Test: Pláště Pirelli Scorpion M

Italská značka se proslavila mimo jiné jako výhradní dodavatel pneumatik týmům formule jedna. Kaučuk ale zpracovává i pro cyklisty a velmi solidně...

Autor: Jakub Jirků
Foto: Jan Němec
Test: Pláště Pirelli Scorpion M

Pláště Pirelli byly v Česku k dostání pouze v posledních sezonách, a tak je lze pořád považovat za nového výrobce na trhu. Návrat na cyklistické pole totiž společnost oznámila v květnu 2017 s vydáním silničních plášťů, které v březnu 2019 doplnily i bajkové. Milánská firma nabízí tak pláště jak bajkové od hladkých pro závodní chrty až po hrubé, spíše „enduristické“, ale i zajímavé pláště na silničku. Slabinou může být poměrně útlá nabídka.

V sekci bajkových plášťů si letos Pirelli vystačí s jediným typem, jenž nese název Scorpion. Dělí se pak ještě písmenky H, M, S a R, která označují podmínky, do nichž jsou pláště určeny. Nejjemnější dezén má pneumatika s označením H (hard), která se využije opravdu jen při suchu. Testovali jsme pneumatiku s označením M (mixed), jež se ukázala, že opravdu solidně funguje ve všech podmínkách a bude tak volbou většiny bajkerů, kteří nechtějí na každou jízdu přezouvat. Pláště S pak mají typicky bahenní dezén s vysokými špunty, které jsou otevřeny, aby z nich zemina dobře odletovala. Pro opravdu drsnou jízdu se vyrábí ještě provedení s označením R, jenž je určen na zadní kolo.

Testovaný plášť M lze hodnotit jako lehký, sportovní, ale není určen úplně primárně na závodění, což se ukázalo spíše jako výhoda. Přestože není úplně maximálně „gramařský“, tak jeho váha se dostala těsně pod 700 gramů, což znamená, že nemá nějak masivní bočnice. Šíře 2,2 palce se stává u plášťů pro XC docela standardem. Každý výrobce má trochu jiný metr, zatímco pláště jedné firmy vypadají trochu jako balony, u stejného rozměru jiné společnosti máme zase pocit, že jde o pláště pro cyklokros. Pirelli se nachází asi ve středu, a tak šířka plášťů nějak zásadně nevybočovala. Hodnota TPI, indikující hustotu vláken, tady činí vysokých 120.

Samotná instalace probíhá bez větších problémů, takže se může jít do akce. Testované pláště projely množství podmínek, od sucha po celodenní déšť, od šotolinových jízd po ryzí terén. Volil se možná na gusto fajnšmejkrů vyšší tlak – v závislosti na trase většinou kolem 1,8 barů (v předu trochu méně, vzadu více), ale i tak pláště poskytly dostatečný komfort.

Nejlépe se chovaly při své první jízdě, která proběhla v Jestřebích horách koncem května. Před závodem trochu zapršelo, v sobotu pak bylo slunečno, a tak trať vysychala, lesy byly většinou ideálně zavlaženy. Takové podmínky, kdy není totální sucho, ale ani mokro, většině bajkerů sedí, protože pláště nijak nekloužou, pouze se příjemně zaříznou do terénu. Scorpiony tuhle funkci zvládaly dokonale, na jízdě dodávaly velkou jistotu.

Další vyjížďky a podniky jim už zase tak ideálně nepřály. Po asfaltu pláště odvalují velmi podobně jako konkurenční výrobky od známějších značek. Tady ničím nepřekvapily. V mokru si pak také vedou obstojně, ale jízda na nich není úplně dokonalá. V celkovém měřítku pak přesně odpovídají tomu, k čemu jsou určené – nejlépe se na nich jezdí v lehoulince mokrých podmínkách - kde se rider cítí naprosto sebejistě, a to jak ve stoupáních, tak v zatáčkách díky pěkné sadě bočních "knobů", tak i při brždění. A důležité je, že se dramaticky nezanáší bahnem.

Za tři měsíce ježdění doznaly testované pláště dvou defektů. Jedním byl až kýčovitě zapíchnutý hřebík, díru po jeho vyndání bleskově zalepil tmel Squirt. Podruhé došlo k nepříjemnému menšímu průřezu na bočnici v makadamovém sjezdu. Tady už tmel nepomohl, plášť naštěstí vydržel tak, že z něho nekoukala duše a posléze se dal podlepit. Bez potíží slouží dodnes, protože jeho vzorek drží.

Samozřejmě se o něco více sjíždí zadní plášť, ale po ujetí zhruba 600 kilometrů oba pláště nejeví známky velkého opotřebení. Tady na konkurenci určitě mohou získat, protože výdrž pláště je jednou z jeho důležitých vlastností.

K testování přišla i silniční plášťová verze P Zero v šíři 25 mm, která dnes jako standard nahrazuje dříve používaných 23 mm (k dostání je ale i plášť této verze). Pirelli vyrábí čtyři druhy silničních plášťů, přičemž P Zero lze používat jak pro trénink, tak amatérské závody. Opět se jedná o dost kvalitní pláště se solidní trvanlivostí a dobrou odolností. Nejsou absolutně nejlehčí a nejrychlejší, ale kondiční jezdec s nimi bude velmi spokojený. Cenově se pohybují většinou lehce nad tisícovkou.

Bajkové Scorpiony se dají sehnat za cenu kolem 1200 korun, a tak rozhodně nepatří mezi extrémně drahé pláště. Jejich vyzkoušení můžeme upřímně doporučit, protože se jedná o opravdu zajímavé obutí, které v sobě zatím má punc výjimečnosti.


Pláště Pirelli dováží do České republiky Cyklo Žitný, kde také najdete prodejce!

Přečteno - 2391x Tagy: testy pláště pirelli
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Whyte T-130 S
    Fotogalerie: Whyte T-130 S
  2. Testy - RecenzeTEST: Whyte T-130 S
    TEST: Whyte T-130 S
  3. DoplňkyTEST: Fox Dropframe
    TEST: Fox Dropframe
  4. TechnikaFotogalerie: Camelbak MULE LR 15
    Fotogalerie: Camelbak MULE LR 15
  5. DoplňkyTEST: Camelbak MULE LR 15
    TEST: Camelbak MULE LR 15
  6. TechnikaFotogalerie: IXS Trigger AM
    Fotogalerie: IXS Trigger AM

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744