TEST: Santa Cruz 5010

Americký Santa Cruz je považován v současnosti za jednu z předních světových značek, které udávají směr a přitom nejsou brány jako přímá konkurence velkosériových producentů, jako jsou Specialized, Giant nebo Trek či Merida. Ačkoliv se z malé californské firmičky, která po dlouhý čas vyráběla své rámy ručně ve vlastních dílnách, stala postupem let klasická firma zabývající se vývojem a testováním prototypů a veškerá její produkce již dnes vzniká na dálném východě, jsou její kola stále snem mnoha bikerů po celém světě.

Nám se do dnešního testu dostal bike, jehož původní jméno bylo SOLO, nicméně kvůli kolizi se stejnojmenným produktem maďarské provenience byli nuceni jeho tvůrci bike přejmenovat na 5010. Celá kauza je poněkud úsměvná jednak proto, že se kolize jmen obou modelů týkala zcela jiné branže, jednak proto, jak vzniklo nové jméno. Oba dva názvy sice znějí a jsou významově zcela odlišné, ovšem na první pohled opticky vypadají velice podobně a o to šlo především.

Ale zanechme omáčky a pojďme se podívat na samotný rám. Ten tvoří srdce celého biku a byť je v levnější hliníkové variantě, dává kolu specifické vlastnosti, kvůli kterým ho lidé tolik chtějí. Je svařen z trubek ze slitiny hliníku, které tvoří klasický rámový trojúhelník s prohnutou horní rámovou trubkou. Zadní stavba je čistě trojúhelníková s jedinou vzpěrou vlevo od sedlové trubky.

Konstrukčně rám vychází vlastně ze dvou modelů. Z Blur TR si bere původní určení a velice podobné vlastnosti, z modelu Bronson pak průměr kol a nové pojetí geometrie. 5010 je tedy ryzím trailbikem, který díky zdvihu 125mm zvládne ideálně celodenní expediční trip po skalistých horách a přitom se na něm nenadřete ani v táhlých několika kilometrových výjezdech.

Zadní odpružení vychází z osvědčeného patentu Santa Cruz VPP (Virtual Pivot Point), který spočívá v pevném trojúhelníku zadní stavby uloženém na dvojici nezávislých vahadel. Zatímco to spodní je v tomto případě relativně subtilní a najdeme na něm dvojici maznic sloužících pro pravidelnou údržbu, to horní je zhruba dvakrát větší, lísá se k sedlové trubce a je přímo spojeno s šikmo umístěným tlumičem, situovaným pod horní rámovou trubkou.

Větší 27,5" kola si vyžádala oproti Bluru mírně prohnutou sedlovou trubku tak, aby mělo zadní kolo dostatek prostoru pro svou ideální funkci. Oproti 26" trailbiku se také mírně prodloužil rozvor a položila vidlice, zatímco oproti modelu Bronson se pro změnu snížilo těžiště celého kola, takže vznikl velice stabilní a přitom výborně ovladatelný bike.

Konstrukčně snad nemá rok starý model nic, co by se mu dalo vytknout. Pevná zadní osa standardu 142X12, možnost osadit teleskopickou sedlovku s vnitřním vedením, tapered hlava nebo integrovaný gumový chránič zadní stavby pod řetězem jsou běžnou záležitostí. Poněkud archaický je jen postarší adaptér pro zadní kotoučovou brzdu a absence vnitřního vedení lanek, nicméně ta jsou v tomto případě vedena chytře po vnitřních stravách rámového trojúhelníku, takže nejsou zbytečně vystavena ani nečistotám, ani kontaktu s vaším rozkrokem.

Osazení - levněji to nejde

Jak již bylo řečeno v úvodu, specifikace, ve které se nám dostal testovací bike 5010 do rukou, jest naprostým základem a nic levnějšího nemáte šanci pořídit. To bohužel neznamená, že jde o bike za pár desítek tisíc. Samotný rám se základním tlumičem vyjde na zhruba 48,5 tisíc korun, příplatek za testovanou verzi s Kashima Foxem pak vychází na zhruba pět a půl tisíce. Testované kolo pak můžete mít za zhruba 104 000,- Kč a to, jak jistě uznáte, je s přihlédnutím k jeho osazení poměrně odvážně nastavená cenové hladina.

Soustava pohonu je svěřena japonskému Shimanu, konkrétně kombinaci Deore a SLX. Z Deore jsou na kole v podstatě jen přesmykač, kliky a řetěz. Kazeta, řadící páčky a přehazovačka nesou logo SLX. Napřevodování odpovídá základnímu osazení, to jest 3x10 v kombinaci 24/32/42 zubů u klik a 11-36 zubové kazety.

Co se týká odpružení, tak na testovaném modelu byl již zmíněný příplatkový tlumič Fox Float CTD s Kashimou a společně s ním přední základní vidlice od stejného výrobce 32 Float CTD. Zadní zdvih 125mm je téměř ideálně sladěn se 130mm zdvihu předního v obou případech přenášeného na kola prostřednictvím pevných osiček kol.

Zapletené ráfky WTB ST i23 do nábojů Sram MTH 716 rozhodně nikoho neurazí. Jejich poměr cena/hmotnost není vůbec špatný stejně tak jako obutí do nedávno ještě ryze sjezdových plášťů Maxxis High Roller II 27,5x2,3".

Kompromisem ceny a výkonu jsou pak osazené kotoučové brzdy. Ty pocházejí z nejnovější sady Shimano Deore a na dálku je jen stěží rozeznáte od jejich dražších kolegyň. Dvoupístkové černé třmeny nikoho neurazí stejně tak jako jednodílné ocelové kotouče (160mm vzadu a 180mm vpředu).

O zbytek osazení se dělí kanadský Race Face (řídítka a sedlovka) s americkým Truvativem (představec), WTB sedlem Volt a Cane Creek hlavovkou. Celkově jsme biku ve velikosti L bez pedálů navážili 13,72Kg.

Konkurenční přetahování

Zvolit ideální konkurenty k dnes testovanému biku není nic jednoduchého. Většina z firem cílících na podobného zákazníka totiž nabízí stavbu kola dle indviduálních požadavků zákazníka, takže jsme zvolili pro srovnání malinko jinou cestu, než je u nás jinak obvyklé, a do tabulky jsme umístili pouze samotné rámy, které se dají považovat za přímou konkurenci. Obratem jsme však zjistili, že ani tento krok není pro nalezení ideální konkurence zcela postačující. Například takový Ibis má sice v nabídce bike Mojo HDR 650B s adekvátním zdvihem, ale pouze v karbonu. Intense nabízí 27,5" jen s vyššími zdvihy 150mm a více a Pivot pro změnu 27,5" trailbike nemá zatím vůbec a stále nabízí jen 26" verzi. Jedinýmy adekvátními konkurenty jsou tak americké Yeti SB 75 se 127mm zdvihu a hliníkovým rámem a Ellsworth Epiphany 275.

	Santa Cruz 5010 A R AM	Yeti SB-75	Ellsworth Epiphany 275 X9	Ibis Mojo HDR 650
cena rámu	cca 54 000,- Kč (2150 USD)	54 150,- Kč (2000 USD)	cca 70 000,- Kč (2495 USD)	66 990,- Kč (2699 USD)
materiál rámu	Aluminium	Aluminium	Aluminium	Karbon
vidlice	Fox 32 Float CTD	Fox 34 Float CTD Kashima	Fox Talas FIT CTD Kashima	Fox 34 Float CTD
tlumič	Fox Float CTD Kashima	Fox Float CTD Kashima	Rock Shox Monarch Shock	Fox 32 Float X CTD
zdvih př./zad.	130/125 mm	140/127 mm	130/120 mm	130/130 mm
systém odpružení	virtuál VPP	virtuál Yeti	čtyřčep Ellsworth	virtuál DW Link
osazení	Shimano Deore SLX, WTB, Race Face	Shimano XT, DT Swiss, Easton, Thomson	Sram X9, Avid, Formula, Ellsworth	Shimano XT, dle přání
úhel hl. trubky	68°	67,5°	68°	67,1°
úhel sedl. trubky	73°	73°	73°	71,1°

O zábavu postaráno

Santa Cruz přišel u nových modelů se strategií zjednodušit design. Vrátil se k jednobarevným jednoduchým designům, pro které zvolil vždy dvě volitelné barvy ke každému modelu. 5010 je tak k mání buď v decentní bílé, nebo v našem případě agresivnější sytě oranžové s provokujícími modrými logy.

Naše očekávání od tohoto trailbiku musíme rozdělit na dvě samostatné roviny. Zaprvé rám a jeho nesporné konstrukční kvality, zadruhé levný komponentový mix a jeho zásah a míra degradace vlastností a fungování kola jako celku.

Rámová balada

Nějakou dobu jsem na Santovi neseděl, takže jsem se celkem těšil na to, jak ho po čase zase provětrám. Vzpomínky na 26" Blur LT či Nomáda byly někde v paměti stále uloženy, a tak jsem hned při prvním nastoupení na novinku podvědomě porovnával potenciální rozdíly. Větší kola, ale jen "neznatelně", delší rozvor, položenější vidlice, no těžko se na to dá říct něco jiného než vhow :-).

První šlápnutí mě ujišťuje v tom, že mám pod sebou Santu. Bez zbytečných průtahů a noření se do zdvihu vyrážím vpřed po šotolinové cestě míříc na lesní cestičky, kam je kolo primárně určeno.

Akceleraci se nedá mnoho vytknout, snad jen že bych se klidně spokojil s dvoupřevodníkem, protože velkou dvaačtyřicítku v lese řadím jen velmi zřídka a rychlé pasáže raději prohupuju a užívám terénu, než abych šlapal a dosahoval rychlostních rekordů systémem brzda-plyn a musel mít tak palec a ukazovák na levé ruce v neustálé pohotovosti.

Větší kola spolu s nízkým těžištěm působí vysloveně hravě a přitom bezpečně. Ovládat bike by se dalo snad i jednou rukou, jak je vše přirozené a přitom ani jednou nenarážím na občasný problém kontaktu pedálu s vystouplým pařezem, nebo kořenem. Bike se vrhá do zatáček bez jediného namítnutí a ještě rychleji je také opouští. Mírným handicapem jsou v tomto směru zvolené enduro pláště, které se však zase postarají o bezchybnou trakci a grip v techničtějším kamenitém terénu bez toho, abyste se museli obávat zbytečného defektu. Mírně vyšší hmotnost kol sice brání o desetiny sekundy rychlejší akceleraci, na druhou stranu vás minimálně po psychické stránce uklidní při průletu rozbitým kamenitým úsekem, do kterého to tak můžete poslat odvážněji než s většinou odlehčených XC kevlarových plášťů, které si na tento bike klidně také dát můžete, ale daní pak bude buď vyšší tlak v nich nebo nutnost občas vytáhnout náhradní duši nebo lepení.

Přepínat model 5010 do descent módu je prakticky zbytečné. Ve většině případů si vystačíte u Fox pružících jednotek s přepnutím mezi trail a descente. Vaše síla při šlapání bude vždy optimálně transformována do dopředného pohybu a přitom budete moci nonstop využívat přikladně aktivního zdvihu, který je nastaven tak akorát pro celodenní blbnutí, nebo svižný marathónský podnik s techničtějšími pasážemi.

Osazení za "pár šupů"

Jestliže jsme dosud v podstatě pouze chválili, tak se nyní musíme přepnout na poněkud odlišnou notu. Základní osazení biku, který je k mání za víc jak sto tisíc korun, totiž tak nějak neodpovídá matematicky finančním zvyklostem, na které jsme byli doposud naučeni.

Pomineme-li fakt, že testovaný rám s tlumičem pořídíme v hliníku za 54 a v karbonu za zhruba 77 tisíc, tak nás představa koupě celého kola se základní Fox vidlicí a komponentovým mixem Deore/SLX rozhodně nepřesvědčila o nároku na reálnou existenci.

Pomineme-li poměrně velmi slušnou funkci kotoučových brzd a s nimi spojených zapletených kol, tak zvolené osazení sice degraduje celý bike, a to jak co se zbytečně vyšší hmotnosti týká, tak co do funkčních kompromisů, ale na celkové funkčnosti kola se tento handicap projevuje pouze sporadicky, co se přesnosti řazení a vyšší hmotnosti týká. Výměna by se v první řadě měla týkat klik, které nejenom že hrozně vypadají, ale jsou ve verzi s trojpřevodníkem pro tento bike také zcela nevhodné. O pár dolarů dražší dvouplacka SLX by kolu sedla podle nás daleko líp.

Jakkoliv dělá Santa Cruz skvělé rámy, tak jeho místy až arogantní přístup k cenové politice firmy je politováníhodný. Funkčně jde sice o naprostou rámařskou špičku, nicméně cenově jsou Santové již na hranici reálné únosnosti. Vysoké finanční limity tak mnohé našince postaví před otázku mít, či nemít za každou cenu a rozhodování bude tak těžké i pro skalní srdcaře.

- perfektní odpružení	- Deore kliky
- výborná geometrie a ovládání	- cena
- jednoduchý design

Závěrečné úvahy

Co napsat o tomto kole? Už dlouho jsem se takhle přirozeně nepovozil. Jestli je nějaký bike, který je v dané kategorii ještě o poznání lepší než 5010, rád bych se na něm svezl. Co má paměť sahá do loňského roku, kdy jsem začal testovat nové sedmadvacítky, tak jsem se snad nikdy necítil na kole takhle spokojeně, co do jeho fungování a ovladatelnosti. Jistě, XTR komponenty, lepší vidlice, karbonová kola a teleskopická sedlovka by z 5010 udělali modlu daleko brutálnějších vlastností, ale hlavní devizou tohoto kola je bezesporu samotný rám, jehož vlastnosti jsou téměř stejné, ať sedláte eRkové základní osazení s mixem Deore/SLX, nebo nejvyšší specky s XX1, či XTR.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	68
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	610 mm
	D - výška sedlové tr.*)	470 mm
	E - rozchod kol *)	1140 mm
	F - délka zadní stavby *)	434 mm
	G - výška středu *)	333 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,72 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Bohužel jakkoliv jde o výborný bike, tak jeho poměr cena výkon příliš neodpovídá realitě, a proto se dá s úspěchem pochybovat, že se by si někdo kupoval celé kolo za ceny uvedené v českém ceníku, protože se jednoznačně vyplatí koupit jen samotný rám maximálně s vidlicí a postavit si kolo dle libosti ze samostatně dokoupených komponentů.

5010 je kolem pro pohodáře výletníky, a ačkoliv nemá přílišné závodní ambice, tak se nemusíte bát, že by vás někde uvnitř pelotonu vysloveně vypeklo. Nejvíc mu ale sedí celodenní toulání se přesně ve stylu, v jakém to předvádí Steve Peat v úvodním promo videu.

Kompletní informace o tomto kole najdete na továrním webu www.santacruzbicycles.com. Cenovky v Česku můžete studovat na stránkách českého dovozce www.santacruz.cz, nebo v našem katalogu kol na kolo.cz.

Foto: Michal Červený & Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Michal Červený & Petr Bureš