Test: Rock Machine Blizzard 90

Rock Machine má ve svém sloganu "In Trail We Trust" jasně dáno, jakým směrem se ubírají jeho kroky. Ambice nové modelové řady, která vznikala mimochodem na rýsovacích prknech v Česku, jsou jasně dány a orientovány na domácí bikery, jejich potřeby, ale také možnosti.

Hlavní doménou je samozřejmě rám a jeho konstrukce. Jako stavební materiál jsou použity hliníkové trubky z materiálu Alu 6061.T6, který je na mnoha místech zeslabován a profily jednotlivých rámových trubek jsou uzpůsobeny jejich potřebám a funkci.

Primárně jde o 27,5" bike postavený čistě pro sedmadvacítky. Ačkoliv na rámu najdeme širší boostové osy, není možné ho osadit plusky nebo devětadvacítkami. Na to je vhodnější jiné provedení řady Blizzard s nižším zdvihem a upravenou geometrií. Zde se bavíme o maximálním nabízeném zdvihu 160 mm.

Koncepce geometrie plně odpovídá enduro určení kola. Položená 66° hlava koresponduje se 74° sedlovkou. Přední rám je tak sice delší, ale na kole lze docela slušně šplhat i do velmi prudkých kopců. Oproti tomu zadní stavba atakuje rekordně krátké hodnoty se svými 425 mm.

Systém zadního odpružení (Floating Pivot Suspension) byl navržen a testován u nás v Česku. Kinematika odpovídá virtuálnímu uložení, v rámci kterého je zadní stavba uložena na dvojici vahadel, jejichž přesné umístění a délkové poměry ovlivňují chování zadku při šlapání, brzdění i jízdě z kopce. Horní vahadlo je navíc navrženo tak, že současně pákuje uložení tlumiče a tím přidává chodu patřičnou progresivitu. Tlumič je díky tomu umístěný hned pod horní rámovkou, takže v rámu zůstává dostatek místa pro košík na bidon. V následujícím videu vidíte mimo jiné i to, jak je průběh odpružení zcela nezávislý na šlapání.

Moderně pojaté je rovněž vnitřní vedení kabeláže, které nesestupuje pod středové složení, kde by muselo být vystaveno vlivům vody, bláta a odletujících kamenů, ale vývody z přední části rámu jsou v horní části dolní rámovky a bovdeny pak pokračují nad středovým složením k zadní stavbě, což je kromě jiného také přímější řešení snižující odpor řadícího lanka přehazovačky.

Na několika místech rámu, zejména u středu a sedlové trubky, najdete zpevňující navářky, které mají úkol držet vysokou tuhost rámu i ve větších velikostech. Charakteristickým prvkem nových rámů Rock Machine je pak také Sharkspine EVO Tubing zlom horní rámové trubky kousek za hlavovkou, který má za úkol nejenom zpevnit rám, ale také docílit nižšího standoveru a lepšího absorbování vibrací od předního kola.

Bike, tak jak ho vidíte na fotkách ve své největší velikosti 21", váží bez pedálů 14,44 kg.

Víc prostě nepotřebujete

Co je na kole tohoto typu nejdůležitější? Samozřejmě kvalitní, dobře odladěné odpružení a optimální geometrie rámu, která se postará o zábavný charakter jízdy. Nějaké to deko navíc u enduro rámu až tak velký problém není, protože na něm do kopce nezávodíte a ve sjezdech vám to tolik nevadí. Stejně tak tu asi nebudete příliš řešit nejlehčí převod, protože většina jezdců stejně na polovinu eRZet tlačí a při tom nejenom odpočívá, ale současně i diskutuje s kamarády místo toho, aby funěla ve 180 tepech a na kopec dorazila o 10 minut dřív.

Zkrátka a dobře, co se výbavy týká, šel na to Rock Machine pěkně od lesa. Vsadil na jednopřevodníkové provedení pohonu namíchané Sram a Race Face komponenty. Odpružení svěřil logicky také koncernu Sram, konkrétně Rock Shoxu, se kterým pak specificky naladil zadní tlumič pro ideální průběh odpružení.

Konkrétně je tedy 1x11 pohon složen ze Sram XO1 přehazovačky, XG-1150 kazety s rozsahem 10-42z. a Race Face Atlas klik osazených 32 zubovou jednoplackou. Komplet pak ovládá Sram GX páčka.

Odpružení je v nejvyšší verzi Blizzardu složeno z Rock Shox Pike RC vidlice a Deluxe RT3 DebonAir tlumiče, které v obou případech dávají kolu maximálně 160 mm zdvihu.

Zapletená kola si v tomto případe sestavuje Rock Machine sám z vlastních boostových nábojů ONE KT CL a Weinmann Spike 35 Disc Race ráfků s tím, že obutí je v sérii ponecháno na pospas Schwalbe Nobby Nic ve verzi Performance 27,5x2,35", ale každý si ho pak samozřejmě může v případě potřeb zaměnit za jiné vhodnější (odolnější).

Sympatická je volba komponentů kokpitu, kde se uplatnil Race Face Aefect, což logicky dává prostor také pro novou teleskopickou sedlovku Race Face Turbine ovládanou páčkou na levé straně řídítek. Škoda jen pouze 125mm zdvihu, který by alespoň u větších velikostí mohl být s klidem nahrazen 150mm verzí. Zakončení je pak ve znamení custom vlastního sedla Rock Machine Peak Race.

Konkurenční boj generací

V následující tabulce jsme proti sobě postavili logicky jasné konkurenty z česko-slovenských vod, a to konkrétně od CTM, Kellysu a Authoru. O jaké modely jde, asi víte, více napoví tento přehled. Ještě krátká poznámka. V době zveřejnění tohoto testu se rozjížděly slevové akce, proto uvádíme jak původní, tak nové ceny u všech kol, kterých se slevy týkají.

	Rock Machine Blizzard 90 27"	Author Patriot EVO Team	CTM Scroll Pro	Kellys Swag 50
cena	79 990,- Kč (zatím nezlevněno)	100 990,- Kč (89 990,- Kč po slevě)	81 999,- Kč (67 699,- Kč po slevě)	66 990,- Kč (zatím nezlevněno)
rám	Alu 6061.T6 Multibutted	double butted dural 6061	ALU 6061	SWT 7005
vidlice	Rock Shox Pike RC	Fox 36 Float Factory Kashima	Rock Shox Pike RC	Rock Shox Pike RC
tlumič	Rock Shox Deluxe RT3 DebonAir	Fox Float X Factory Kashima	Rock Shox Monarch Plus RC3 DebonAir	Rock Shox Monarch Plus RC3 Solo Air
zdvihy	160/160 mm	160/160 mm	160/160 mm	160/160 mm
systém odpružení	virtuál FPS	čtyřčep DLP	virtuál	virtuál Ratio Trail Control Link
výbava	Sram XO1, GX, Race Face, One	Shimano XT, E13, AG Lab, Author	Shimano XT,Race Face, WTB	Sram GX, Race Face, KLS
kola	One KT CL, Weinmann Spike 35 Disc, Schwalbe Nobby Nic Performance 27,5x2,35"	Author Zenon, Krypton, SPANK Oozy Trail 295 Bead Bite, Vittoria Morsa kevlar 27,5x2,30"	DT Swiss E 1900 Spline, WTB Vigilante Team Issue TCS 27,5x2,3"	Novatec Disc, KLS Valor Disc, Schwalbe Nobby Nic Performance 27,5x2,35"
brzdy	Shimano BR-M615 180/180 mm	Shimano XT 180/180 mm	Shimano XT 180/180 mm	Sram Guide R 180/180 mm
sedlovka	Race Face Turbine 125 mm	KS Levi 150 mm	Rock Shox Reverb Stealth 125 mm	KLS Styx
úhel hlav.	66°	66°	66,5°	65°
úhel sedl.	74°	74°	75°	74°
délka zadní stavby	425 mm	430 mm	435 mm	455 mm

Česky & virtuálně

Nový Blizzard postavený na 27,5" kolech jsem sedlal vlastně podruhé. Poprvé jsem si ho mohl vyzkoušet loni na podzim, když jsem se na něm svezl v rámci speciálního testování na Ještědu (TEST: Na Ještědu s "tajným" Rock Machinem). To jsem ale měl sice intenzivní, ale pouze jednodenní možnost vyzkoušet hned několik modelů, zatímco teď jsem dostal kolo na několik týdnů sám pro sebe a mohl ho vyzkoušet pěkně na všem, co obvykle s testbiky najíždím za barákem.

Blizzard, který jsem teď dostal do testu, byl model s nejvyšším zdvihem, který Rock Machine nabízí. Jde tedy o čistokrevné enduro, které nemá být žádným kompromisem ani díky možnosti osadit 29" kola, ani nějakou univerzální trailově-marathonskou geometrií. Prostě Enduro se 160 mm se vším, co k němu patří, to jest protaženým předkem, kraťoučkým zadkem a položenou vidlí.

21 není moc

Na úvod krátce k volbě velikosti. Rock Machine to má s novými Blizzardy podobně jako třeba Specialized nebo Cannondale. Ve všech případech se totiž tak nějak jednotlivé velikosti scvrkly a je potřeba si hodně rozmýšlet, jestli zůstat na vaši dosud běžné, nebo se posunout o jednu výš. V mém případě jsem zvolil schválně největší 21", protože jsem věděl, že u 19" narážím na omezení v podobě výšky posedu a ačkoliv jsem dosud volil převážně L-ka, tak u nově pojatých geometrií prostě mířím více do XL.

Neznamená to ale přitom, že bych se na kole cítil nějak extra natažený a sedlovku musel cpát nějak extra dolů. Naopak, po nastavení mého klasického posedu ani nemusím posouvat sedlo zvlášť dopředu a dokážu se na kole uvelebit přesně jak jsem zvyklý. Jediné, na co si v tomhle případě při prohlížení fotek celého kola vzpomenu, je pocit, že u takhle velkého rámu vám 27,5" kola připadají stejně malá, jako kdysi když jsem fotil XLková 26" kola. Díky velké velikosti rámu a maximálnímu rozvoru spolu s předkopnutou vidlicí prostě tenhle rám Rock Machinu působí v lese jako autobus, ačkoliv za jízdy je to úplně jiná písnička...

Naladit správně je základ

Víc než kdy jindy jsem zjistil, že je potřeba správně (ne)nafouknout tlumič. Už loni na Ještědu jsem z původních 25 % SAGu postupně tlumič upouštěl a nyní jsem šel ještě dál. Jasně, zase tu platilo, že byste měli foukat podle toho, jak moc chcete s kolem dovádět a do jakých terénů vyrážíte. Jindy optimálních 20-25 % SAGu vám u tohoto kola udělá téměř marathonský setup, který bude využívat maximálně tak 120 mm zdvihu.

Rock Machine naladilo svou zadní stavbu výrazně progresivně. To znamená, že do maximálního zdvihu jí dostane buď hodně velký drop, nebo nic. Řešení je v tomto případě jednoduché - ufouknout tlumič na 30 % nebo i o chlup víc. Citlivý začátek se pak protáhne dál blíž k vyšším zdvihům, a ačkoliv progresivita odpružení zůstane, využitelnost zdvihu se výrazně zvětší.

Jízdní projev, na který si zvyknete

Kombinace krátké zadní stavby a položené vidlice je výborná. Na tomhle Blizzardu jsem se tak cítil nejjistěji v nejtěžších pasážích, kam s testbiky vyrážím, ze všech kol, která jsem v posledním roce doma sedlal. Téměř sjezdový posez, a to i v XL provedení, doprovázela neuvěřitelná jistota v těžších sjezdech. Kolo perfektně vede, ale přitom krásně lehce zatáčí a změnit směr s ním není žádný problém.

Na virtuál je průběh pružení v první fázi nadprůměrně aktivní. Malé pohupování tak s otevřeným tlumičem vnímáte i při klidné jízdě po šotolce bez větších nerovností. Pokud se proto přesouváte z A do B po silnici, nebo rovné cestě, je lepší si páčkou na tlumiči jeho chod přibrzdit.

Překvapivě dobře si geometrie nového Blizzarda dokáže poradit také s poměrně strmým stoupáním. Samozřejmě, položená vidlice a krátký představec nedávají takový prostor pro pohodlnou jízdu stojek v sedle jako XC speciály, ale na tento typ kola jsem byl hodně mile překvapený, jak se Blizzard s výjezdy popasovával. V tomto ohledu musím pochválit i výbornou torzní tuhost rámu, které je evidentně dosaženo díky velkému rozvoru obou vahadel a velkým průměrem ložisek, na kterých je zadní stavba zejména v dolní části uložena. To se ovšem na druhou stranu promítá v poněkud vyšší váze kola. Všechno má prostě svá pro i proti a Rock Machine vsadilo na odolnost, bytelnost a nerozbitnost s tím, že pár deka navíc prostě budete muset přehlédnout...

Závěrem

To, že se tvůrčí tým kolem Járy Spěšného chlubí v poslední dekádě hned několika zajímavými konstruktérskými počiny, které na naše poměry nemají příliš obdobu, je faktem. Blizzard a několik jeho odvozenin patří k posledním z nich a troufám si říct, že jeho oblíbenost se může v krátké době vyrovnat jeho předchozím produktům a možná je i v lecčems překonat.

Na této enduro mašince nenajdete snad kromě vyšší hmotnosti zásadnější chyby. Koncepce a funkce odpružení mile překvapí i dlouhodobé uživatele jiných značek, to vám garantuji, ale co potěší našince nejvíc je cenová politika firmy, která bere ohledy na platové možnosti ČR a nešroubuje cenovky do závratných výšin při současném zachování funkčních špeků i u nejlevnějších modelů.

Kupovat si tuhle enduro verzi Blizzarda nemá smysl pro jedince, kteří ji nevyužijí. Na většinu věcí vám budou stačit méně zdvihové varianty nebo devětadvacítkové provedení. Pokud ale inklinujete k hrubšímu zacházení, větším dropům a rychlejšímu naskákání sjezdových úseků na oblíbených trailech či eRZetách, pak by měl být tenhle Blizzard rozhodně ve vašem hledáčku při výběru nového stroje.

Kompletní informace o něm i dalších modelech najdete na stránkách českého výrobce www.rockmachine.us.

Fotogalerie