TEST: Pivot Trail 429

Test tohoto Pivotu ve mně po dlouhé době vyvolal docela rozporuplné reakce. Na jednu stranu se jedná o klasického zástupce této americké značky v nové generaci, na stranu druhou má v rámci značky dost silných konkurentů, kteří ho v lecčem dokáží plně nahradit...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Pivot Trail 429

Ale pojďme si nejprve představit, co je Trail 429 vlastně zač. Pivot ho již v názvu charakterizuje jako trailbike s tím, že mu do výbavy dal 130 mm předního a 120 mm zadního zdvihu, hlavový úhel 67,3°, sedlový 74° a rám, který minimálně z vizuálního pohledu snese i poměrně drsné zacházení. Velké průměry najdete také na ložiscích zadní stavby a v důležitých místech, jako je střed, nebo napojení horní rámovky do sedlové trubky, kde se materiálem také nešetřilo.

Pochopitelně se tady bavíme o plně karbonovém rámu, který reprezentuje, dalo by se říct, typickou vizáž Pivotu posledních let, která se zbavila výrazně zprohýbaných trubek, většinu z nich výrazně narovnala a stále sází na patentovaný virtuální systém Dave Weagla DW Link, který v několika variacích provází kompletní nabídku fulů této americké značky.

Trail 429 je primárně devětadvacítka, nicméně Pivot avizuje, že ji umí dodat i s pluskovými 27,5" plášti. Na rámu sice nenajdeme možnost regulovat geometrii změnou uchycení tlumiče, jak je to obvyklé u jiných značek, ale Pivot to dělá lišácky. Pro ty, kteří by chtěli využít pluskové sedmadvacítky a nesnížit si přitom střed, tu má v příbalu kola vyšší 17mm spodní misku hlavového složení, která se postará o změnu geometrie.

Karbonový rám je provedený designově velice čistě do veškerých detailů včetně vyústění kabeláže individuálně zakrytovaného plastovými průchodkami fixovanými malými šroubky.

Konkrétně tady bych se rád zastavil u dvou zajímavých věcí, které na rámu najdeme. Tou první, více viditelnou, je vnitřní vedení kabeláže, resp. její přechod z přední části do zadní stavby. Konstruktéři si s tím evidentně dali dost práce, protože jak vedení pro bovden přehazovačky, tak vedení hadice k zadní brzdě má oddělené výstupy v dolní rámovce a zatímco bovden přehazovačky zaplouvá velkým obloukem pod středovým složením dovnitř řetězové vzpěry, hadice zadní brzdy se naopak vine nad středem těsně vedle spodního vahadla a k brzdovému třmenu už pokračuje vně zadní stavby. Pravdou je, že kinematika tohoto virtuálu snadno neumožňuje úplně ukrýt vedení kabeláže, ale osobně se mi tenhle způsob natažení kabelů na prémiovém kole prostě příliš nelíbí.

Druhou drobností, kterou ovšem prozradí až pohled do podrobnější specifikace, je fakt, že Pivot v rámci zadní stavby využívá rozšířenou patku s označením Super Boost, která disponuje rozměrem 157x12 mm. Důvod je prostý - větší rozteč přírub náboje má zajistit větší tuhost výpletu. Trail 429 byl navíc jedním z prvních modelů, na kterém tuto nábu Pivot použil. Nyní ji dává v podstatě na většinu nových fullů, a že má tenhle rozměr budoucnost, ukazují také výrobci zapletených kol a nábojů v čele s DT Swiss, kteří pomalu začínají tento rozměr zadních náb zařazovat do své nabídky.

A když už jsme u zadní stavby, tak musím ještě pochválit její precizní ochranu. Pivot tady totiž využívá nejenom krytí řetězové vzpěry, ale také části horní vzpěry, a dokonce i svislé části zadního trojúhelníku, a to se jen tak nevidí.

Ve středovém složení dostal prostor lisovaný Pressfit, jehož boční strana zůstala kvůli zalepení před lakováním ochráněna od šedého matu a přiznává tak svůj skutečně karbonový původ jinak skrytý šedým matem v kombinaci s černooranžovými logy.

Výbava - skoro topmodel

U značek, které nabízejí striktně dané modely, je komponentová výbava většinou poplatná druhu použitého karbonu, barvě, zapleteným kolům a kdo ví čemu dalšímu, zatímco někteří američtí prémioví výrobci, mezi které Pivot patří, razí svobodnější teorii volby, takže je vlastně na vás, jakou barvu vyberete a jakou specifikaci z mnoha nabízených balíčků si k ní zvolíte.

Testovaný model jsme dostali k dispozici v "horší" ze dvou variant označených jako PRO. Horší říkám proto, že ta lepší nabízí ke stejnému osazení navíc ještě karbonová kola Reynolds, zatímco my jsme dostali hliníkové DT Swiss M1700. Mimochodem, na trailbike se Pivot celkem slušně odvázal i v opláštění. Vpředu osadil 2,4" široký Minion DHR II, vzadu pak jezdivější Rekon o stejné šířce s vyztuženými boky a 3C směsí v obou případech.

Pohon dodalo Shimano, a to XT řadící páčku s kazetou a XTR přehazovačku. Kliky jsou pak dílem kanadského Race Face, ovšem jde o dostupnější hliníkový model Aefect R.

A logo XT pak najdeme i na černých nových čtyřpístkových kotoučovkách, které tenhle bike dostal spolu s chlazenými destičkami a novými centerlock XT kotouči o průměru 180 mm na obou kolech. Radost pohledět i brzdit :-).

O tom, že nejde o žádnou lowcost specifikaci, pak svědčí zvolené odpružení. PRO verze totiž dostala nejlepší verzi Foxu s Kashimou, a to jak vpředu v rámci třicetčtyřky vidlice, tak vzadu na Float DPS tlumiči. Jediné, co se Factory provedení na tomto biku nedočkalo, je teleskopická sedlovka Fox Transfer, která se musela spokojit se základním černým provedením Performance a zdvihem 150 mm.

Mimochodem, na konci sedlovky najdete Pivot Phoenix custom sedlo, které pro Pivot vyrábí WTB.

Kokpit tady dostal vlastní Phoenix představec, který drží karbonová řídítka rovněž vlastní značky Phoenix. Za povšimnutí zde stojí dvě věci. Zaprvé, že je zde maximálně "uklizeno", co se objímek týká, zadruhé jsou zde konce řídítek zkoseny, aby šly použít speciální WTB Pad Loc gripy, které jsou na svých koncích vybaveny ergonomickým změkčujícím segmentem.

Testovací bike jsme měli k dispozici ve velikosti L. Bez pedálů vážil 13,46 kg a v Česku si za něj Pivot účtuje 185 900,- Kč. Stejná specifikace jen s karbonovými výplety Reynolds pak vyjde na 225 900,- Kč.

Konkurence

Konkurencí pro Pivot jsou prémiovky, především ty americké. Takže jak je to momentálně s trailovými celoodpruženými soky od Ibisu, Yeti a Santa Cruz? Podívejte se v následující srovnávací tabulce, do které jsme vybrali adekvátně drahé Ripley, SB 115 T1 a Tallboy XT.

 
Pivot
Trail 429 PRO
Ibis
Ripley XT
Yeti
SB 115 T1
Santa Cruz
Tallboy CC XO1
 

cena

185 900,- Kč 167 999,- Kč 193 000,- Kč 180 000,- Kč

rám

Karbon Karbon Karbon T Karbon CC

vidlice

Fox Float 34 Factory Kashima Fox Float 34 Performance Fox Float 34 Factory Kashima Rock Shox Pike Ultimate

tlumič

Fox Float DPS EVOL Factory Fox Float DPS EVOL Performance Fox Float DPS EVOL Factory Fox Float DPS EVOL Factory Kashima

zdvihy p./z.

130/120 mm 130/120 mm 130/115 mm 130/120 mm

systém odpružení

virtuál DW-Link virtuál DW-Link virtuál Switch Infinity virtuál VPS

výbava

Shimano XTR/XT, Race Face, Pivot Shimano XT, Ibis, Thomson Shimano XT, Race Face, Yeti Sram XO1 Eagle, Race Face, Santa Cruz

kola

DT Swiss M1700 superboost, Maxxis Minion DHF 29x2,4" EXO, 3C, Maxiss Rekon 29x2,4" EXO, 3C Ibis S35 Aluminum, Schwalbe Hans Dampf/Nobby Nic Apex TL-Easy 29x2,35" DT Swiss XM1700, Maxxis Minion DHF 29x2,5" EXO, , Maxiss Aggressor 29x2,4" EXO DT Swiss 350, RaceFace ARC Offset 27, Maxxis Minion DHF, 29"x2,3", 3C EXO TR, Maxxis Minion DHR II 29"x2,3" EXO TR

brzdy

Shimano XT M8120 180/180mm Shimano XT M8100 180/180mm Shimano XT M8120 180/180mm Sram G2 RSC 180/180 mm

sedlovka

Fox Transfer Performance Bike Yoke Revive Dropper  Fox Transfer Performance Rock Shox Reverb Stealth

reach

460 mm 475 mm 451 mm 470 mm

stack

612 mm 622 mm 628 mm 619 mm

úhel hlav.

67,3° 66,5° 67,6° 65,7°

úhel sedl.

74° 76° 74° 76,4°

zad. stavba

429 mm 432 mm 437 mm 430 mm

Jízdní dojmy

Testováním tohoto biku jsem před nedávnem plynule navázal na test jiného Pivotu, konkrétně Switchbladu a musím se přiznat, že byť jde o příbuzné modely v rámci zdvihových kategorií, tak vlastnostmi a poježděním jde o hodně rozdílné kousky.

Čtyřidvadevítka byl původně takový maratonský závoďák lehce lízlý X-Country geny, který měl u Pivotu za úkol vyplnit kategorii nízkozdvihových devětadvacítek. Jeho nové trailové pojetí se sice všemožně snaží zabydlet v kategorii, kterou má v názvu, ale musím říct, že klasický trailbike tak, jak ho známe od mnoha jiných značek, to tedy rozhodně není a hned se pustím do toho proč.

Velikostní dilema

Tak v první řadě hned při prvním nasednutí na bike jsem měl co dělat, abych se na něj nějak rozumně poskládal. Velikost L, kterou jsem měl k dispozici, mi totiž přišla hodně krátká i na to, že dnes už většinou sedlám o stupeň větší rámy. Dokonce jsem si chvilku pohrával s myšlenkou, jestli bych si neměl vyměnit představec za delší, abych si alespoň o něco prodloužil svůj pracovně manipulační prostor.

Na obranu tohoto Pivotu je naopak potřeba přiznat, že koncepce rámu a výška sedlové trubky tlačí těžiště kola sympaticky dolů a pro kolena tak máte místa víc jak dost a pocit, že si to můžete dovolit poslat, kamkoli chcete.

Ambice tohoto biku v mnohém naznačuje nenápadný, ale praktický SAGmeter na tlumiči. Jednak je z něj patrné, že tady budete pracovat s vyšším než malým sagem, jednak vám pomůže s nastavením podle toho, v jakém režimu chcete bike používat. Najdete zde totiž dvě rysky. Modrou Race a červenou Trail, podle kterých se dá předpokládat, jak bude bike reagovat.

Vrchařský fenomén

Člověk by řekl, že za ty roky už o Pivotu a jeho virtuálním DW Linku ví úplně všechno a nic ho nedokáže překvapit, pravda je ale trošku jiná, protože jak se svět vyvíjí a přicházejí nové generace rámů, konstruktéři neustále laborují nejenom s geometriemi, ale také kinematikou zadních staveb a na virtuálech je to znát snad nejvíc.

Tenhle bike totiž nezávisle na jeho krabičkovém předurčení jednoznačně patří mezi hltače kilometrů a jeho zadní stavba, nejenom v "race" nastavení, umí brilantně akcelerovat a přitom tlumit nerovnosti. Má to ale jednu podmínku a tou je, že si musíte vybrat.

Buď budete preferovat citlivost na úkor akcelerace, nebo se smíříte s menší aktivitou, ale za odměnu dostanete excelentního sprintera. Trail 429 je neuvěřitelně skvělý vrchař, a ačkoliv jsem původně čekal malinko jiné naladění biku, musel jsem se během relativně krátké doby přiklonit k názoru, že Race poloha je tomuto kolu bližší a spolu s ní je mu bližší i tužší nastavení podvozku, které ovšem dává naplno vyniknout jeho schopnostem, kterým dominuje schopnost okamžitě akcelerovat a jít skvěle za pedálem.

Dokonce jsem zkoušel nafouknout tlumič ještě o malinko víc, než je jeho doporučená Race SAGpoloha, a pak už jsem dostal hodně schopný, nebojím se říct maratonský speciál, který v případě potřeby nabídne rezervu zdvihu, ale během klidnějšího profilu tratě s ní nijak neplýtvá a drží pod vámi fazonu téměř pevného biku.

Král zatáček

Superlativy, které jsem směřoval na výjezdové schopnosti kola mírně otupují, co se týká vnímání jeho dalších vlastností. Všechno se totiž točí kolem jeho geometrie a ta je prostě, jak to říct, trošku za zenitem. Tedy alespoň z pohledu moderního trailbiku, kam se tenhle Pivot názvem snaží dostat.

Naopak pokud bych se na bike měl podívat optikou moderního X-Country stroje, tak na tom bude o poznání lépe. Tak teď babo raď, co s tím :-). Pravda je, že kontrolu nad tímhle kolem musíte mít pevně v rukou a nedělat příliš jezdeckých chyb. Na druhou stranu citlivé řízení doslova vybízí k rychlým zatáčkám a pokládat se do nich mu nedělá sebemenší problém. Kratší rozvor i zadní stavba mu k tomu dávají ideální předpoklady. Mluvit o tom, že jízda na něm je takový oldschool, by bylo nemístně provokativní, ale pohledem roku 2020, kdy většina trailbiků nabídne vyšší zdvihy a endurovější geometrii je tenhle bike opravdu o kategorii jinde.

Nesvůj na DH

Poněkud méně sjezdových genů dostala tahle čtyřistadvacetdevítka do vínku, ale ono je to tak nějak logické, protože kolo, které má takhle nastaveny své priority, prostě nemůže nabídnout sjezdové nebo enduro vlastnosti, pro ně se musíte poohlédnout třeba právě po Switchbladeovi.

Krotit tenhle Pivot na běžných trailech i v rozumných sjezdech samozřejmě jde, ale máte méně prostoru pro práci s těžištěm a strmější úhel vidlice vás nutí být více ve střehu než třeba na zmiňovaném Switchbladeovi. Vysloveně strmé sjezdové pasáže jsem pak na tomhle biku raději nevyhledával, na druhou stranu cílová skupina pro tenhle bike je velmi pravděpodobně také vyhledávat nebude, a když už se do nich dostane, bude v nich hodně na pozoru.

Jedno se musí rámu ale přiznat. Jeho konstrukce je opravdu tuhá a na svou výbavu je bike i poměrně lehký a i díky tomu se s ním v lese docela snadno užít zábava při poletech. Bunny hopy dává jako nic. Odskočit kořenovou pasáž ve větší rychlosti také nedělalo vůbec žádný problém.

Opět musím zmínit skvělé čtyřpístkové XT brzdy, které dokázaly spolehlivě zastavit bike jedním prstem a zvládaly i delší zahřívání bez problémů. Ostatně chválím i použití adekvátních kotoučů, protože většina výrobců k XTéčkům osazuje kotouče z nižších sad, zatímco tady najdeme originální XT kotouče s chladiči MY2020.

Ohledně rámových detailů bych si dovolil zkritizovat jediné místo, a to plastovou prachovku spodního vahadla zadní stavby, která sice v principu vytváří správnou ochranu inkriminovaného místa proti nečistotám, kterým je toto místo primárně vystaveno, ale lepící hmota, kterou je prachovka k vahadlu přichycena, bohužel nepatří mezi nejodolnější a stačí pár bahnitých seancí a následných mycích procesů a budete potřebovat sekunďák.

Naopak pochvalu si zaslouží měkké širší gripy s ergonomickým změkčením Padloc na krajích a precizně řadící Shimano včetně vyprošťovacího 51z. pastorku, který jsem tady právě při testování vrchařských schopností hned několikrát využil. Osobně bych si dokázal pro tento charakter kola představit asi méně robustní pláště, ale to už je o individuálních preferencích každého z nás a také o tom, kam se s bikem zrovna chystáme.

Závěrečné zhodnocení

Trail 429 je specifický model, který dostal u Pivota roli přemostění mezi Machem 4 a Switchbladem. Fakticky jeho pozici naprosto chápu, ale jako člověk, který se měl možnost svézt na všech třech modelech musím konstatovat, že se mi jen těžko hledá důvod pro koupi Trailu 429 v okamžiku, kdy existuje verze čtyřkového Machu se stodvacítkovou vidlicí, který je výborným maratonským kolem, a přitom si v mnohém s trailovou 429 nezadá.

Možná jsem jen zbytečně přísný k tomuto kolu a můj subjektivní názor možná není majoritní, ale pokud bych měl já osobně volit v kategorii jezdivých trailbiků, stoprocentně bych raději sáhl po Switchbladu než po Trailu 429.

Na druhou stranu musím přiznat, že mám ve svém okolí mnoho příznivců konzervativnějších geometrií, kteří by zřejmě můj názor nesdíleli, nebo dokázali oponovat a najít důvody, proč sáhnout po celkem vyrovnané kombinaci zdvihů 130/120 mm raději než po rychlejším Machu 4 nebo těžkopádnějšímu Switchbladeovi.

Pivot podle mě určitě ví, že si tenhle trailbike své zákazníky najde. Polemizovat s tímto názorem rozhodně nebudu, ale v našich podmínkách musím konstatovat, že na závody Kolo pro život si dokážu daleko lépe představit jiný model a na Trutnov trails nebo do Rychleb bych také raději sáhl po jiném kousku z dílny Pivotu.

Více informací o kompletní nabídce Pivotu v Česku najdete na stránkách českého zastoupení www.protocycles.cz.

Fotogalerie

Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429
Pivot Trail 429

Přečteno - 7431x Tagy: testy pivot
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Kellys Thorx 50 nově na Shimanu
    TEST: Kellys Thorx 50 nově na Shimanu
  2. OstatníFotogalerie: Pivot Trail 429
    Fotogalerie: Pivot Trail 429
  3. TechnikaFotogalerie: Kona Hei Hei CR/DL
    Fotogalerie: Kona Hei Hei CR/DL
  4. Testy - RecenzeTEST: Kona Hei Hei CR/DL
    TEST: Kona Hei Hei CR/DL
  5. TechnikaFotogalerie: 4Ever Gromvel
    Fotogalerie: 4Ever Gromvel
  6. Testy - RecenzeTEST: 4Ever Gromvel
    TEST: 4Ever Gromvel

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 capo - vloženo: 03.08.2020 v 09:01:45

    Aniž bych cokoliv rozporoval, rád bych požádal o bližší vysvětlení - jakou geo má moderní trailbike, když tento ji nemá?

    K té polemice Mach 4 a nebo Switchblade - Mach 4 má vzadu zdvih 100mm a Switchblade 142mm. Právě z tohoto pohledu je 429 se 120 téměř přesně mezi nimi. Pro mě je naopak to co hledám, protože 100 je málo a 142 už mi přijde jako moc. (neřídím se zdvihem vidlice, ale rámu)

    Co nechápu u porovnávaných US značek - proč mají na většině modelů vidlici s větším zdvihem - než má rám? Proč to nemají sjednocené? V čem je výhoda takového kola?

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744