TEST: Rock Machine Whizz - 3 kola v jednom

Námět na tenhle test vznikl tak nějak spontánně poté, co jsem měl možnost během loňského roku nějakou dobu testovat sériové provedení základní trailové verze Whizze jedna.

TEST: Rock Machine Whizz FS I 90 AXS - první dojmy

Svým provedením, designem i vlastnostmi odpružení mě tenhle bike tehdy příjemně překvapil. Bohužel, vlna hejtů vycházející především z jeho vysoké hmotnosti byla částečně oprávněná – bezmála 18kilový trail bike se 140 mm zdvihu opravdu není žádné pírko. A tak jsem se rozhodl zjistit, co se s tou hmotností dá dělat, aby se posunula na rozumnější úroveň, schopní vrchaři tolik netrpěli a enduristé nemuseli ne kopec tahat o dvě kila navíc.

Jako základ mi posloužil sériový rám Rock Machine Whizz ve větší ze dvou nabízených velikostí, tedy L.

Aby byla úspora hmotnosti maximální, rozhodl jsem se rám nejprve zbavit zbytečného laku. Původně žluté provedení se po několika dnech a chemických procedurách změnilo v přírodní hliník bez další povrchové úpravy, čímž jsem ušetřil přibližně 150 g.

V rámci kompletace rámu z jednotlivých dílů jsem si navíc udělal detailní přehled o tom, jak konstruktéři dimenzovali celý rám – včetně uložení čepu zadní stavby – a připravil jsem z toho docela zajímavý samostatný článek.

Co možná nevíte o Rock Machine Whizz

Nebudu se zde detailně zabývat jednotlivými rámovými vychytávkami, spokojím se s konstatováním, že jde o hliníkový rám, jehož horní rámová trubka je vyráběna speciální technologií tlakového lití a zadní stavba využívá specifický virtuální systém odpružení, vyvinutý přímo pro Rock Machine.

Zajímavé pro technické fajnšmekry a servisáky je, že konstruktéři navrhli unikátně univerzální rám, který počítá s různými průměry kol, geometriemi, zdvihy zadní stavby i přední vidlice, a dokonce i s různým provedením vnitřního vedení kabeláže, které může být realizováno třemi různými způsoby. To je v dnešní době skutečně unikátní.

Z detailů stojí za zmínku, že se myslelo i na ochranu zadní stavby a rámu, stejně jako na ochranu čepů – pomocí malého plastového krytu a utěsnění jednotlivých ložisek zadní stavby.

Bavit se o limitech pro šířku plášťů tu nemá moc smysl – dostanete sem v podstatě cokoli kromě fatbikových gum.

Hlavové složení je díky svému velkému průměru připraveno v podstatě pro jakékoli řešení od „angle setu" přes Acros integraci až po klasickou hlavovku.