TEST: Qayron RAM MKII 5

Cyklistický svět není jen o drahých špičkově vybavených kolech, ale především o dostupných modelech, které si může dovolit opravdu každý. Jedno takové kolo nám přistálo v redakci na vyzkoušení, takže jsme odhodili předsudky a podrobili ho klasickému redakčnímu testu. Jeho předmětem se stal nejlevnější model zastupující XC kategorii nejmladší české značky Qayron.

Qayron je poměrně mladá česká značka, která se mezi zákazníky snaží profilovat jako značka pro mladé jezdce, kteří se chtějí na kole především bavit, ale přitom nechtějí dávat za kolo horentní sumy peněz. V nabídce tak najdete několik trailových a enduro modelů včetně hardtailů, nechybí ani populární gravely, ale najdete tu také univerzální horská kola označená XC, která Qayron připravil pro všechny, kteří nemají vysloveně trailové, ale spíše pohodově výletové ambice.

Podle toho je také koncipovaný samotný rám kola, který zohledňuje určitou míru moderní progresivity geometrie, ale přitom si za každou cenu nehraje na trailový bike připravený do těžšího terénu.

Qayron se tu vydal ovšem cestou překvapivě stylového provedení rámu, který je svařený z hydroformovaných trubek, jejichž svary jsou perfektně začištěny jak v oblasti hlavové trubky, tak pod sedlovým zámkem. Marně bych vzpomínal, kdy naposledy jsem něco podobného viděl v tomto cenovém segmentu.

Spodní rámová trubka začíná u hlavovky masivním hranatým průřezem, u středového složení ale končí plochým oválem. Horní trubka je naopak plochá a výrazně subtilnější v celé své délce a plochý profil mají také horní vzpěry zadní stavby, které u sedlovky plynule navazují na horní rámovku.

Kombinace krátké (435 mm) zadní stavby a 2,25" širokých 29" plášťů tu řeší frézovaný jog, na který jsou navázány řetězové vzpěry zadní stavby. I kvůli tomu je kabeláž v rámci zadní stavby tažena vnějškem, zatímco v rámci předního trojúhelníku je ukryta uvnitř.

Středové složení tu najdete klasické závitové samozřejmě, hlavovka je standardní specifikace tapered s kuželovým krkem a osy jsou zde v obou případech pevné s dvanáctkovou zadní a patnáctkovou přední osou.

Hodně slušný základ

Když se řekne základní hardtail model, vybaví se mi většinou opravdu ořezané specifikace, mnohdy s podřadnými OEM komponenty a často podřadné Altus či Alivio specifikace, vyšperkované případně Microshiftem a různými čínskými brzdami pochybné kvality. Jenže v případě tohoto Qayrona je to úplně jiná písnička.

Žádný Microshift, žádné Tektro, ale komplet Shimano doplněné pravda OEM hliníkovými komponeny, ale žádný extra lowcost. Jako pohon sem produkťáci z Úpice vysekli Shimano Deore v prostřední specifikaci 1x11. Kazetu tu dostanete na jedenáctku v obrovském rozsahu 11-51 zubů a k ní pak 34z. převodník usazený na kovaných Prowheel klikách Charm.

Přehazovačka i řadící páčka jsou Deore a doplněny jsou dvoupístkovými kotoučovkami Shimano MT200 osazenými 180mm kotouči na obou kolech.

Dilema, zdali zvolit podřadný ocelový model renomované značky, nebo výrazně lepší vidlici od Suntouru se ve Qayronu rozhodli vyřešit sázkou na SR Suntour XCR AIR LOR vzduchovou vidlici se 120mm zdvihem a 32mm vnitřními nohami.

Zapletená kola si Qayron vyrábí přímo v Úpici. Konkrétně jde v tomto případě o Remerx Rocky Disc ráfky zapletené do Shimano MT400 nábojů a obuté do Impac Smartpac plášťů v rozměru 29x2,25".

740 mm široká Spec Phase řídítka drží 60mm Spec Phase představec. Sympatické je, že zakončena jsou značkovými gripy Ergon GA20. Stejně jako kokpit je i sedlovka Spec Phase hliníková a nese sportovně střižené černé Qayron Stealth sedlo.

Bike ve velikosti L jsme zvážili a výsledek je 14,18 kg bez pedálů s tím, že výrobce garantuje maximální přípustné zatížení 120 kg, což by měla být výsledná součtová hmotnost kola, jezdce i nákladu.

Konkurenční srovnání

V dnešní sovnávací tabulce konkurentů jsme proti sobě postavili výhradně české značky. Kromě Qayronu tu najdete Pells, 4Ever a Superior.

	Qayron RAM MKII 5	Pells Razzer Comp	4Ever Sauron	Superior XC 879
cena	24 999,- Kč	25 990,- Kč	26 990,- Kč	24 990,- Kč
rám	Alu	Alu	Alu	Alu 6061 T6 Double Butted
vidlice	SR Suntour XCR 32 AIR LOR	SR Suntour XCR32 Air	SR untour XCR Air RLO	RST Aerial
zdvih	120 mm	100 mm	100 mm	100 mm
výbava	Shimano Deore 1x11, Spec Phase	Shimano Deore 1x11, Pells	Sram SX/GX Eagle, 4EX sand	Shimano Deore 2x10, One1
kola	Shimano MT400, Remerx Rocky Disc, Impac Smartpac 57-622	Shimano HB-M3050, Mach ER-20 28, Continental 55-622 Race King	SHIMANO HB-M35, MACH1 NEURO DISC 29", SCHWALBE Smart Sam	SHIMANO HB-TX505, Stars J25DH, 32H, Schwalbe Smart Sam KevlarGuard, 29x2,10"
brzdy	Shimano MT200 180/180mm	Shimano BR-MT201 160/160 mm	SHIMANO BR-MT200 180/160 mm	Shimano MT200 160/160mm
sedlovka	Spec Phase	Pells Alloy	4EX sand blasted	ONE1 Sport Alloy
reach	452 mm	453 mm	427 mm	407 mm
stack	639 mm	628 mm	615 mm	639 mm
úhel hlav.	68°	68,5°	70°	70°
úhel sedl.	74°	75°	72,5°	72°
zad. stavba	435 mm	442 mm	442 mm	445 mm

Jízdní dojmy

Když mi dorazil domů tenhle testovací Qayron, byl jsem zrovna ve finále testování dvou nových celopér od Treku, která patří sice k tomu nejlepšímu, co je dnes na světě k dispozici, ale rozhodně nejde o dostupná kola, která můžete pořídit za méně než jeden měsíční plat a ještě vám zbyde na jídlo a elektriku.

Na červený RAM jsem se přesto docela těšil, protože jsem v hloubi duše tak trochu patriot a nikdy se nebráním nabídce vyzkoušet něco, co vzniká v České republice, byť se musí přiznat, že fakticky se rámy od Qayronu vaří i lakují na Dálném východě a v Česku se pouze kompletují zapletená kola a montují jednotlivé komponenty.

Na první pohled kolo překvapí svým decentním designem, nádherně provedeným červeným lakem v kombinaci s bílými logy a také sportovním designem s výrazným slopingem. První nasednutí pak potvrzuje sportovní dojem z rámu, který má však i díky 120 mm vidlici sympaticky vysoko řídítka, takže sedíte na kole příjemně pohodlně.

Ačkoli Qayron škatulkuje tento model jako XC, vysloveně závodní nástroj neočekávejte. Na druhou stranu cílová skupina pro tenhle bike asi nebude mít zrovna ambice jezdit na letní soustředění do Nového Města a brousit tam tamní sjezdy a výjezdy. Pokud se však na Vysočinu vydáte, dokáže vás tenhle švihák opravdu pohodově provézt po tamní kopcovité krajině.

Geometrie kola je postavena pro svižnou jízdu a snadné ovládání. Tak akorát položená vidlice vám umožní s kolem obratně zatáčet, a přitom slušně držet stopu. Krátká zadní stavba a sedlo nad zadním kolem dává pocit hbitosti s rychle reagujícím kolem při změnách směru jízdy, ale na druhou stranu musíte pečlivě kontrolovat těžiště, když chcete vyšlápnout strmější stoupání.

Pro kontrolu stability a přesné změny svého těžiště vám RAM poskytne poměrně dlouhý rám, jehož výhodou je výrazný sloping, který dává dostatek prostoru pro kolena. Šedesát mm dlouhý představec je pro tento bike téměř ideální. Necítíte se s ním nebezpečně nad předním kolem, a tak když se před vámi objeví nějaký ten sjezdík, nebudete mít hned pocit, že se řítíte do nezvladatelného letu přes řídítka, aniž byste museli ihned jít maximálně za sedlo.

Pár desítek km, které jsem v rámci testu na RAMu strávil mě donutilo přemýšlet o tom, že dostupné hardtaily nemusí být nemastné - neslané a klidně si na nich dokážete užít celodenní výlet s rodinkou bez toho, abyste se museli nějak trápit :-).

Ohledně komponentů jsem si během testování udělal pár následujících krátkých poznámek. Deorku 1x11 není moc co vytknout. Jasně že není tak přesné a nemá takový chod jako XTRko, ale funguje spolehlivě, a když si vezmete dlouhoprsté rukavice, ani se nebudete muset smiřovat s "levným plastovým pocitem" z každého doteku řadící páčky. Napřevodování a jednoduchost jednopřevodníku má podle mě v tomto případě jednoznačné plusy a přiznám se, že nechápu, proč se stále někteří zákazníci brání jednopřevodníkovým pohonům. Tady navíc chválím maličké vodítko, které spolehlivě pojišťuje proti spadnutí řetězu.

Mile překvapila vidlice, která chodila příjemně hladce, nijak nekopala ani nepůsobila ospalým dojmem jako jiné konkurenční modely od renomovaného výrobce. Jediné, co mi trochu vadilo, byla její menší progresivita, která při přejezdu větších nerovností nebo přeskocích kořenů občas rychle vyčerpala většinu dostupného zdvihu a tvrdě se zastavila těsně před dorazem.

Z pohledu delších sjezdů nebo táhlých klesání pak nemusím úplně vychvalovat použité dvoustovkové kotoučové brzdy od Shimana, ale z pohledu cílové skupiny zákazníků asi nepůjde o nějak výrazně limitující záležitost, která by omezovala využití tohoto biku více něž jiné komponenty.

Závěrem

Qayron RAM MKII 5 je sice papírově nejlevnějším bikem této modelové řady, ale přiznám se, že jsem se za celou dobu ježdění na něm nedokázal vnitřně sjednotit na nějaké vysloveně slabé části tohoto kola, která by ho nějak víc degradovala. Ano, hmotnost 14,18 kg u kola, které je označováno jako XC, není z pohledu náročného bikera nijak ohromující číslovka, ale tady nejsou cílem maximální watty nebo průměrné rychlosti či nastoupané metry, ale spokojenost a pohodové pojetí horské cyklistiky.

Osobně se mi moc líbí technické provedení tohoto rámu a jeho precizní zpracování. Sympatické je zde i to, že ačkoli výrobce na žádný z těchto modelů sériově neosazuje teleskopickou sedlovku, tak přípravu pro ni rám má, takže si ji můžete na kolo snadno doplnit.

Kolo je prostě navrženo a postaveno pro běžné bikery, kteří možná ani tak neřeší jednotlivé hodnoty geometrie, nebo prestiž jednotlivých komponentů, ale to, kdy a kam vyrazit a to, aby je kolo odvezlo bez problémů z A do B.  Pevně věřím, že RAM tohle zvládne na jedničku, a to i v této základní výbavě.

Kolo je k dispozici ve třech velikostech rámů (M,L a XL) a objednat si ho můžete napřímo od výrobce na www.qayron.com. Jeho cena je stanovena na 24 990,- Kč s tím, že existují ještě tři další modely s lepším osazením, které pokračují s cenovkami až do 45 tisíc Kč.

Fotogalerie