TEST: Pivot Switchblade XO1

Některé americké značky aplikují v posledních letech stejný způsob navrhování svých celoodpružených modelů, který spočívá v mixování rozdílných předních a zadních zdvihů s tím, že určit kvůli tomu, kam daný model vlastně patří, je malinko komplikovanější.

V případě nové generace modelu Switchblade tedy musíme vycházet z toho, že dostáváme 142 mm zadního zdvihu doplněného o 160mm vidlici a k tomu navíc ještě jako bonus možnost měnit díky excentru v horním vahadle i geometrii biku.

Pivot Switchblade 2020 - "tři v jednom"

Tabulkově bychom tak mohli hovořit klidně hned o třech kategoriích, počínaje trailovou, přes allmountain až s mírným přesahem do endura. Ti co ale znají Pivot a jeho modelovou nabídku, tak vědí, že čisté enduro geny dostal jiný model a Switchblade je tak koncipovaný spíš jako hodně zábavný univerzální allmountain stroj, na kterém se nemusíte bát zhltnutí i nějakého delšího marathonského tripu.

Ale pojďme zpět k samotnému rámu a jeho koncepci. Jde o poslední generaci karbonového rámu postaveného na bázi virtuálního systému zadního odpružení DW-Link. Oproti předchozí verzi se zde jednak výrazně narovnal tvar většiny trubek, ale především se změnilo uložení tlumiče z vodorovné na svislou polohu.

V rámu tak vzniklo nově více místa, takže do něj případně dáte i velký bidon na vodu. Osobně jsem u těchto kol příznivcem camelu, takže jsem košík na láhev nemontoval, ale jelikož je kvůli tlumiči umístěný výš na spodní rámovce, než bývá zvykem, dokážu si představit, že se bude docela dobře manipulovat s lahví.

Nový design rámu sází na jednoduchost a jasné rovné linie, což u Pivotu rozhodně nebývalo zvykem. Konstruktéři tady navíc každou z nabízených velikostí navrhovali samostatně tak, aby byl optimální poměr mezi tuhostí a hmotností. Každá z trubek tak má optimalizovanou jak délku tak svůj průřez. Jediné, co zůstává stejné pro všechny velikosti, je tvar a uložení zadní stavby.

Frézované hlavní vahadlo zadní stavby je sice poměrně malé, ale o to víc tuhé a najdeme na něm nově ještě další vychytávku, kterou je možnost měnit geometrii kola, potažmo výšku středového složení. Pivot zaintegroval tuto možnost do rámu především proto, aby umožnil laborovat jeho majitelům s různými průměry kol. Rám je totiž schopný pojmout jak 29" kola, tak i 27,5" pluska s plášti 2,8" širokými a tím pádem si umí poradit také s jejich kombinací, nazývanou mullet, která počítá vpředu s 29" a vzadu s 27,5" kolem.

Směs výborných komponentů

Testovací bike, který jsme měli k dispozici, se netajil tím, že nejde rozhodně o nějaký základní model postavený s ohledem na co nejnižší cenu. Naopak. V dané kategorii byla specifikace vybrána především s ohledem na užitné vlastnosti tak, že zde najdeme ultimátní odpružení a mírně se šetřilo jen na pohonu a zapletených kolech. Výsledkem je tak skvělý funkční mix, který jde sice stále ještě vylepšovat, ale v daném segmentu se nebojím říct, že jde o optimální sestavu.

Začneme podvozkem, který tomuto zeleňákovi dodal Fox a to v nejvyšší specifikaci Factory jak u tlumiče, tak vidlice. 160 mm předního zdvihu kontroluje třicetšestka, 142 mm zadního zdvihu pak diriguje Float DPX2 s expanzkou. Jediný upgrade, který byste tady mohli kolu dát, je vyspecifikování elektronické nadstavby Fox Live Valve pro nějž je rám rovněž připravený, ale vyžaduje to příplatek zhruba dalších 60 tisíc a to už chce opravdového fanatika do technologií.

Ohledně pohonu se to má tak, že základ tvoří Sram XO1 Eagle doplněný pouze o GX kazetu a karbonové kliky Praxis. Napřevodování je zde zvoleno čistě trailově, vpředu třicetdvojka, vzadu 10-50z.

Ohledně zapletených kol se dá mluvit o cenovém kompromisu, protože tady Pivot osazuje hliníkový set střední kategorie DT Swiss M1700 s vnitřní šířkou ráfku 30 mm. Obutí je tu po americku drsnější, tedy Maxxis Minion na obou kolech. Vpředu verze DHF v šíří 2,5", vzadu adekvátní DHR II v šíři 2,4" v obou případech ve verzi 3C se zesílenými boky a rovnou bezdušovém standardu.

Drsnějšímu pojetí biku odpovídá i použitý brzdový systém. Ten sem dodal rovněž Sram a to v jeho novém provedení G2 ve špičkové verzi RSC s možností kompletní regulace nastavení brzdové páky. Aby byl účinek maximální, najdete zde kombinaci 200mm kotouče vpředu a 180mm vzadu.

Řídítka si Pivot dodává karbonová v rámci vlastního výrobního programu a to samé pak platí ještě o hliníkovém představci i hlavovém Zero stack složení.

Vlevo na brzdové páce pak sídlí Race Face páčka, ovládající teleskopickou sedlovku Fox Transfer, která aby ladila se zbytkem kola, nabídne také zlatavý povrch Kashima, podobně jako tlumič s vidlicí. Na testbiku pak bylo oproti sériovce ještě Chromag LynxDT sedlo s černými ocelovými ližinami.

Testbike ve velikosti L bez pedálů vážil 14,08 kg a cenovka se ale ani díky jeho mírně upravené specifikaci oproti sériové verzi PRO neliší. Činí 219 900,- Kč.

Konkurenční srovnání

Konkurenci pro Pivot nelze vybírat jinde než v Americe. Na pořadu dne je tedy pochopitelně trojice Ripmo, Hightower a Primer od Ibisu, Santa Cruz a Intense. Tady je jejich konkrétní srovnání:

	Pivot Switchblade PRO	Ibis Ripmo V2 XO1 AXS	Santa Cruz Hightower CC XO1	Intense Primer Elite Build
cena	219 900,- Kč	239 999,- Kč	210 000,- Kč	205 000,- Kč
rám	Karbon	Karbon	Karbon CC	Karbon
vidlice	Fox Float 36 Factory Kashima	Fox Float 36 Performance	Rock Shox Lyrik Ultimate	Fox Float 34 Factory Kashima
tlumič	Fox Float DPX2 EVOL Factory	Fox Float DPX2 EVOL Performance	RockShox Super Deluxe Ultimate	Fox Float DPX2 EVOL Factory
zdvihy p./z.	160/142 mm	160/147 mm	150/140 mm	150/140 mm
systém odpružení	virtuál DW-Link	Virtuál DW-Link	virtuál VPP	virtuál JS
výbava	Sram XO1/GX Eagle, Pivot, Praxis, Chromag	Sram XO1 Eagle ASX, Ibis, Thomson	Sram XO1 Eagle, Race Face, Santa Cruz	Sram XO1 Eagle, Truvativ, Intense
kola	DT Swiss M1700 superboost, Maxxis Minion DHF 29x2,5" EXO, 3C, Maxiss Minion DHR II 29x2.4" EXO, 3C	Ibis Logo, Ibis S35 Alloy, Maxxis Assegai EXO + WT 29x2,5"	DT Swiss 350, Race Face ARC, Maxxis Minion DHR II 29"x2,4" 3C, EXO, TR	E13 LG1 Carbon 30 mm, Maxxis High Roller II 29x 2,5”, Maxxis Agressor 29x2,3”
brzdy	Sram G2 RSC 205/180 mm	Shimano XT M8120 203/180mm	Sram Code RSC 180/180 mm	Shimano XT M8120 180/180 mm
sedlovka	Fox Transfer Factory	Rock Shox Reverb AXS	Rock Shox Reverb Stealth	Fox Transfer Factory
reach	470 mm	475 mm	473 mm	469 mm
stack	630 mm	628 mm	619 mm	625 mm
úhel hlav.	66°	64,9°	65,5°	65,3°
úhel sedl.	75,5°	76°	76,6°	74,3°
zad. stavba	431 mm	435 mm	433 mm	440 mm

Jízdní dojmy

Ještě před tím, než se pustím do rozboru jízdních vlastností a dojmů, které ve mě několikatýdenní testování tohoto modelu zanechalo, musím předeslat, že všechny jízdní vjemy jsem získal v rámci LOW pozice nastavení biku, to znamená s položenější vidlicí i sedlovkou a níže položených středem. Neexperimentoval jsem ani s vyměňováním zadního kola za menší v rámci možných úprav geometrie nebo jízdních vlastností, ke kterým Pivot sice přímo nenabádá, ale které umožňuje.

Osobně totiž beru Pivota stále jako značku se spíše konzervativnějším přístupem ke geometriím a proto pokud to jde, tak volím progresivnější verze nastavení. Když už jsem zmínil, že je zde možné nastavit geometrii, tak způsob, kterým se to dá udělat, je velice jednoduchý. Stačí povolit a otočit excentrické uložení čepu horního vahadla. Čep vahadla více vpředu zvedne střed a vyrobí strmější úhly, naopak čep více vzadu vidlici položí a střed o 6 mm sníží.

Prvních pár metrů v sedle biku mne dává poměrně jasně najevo, co od Pivota čekat: lehkost, tuhost, pohodlí a ... to další musím zjistit hned v zápětí, jakmile popojedu k testovacímu výjezdu. Ten je nedaleko, takže další konkrétní vjemy vstřebávám v zápětí.

Nízký střed a relativně vysoko položené řízení působí hodně komfortním dojmem. Přitom rám není vůbec krátký, ale rozhodně ani ne nijak zvlášť dlouhý. Řekl bych tak akorát na to co všechno má v soupisce svých možností. Jakmile se stoupání začíná víc zvedat, vnímám i sympaticky nakolmenou sedlovou trubku, která nedává spolu se zbytkem rámu žádný prostor pro zvedání předního kola.

Výjezdový kliďas

Šlapu dál a zkouším si sedat víc dozadu. Klid. Jistota a jediné co potřebuju k tomu, abych se dostal i přes poslední horizont na vršku kopce, je dost síly. Všechno ostatní za mě bike udělá sám. První výjezd nechávám tlumič otevřený a pokouším se vypozorovat jak moc pode mnou pracuje. Virtuál se pohupuje jen minimálně a tlumič nechává pracovat prakticky jen při přejezdu spadaných větví, nebo kořenů.

Druhý pokus a výjezd lesní cesty s tlumičem zavřeným. Rozdíl je markantní ve zvýšené míře nepohodlí způsobené tím, že tlumič zdaleka tak aktivně nezvládá reagovat na příčné nerovnosti. Výsledkem je, že tlumič nechávám do terénu otevřený i ve stoupáních a s finálním verdiktem týkajícím se pohupování při šlapání čekám na zpevněný úsek lesní cesty.

Na něm se mi ale už jen potvrzuje to, co jsem očekával. DW-Link virtuál je tady nastavený naprosto skvěle protože i při otevřeném tlumiči se při šlapání po rovné cestě bike sotva rozhoupe a pokud šlapete správně, tak téměř nepoznáte rozdíl. Některé virtuály dnes tuhle schopnost nemají ale Pivot v ní exceluje a to považte i s téměř endurovým zdvihem.

Kam chcete, tam jede

Přiznám se, že jsem byl trošku skeptický ohledně endurových nebo sjezdových ambicí tohoto kola, protože zdvih vidlice sice naznačuje rozvernější geny a schopnosti krotit i slušně vysoké dropy, ale geometrie s poměrně strmým úhlem vidlice (na tuto kategorii) přeci jenom tyhle ambice mírně krotí.

Realita je ale překvapivě zajímavá. Switchblade mi totiž padl skvěle do ruky svou ovladatelností, čitelností, citlivostí, ale také klidným projevem a neuvěřitelnou stabilitou. O tu se podle mě stará především poměrně vysoký stack rámu a tím pádem výš uložený kokpit vůči ose biku. Ve výsledku má podle mě právě tahle věc lví podíl na tom, že i s 66° hlavovkou se v prudších sjezdech cítíte jistě a bike pod vámi není nijak nepříjemně nervózní.

Velký podíl na pocitově skvělé stabilitě biku má ovšem také koncepce rámu s velkým slopingem horní rámové trubky a nízko položeným těžištěm. Pro kolena tak máte luxusně moc místa, což oceníte hlavně v techničtějších pasážích, utažených klopkách a náročnějších sjezdových sekcích.

Ohledně akcelerace a vůbec celkové agility kola hraje hlavní roli několik faktorů. Rám je se zadní stavbou spojený v jeden tuhý celek a nevím, jestli bych dokázal najít dramaticky lepší kombinaci co se boční tuhosti týká. Pivot tady navíc ještě využívá široký zadní superboost náboj, který dává větší jistotu a tuhost i samotnému zadnímu kolu a to se také promítá na opravdu skvělých akceleračních schopnostech tohoto biku.

Další pochvalu pak musím vyseknout ještě unikátní, komplexně koncipované, ochraně zadní stavby před neblahým vlivem řetězu. Gumou obandážovaná je zde nejenom samotná řetězová vzpěra, ale také horní vzpěra zadní stavby a dokonce i svislá vzpěra rovnoběžná se sedlovou trubkou, takže kontakt ocelového řetězu s karbonovými trubkami je téměř nemožný.

Jakkoliv se na první pohled může zdát, že očista biku nebude procházkou růžovým sadem, musím říct, že to není až tak velký horor, jak by se mohlo zdát. Pokud umýváte vodou, je rám vymyšlený například u spodního uchycení tlumiče šikovně tak, že v jamce pro čep je odtokový kanálek a na spodním vahadle je zase krycí gumička, která se také postará o částečný odklon nečistot.

Chytře jsou vymyšleny také průchodky vnitřního vedení na všech místech, prostřednictvím kterých do rámu vstupují bovdeny. Ty lze pomocí malých imbusů snadno fixovat a zamezit tak případnému neblahému cvakání o vnitřní stěnu trubek.

Pár slov o komponentech

Testovací bike nebyl úplně v sériovém provedení, ale k dobru mu musím připsat skutečnost, že se u něj rozhodně na výbavě nešetřilo. Vepředu makala třicetšestka vidlice v tovární nejvyšší verzi s Kashimou a stejně na tom byl i použitý tlumič DPX2. Transfer sedlovka pak s Kashimou spíš designově doplňovala jinak mírně armádně laděnou zelenou vizáž rámu. Citlivost téhle nejvyšší řady Foxu mám rád. Pokud si vyladíte tlaky v odpružení tak, aby pod vámi bike pracoval na 100 % neexistuje podle mě jiná kombinace odpružení, která by dokázala tak hladce a citlivě oddělit nerovnosti od jezdce a to včetně těch nejmenších.

Docela zvědavý jsem byl i na osazené kotoučové brzdy Sram G2. Oficiálně to má být specální model pro gravity biky, který se technologicky nachází mezi modely Guide a Code. Prakticky musím říct, že brzdily dobře a přes jemně slabší nástup se s větší silou na páce zakusovaly do velkých ocelových kotoučů opravdu srdnatě; nikdy jsem neměl problém s tím, že by nestíhaly, pískaly, nebo vadly. Naopak, tohle combo si zaslouží na takovémto typu kola být a na testbiku odvádělo fakt dobrou práci.

Závěrem

Switchblade je bike, který do jisté míry mate svým tělem. Přední vidlice s rezervou boxuje všechno co jí přijde do cesty, zadní tlumič se snaží podobně, ale když přijde na lámání chleba v rychlých rozbitějších sjezdech, projeví se jeho menší zdvih oproti vidlici a vystaví vám stopku v některých drsnějších sjezdech, protože v porovnání s vidlicí prostě ne úplně stíhá.

Na druhou stranu musím říct, že na bike s vyššími zdvihy byl Switchblade hodně jezdivým kolem, na kterém jsem si dokonce jednou střihnul i odpočinkový výlet po cyklostezkách aniž by mě nějak významně omezovaly jeho zdvihy nebo drsnější profil pneumatik. Fungování zadního odpružení vysloveně nahrává delším bikovým tripům, kde naplno využijete skvělého zadního odpružení, které vás neobere zbytečně o žádnou vaši energii při stoupání třeba na vrchol Zadova.

Vlastnosti, které vám tenhle bike přinese nejsou pro každého. Ideální majitel je člověk, který umí jezdit, ví co přesně od kola očekává a také si chce udělat tak trochu i radost tím, že se rozhodne pro koupi prémiové značky v jejíž ceně se tohle všechno projeví. Pivot se svým DW-Linkem patří mezi světovou technologickou špičku, o tom není debat. Za mě osobně by byl Switchblade asi tím pravým modelem z nabídky Pivotu, pro který bych se rozhodnul já. Kombinace zdvihů spolu s geometrií, mi přijde optimání pro ježdění, které mě baví a které nejčastěji vyhledávám a přitom se s kolem člověk nemusí bát ani v bikeparku, nebo na černých trailech ve vyhlášených lokalitách.

Samozřejmě, že cenotvorba je zde plně ve vaší režii a nestartuje se úplně nízko, ale na oplátku dostanete opravdový originál, který jen tak v lese nepotkáte a s tím se dá žít i za tu částku, kterou na něj musíte našetřit.

Kompletní informace o tomto biku najdete na stránkách českého zastoupení značky www.protocycles.cz.

Fotogalerie