako těsnění a fixace a jsou navrženy tak, aby docházelo jen k minimálním průhybům kabeláže.

Jen pro upřesnění vnitřkem jsou zde taženy veškeré bovdeny a hadice a to včetně ovládání tlumiče, nebo teleskopické sedlovky, kterou je možné sem umístit, byť na testbiku osazena nebyla.

Díky svisle umístěnému tlumiči neumí Mach čtyřka vézt uvnitř rámu víc než jeden bidon, což je daň za systém odpružení. Středová mufna nabídne lisovaný pressfit a bike samozřejmě počítá s širšími boostovými nábami.

XTR a Fox Live Valve dominují

Nestává se úplně často, že bychom do testu dostali takhle exklusivně osazený bike, o to více zajímavé to bylo. Fox Live Valve byl představen v letošní sezoně. Technologie na základě gyroskopických čidel pozná, kdy má dojít k otevření tlumičů a kdy se mají zamknout. Základem je mozek ve formě krabičky umístěné pod horní rámovou trubkou. S ní pak komunikují dva senzory, které posílají informace z vidlice a tlumiče. Gyroskopický snímač monitoruje terén údajně tak, že reaguje zhruba na každé tři centimetry jízdy. Samotná reakce tlumičů trvá tři milisekundy, což je 100 krát rychlejší než mrknutí oka.

Tento systém Fox prozatím osazuje exklusivně na čtyři značky. Kromě Pivotu ještě na Rocky Mountain, Scott a Giant. A tahle libůstka je pochopitelně i jedním z hlavních důvodů pro vyšší cenovku, která se u tohoto Pivotu vyšplhala hodně přes hranici tří set tisíc. Asi nemusím zdůrazňovat, že použité odpružení je v nejvyšší specifikaci Factory s Kashimou.

Na druhou stranu zde v osazení nenajdete mnoho kompromisů. Třeba takové kompletní XTRko doplněné jen o karbonové Next SL kliky od Race Face je naprostou špičkou, co se Shimana týká.

Logo XTR pak najdete i na kotoučových brzdách a to v rámci jejich odlehčené dvoupístkové verze vybavené dvojicí 160mm kotoučů. Mimochodem, ani u zapletených kol se Pivot nedopouští kompromisů, DT Swiss XRC 1200 SPLINE je špička jak co do ráfků, tak co do nábojů. Obutí tady spoléhá na Maxxis Aspen v rozměru 29x2,25" v bezdušovém provedení TR, EXO.

Pivot podobně jako ostatní značky využívá vlastní komponenty pro stavbu svých kol. Najdete je pod označením Phoenix. No a tady jde pochopitelně o nejlepší karbonové verze, přičemž řídítka mají sympatickou šířku 760 mm a jsou vybavena speciální ergonomickou vychytávkou Padlock. Jde o patent WTB, který díky zkoseným koncům řídítek umožní spolu s adekvátně navrženými gripy výrazně měkčí úchop na konci řídítek a tím šetří vaše dlaně. Tuhle technologii dnes umí nabídnout více značek, ale sériově na kolech k vidění přiliš není a to je další malé plus pro Pivot.

A to samé platí i o sedle. Schválně kolik znáte výrobců, kteří na své topmodely dávají sedla s karbonovými ližinami? U Pivota ho zde najdete a to ve verzi Volt od WTB a s custom designem pro Pivot samozřejmě.

Inu ať koukám jak koukám, tak se mi nedaří najít mnoho kompromisů v osazení tohoto biku. Ano, Pivot ho umí nabídnout alternativně i na špičkovém Sramu XX1 a pokud byste chtěli naprostý top tak navíc i v jeho elektrifikovaném provedení ASX, ale zastánci Shimana nemohou chtít víc než toto.

Konkurenční porovnání

Pro adekvátní exklusivitu a konkurenci k Pivotu musíte zamířit výhradně do Kalifornie, kde má rodiště většina veleznámých značek. Do naší následující srovnávací tabulky jsme tentokráte vybrali trojici XC raket od Yeti, Intense a Santa Cruz a to v jejich topových verzích.

	Pivot Mach 4 SL WC XTR	Yeti SB 100 T3	Santa Cruz Blur XX1 AXS	Intense Snyper XC Elite
cena	309 900,- Kč	235 000,- Kč	269 999,- Kč	169 990,- Kč
rám	Carbon	Carbon Turq	Carbon CC	SL Monocoque UD Carbon
vidlice	Fox Float 32 Factory SC Live Valve	Fox Float 34 Factory	Fox Float 32 Factory SC	Fox Float 32 Factory
tlumič	Fox Factory Live Valve	Fox Float DPS Factory	Fox Float DPS Factory remote	Fox Float DPS Factory
zdvihy p./z.	100/100 mm	120/100 mm	100/100 mm	100/100 mm
systém odpružení	virtuál DW Link	virtuál Switch Infinity	virtuál VPP	virtuál
výbava	Shimano XTR, Phoenix	Sram XX1/XO1, Race Face	Sram XX1 AXS, Santa Cruz, Syntace	Sram XO1/GX, Intense
kola	DT Swiss XRC 1200 SPLINE, Maxxis Aspen TR EXO 29x2,25"	DT Swiss M1700 25mm, Maxxis Minion Aggressor 29x2,3"	Santa Cruz Reserve 25 Carbon, Maxxis Aspen 29x2,25"	Intense Recon Trail, DT Swiss 350, Maxxis Rekon DC, EXO, TR 29x2,25"
brzdy	Shimano XTR 160/160 mm	Sram Level TLM 180/160 mm	Sram Level Ultimate 160/160 mm	Shimano XT Centerloc 160/160 mm
sedlovka	Phoenix carbon	Fox Transfer Factory	Syntace P6 Carbon HiFlex	Kindshock Carbon LEV Ci
reach	460 mm	452 mm	460 mm	468 mm
stack	612 mm	627 mm	598 mm	584 mm
úhel hlav.	68,5°	67,8°	69°	67,5°
úhel sedl.	74,5°	74,1°	74°	74°
zad. stavba	431 mm	437 mm	432 mm	439 mm

Jízdní dojmy

Vzhledem k výšce testovaného jezdce 178 cm a možnosti testovat rám L mohou být některé dojmy lehce zkreslené, poněvadž se jedná o hraniční velikost. Závodník by použil určitě o stupeň menší rám, na druhou stranu tato konfigurace přináší více pohodlí. Sedlovka byla vytažena na nejnižší optimální výšku, řídítka putovala nejníže, jak mohla. Kolo rozhodně nemá tak agresivní posed jako některé jiné závodní XC biky a to je dobře, protože se můžeme alespoň svobodně rozhodovat a řešit různé vlastnosti a preference.

Tlaky jako v tlumičích podobně jako u většiny testovaček celkem odpovídaly mé váze, stačilo lehce přifouknout. Kolo jsme testovali třeba na nových singltracích na polské straně Krkonoš. Na 60 kilometrech se tam nechází dost dlouhých výjezdů po cestách, mnoho klopenek, kamenitých i kořenitých sekcí, skoků, zatáček a různých jiných záludností. Dá se říci, že se jedná o bajkerský eden.

Posed, jenž by se dal označit jako neutrální, v rámci kol ostatních značek, má výhody i nevýhody. Rozhodně na něj není potřeba si příliš zvykat, protože se vždy alespoň vzdáleně bude blížit nastavení jiného závodního XC fullu, na druhou stranu jízdní vlastnosti zůstanou lehce univerzální.

Po rovině je nejmarkantněji cítit, že se jedná o závodní stroj. Technologie Fox Live Valve šlape téměř dokonale a při jízdě vzniká pocit, jak kdyby se jelo na tuhé karbonové silničce. V pocitové rychlosti by se mu mohl v závodní konfiguraci rovnat snad jen BMC Fourstroke, ale i ten by asi lehce ztratil. Kolo je rychlé hlavní díky nejlehčím sériovým kolům od DT Swiss.

V terénu to ale zas úplně naprostá dokonalost není. Technologie odpružení funguje spolehlivě a pozná třeba i to, že přední kolo vyskočilo do vzduchu a bude potřeba ztlumit dopad, ale za 310 000 korun nepřináší až o tolik navíc než třeba takový Brain od Specialized. Velkou výhodou ale oproti některým jiným fullům je, že není potřeba si na něj příliš zvykat. Posed je poměrně neutrální a geometrie kola není nikterak přehnaně agresivní. Měla by sednout každému. Jedná se tedy o stroj, na němž si to užije jak profík, tak náročný hobík.

Je pravdou, že pocitově tlumiče reagují opravdu okamžitě a téměř vždycky adekvátně k projížděnému terénu (neotevřou se naplno ale například při projíždění nerovnosti na asfaltové silnici). 

Jezdec si může vybrat z pěti nastavení, kdy nejnižší úroveň reaguje na jakoukoliv menší maličkost větším otevřením tlumičů, kdežto ta nejvyšší se naopak ihned neotevírá. Takové nastavení se doporučuje závodníkům. Před jízdou je potřeba zmáčknout tlačítko pro zapnutí senzoru, respektive si jeho pomačkáním nastavit požadovanou úroveň.

Při jízdě jsem samozřejmě měl nutkání občas mačkat pomyslnou páčku zavírání, či otevírání tlumičů, která zde však chybí. Liščí mozek to činil za mě. Je docela fajn nechat tuto činnost na stroji, přestože leckdo preferuje, že může otevírat a zavírat tlumiče dle nálady a potřeby a tenhle specifický způsob superchytrého systému odpružení ho nechá klidným. Mimochodem díky němu je na řídítkách příkladně "uklizeno". Kromě řadící páčky uchycené k brzdové páce tady není žádná další objímka, páčka ani bovden navíc. U XC kola nevídaný minimalismus, kterým se chlubí snad jen Epic.

Systém Fox Live Valve poskytuje nastavení 5 stupňů tvrdosti zamykání, ale nejefektivnější se ukázala maximální tvrdost. Proč si nechat tlumiče na asfaltu pootevřené, když se během pár setin odemknou? 

Za ty prachy by kolo mělo být absolutně bez kompromisu. V případě brzd a řazení tak je, neboť XTR sice není elektrické, ale mění pastorek srovnatelně rychle. Brzdy Shimano nezklamou. Možná by se uplatnil klasický 34 zubý převodník místo použité třicet dvojky. Nejmenší pastorek má sice jen 10 zubů, ale i tak by se našly pasáže, kde by se v závodním nasazení uplatnil těžší převod. Absence teleskopické sedlovky říká, že do úplně brutálního terénu bychom se pouštět nemuseli.  

Pláště Maxxis Ardent Race jsou jinak ale určitě výhodou oproti Rekon Race. Malinko hrubší dezén o menší hustotě lépe drží a na asfaltu odvaluje srovnatelně. Šířka je klasicky 2,25" na pohodlí si budeme v dalších letech rádi zvykat. 

Kolo se zdá být jako nejvhodnějším strojem pro maratony, protože je samozřejmě velmi rychlé a pohodlné. Neposkytuje ale největší agresivitu v případě projíždění ostrých toček. Jezdec se na něm úplně nesrovná. Pláště Maxxis Ardent Race rychle odvalují, zdají se být i poměrně odolné, ale neoplývají jistotou na mokrém terénu. Ideální pro ježdění v subtropech, u nás by se našla příhodnější směs.

Naopak jsem si nemohl zvyknout na uložení šlapacího středu. Často jsem si škrtl pedálem o nějaký kámen. Důvodem nebylo, že by se snad kliky nacházely níže. Jednak jsem na kole hlavně ze začátku nepředváděl žádnou čisťoučkou jízdu, ale také při otevření tlumiče se střed v rámci procesu absorbování překážky posune trochu dolů. Jedná se asi o jedinou malinkou nevýhodu, kterou může nový systém přinést. 

Oproti konkurenci bajk opravdu letí po rovných cestách. Skvěle reaguje na každé ostřejší šlápnutí a dokonce i pocit při točení klikami je zvláštní, neboť jezdce motivuje šlapat plynule a jet nejostřeji, jak dokáže. Ve stoupání v terénu takovéto lehké fully zpravidla excelují, protože pomáhají přejet nerovnosti, které by jezdce jinak vyhodily ze sedla. Pivot přeci jen ale nemá úplně nejrychlejší ovládání.

V rychlých sjezdech kolo naopak velmi dobře vede stopu. Tady se jezdec nemusí příliš starat, snad jen o to, aby nejel rychlostí, která je nad jeho dovednosti.

Na ideální průjezd zatáčkami, zejména klopenými, je třeba se s kolem už opravdu sžít. Na obyčejných cestách se kolo díky svému „střednímu“ nastavení a vhodným krajům plášťů chová parádně. Složitější disciplína přichází, když se potřebuje cyklista srovnat nad sedlo a řídítka pro agresivní průjezd klopenkou. Vyžaduje to trochu hraní a zkoušení, než se najde cesta k rychlému průjezdu.

Závěrem

Překvapivě se nejedná o bajk jen pro závodníky, protože se na něm dá pohodlně jezdit. Také je poměrně univerzální, protože nebude doma jen v závodech XCO, ale poskytne dost pohodlí a jistoty i v maratonech a na delších štrekách.

Cena se kvůli použití, dá se říci revolučního systému chytrého odpružení, posunula o něco výš než končí běžně topmodely renomovaných značek. 309 900,- korun je tak trochu z jiné dimenze, nicméně skoro stejný bajk s normálním uzavíráním tlumičů se dá koupit zhruba za polovinu a to už je cenovka naopak docela bratelná pokud se bavíme o značce Pivot, u které fulla pod sto tisíc neseženete.

Kompletní informace o tomto biku najdete na webu českého zastoupení www.protocycles.cz.

Fotogalerie