TEST: Santa Cruz Heckler SL Carbon C R

První elektrokolo, které bych značce Santa Cruz odpustil a co víc, dokonce bych pochopil proč ho nabízí. Takové byly moje první myšlenky poté, když Santa loni představil svého nového Hecklera SL - člena prestižního klubu lehkých karbonových highend elektrokol, od kterých se očekává více vlastností, blížících se běžným kolům, než težkopádným, plnohodnotným ebikům s velkými bateriemi a silnými motory.

Santa Cruz uvádí nový lehký ebike Heckler SL

Testovací česká flotila sice disponuje jen jednou z nejdostupnějších specifikací, která je postavena na základním karbonu "C" a adekvátně levných komponentech, nicméně forma rámu a typ elektrického pohonu jsou stejné pro všechny modely, takže jízdní vlastnosti, které Heckler SL nabízí budou vycházet ze stejného základu.

No a ten základ je postavený na tom, co známe. Jde o karbonový rám, který se svou koncepcí a designem nijak výrazně neliší od ostatních celoodpružených modelů značky. Heckler SL je sice koncipovaný jako trailový, neboli spíše allmountain ebike, ale díky subtilní baterii o kapacitě pouhých 430 Wh se podařilo udržet průměr dolní rámové trubky na průřezu, který se více blíži neelektrickým modelům, takže výsledná vizáž biku úspěšně kamufluje svůj ebikový původ. Mimochodem, dílem za to může také specifický tvar pohonu Fazua, který pro sebe nevyžaduje rozměrnou klec, jako je tomu například u Bosche, nebo u Shimana a tak ani středová část rámu nedává příliš najevo, že jde o elektrobike.

Zadní odpružení zde i díky tomu může plně sdílet veškeré vlastnosti a schopnosti virtuálního zavěšení VPS, které značka Santa Cruz dala světu již před dvaceti lety a s mírnými úpravami funguje dodnes.

Zdvihově je na tom rám tak, že vzadu dostanete 150mm zdvih, díky vzduchovému tlumiči a vpředu pak pracuje vidlice se 160mm zdvihem.

Jediné, o co zde přicházíte, oproti klasickým modelům, je úložný prostor uvnitř rámu, protože jeho místo tady bohužel okupuje již zmíněná baterie.

Podobně, jako například Specialized, i Santa Cruz si u některých modelů stále ponechává vstupy pro kabeláž na bocích hlavového složení, nicméně kvůli virtuálnímu zavěšení zadní stavby, musely být i zde zachovány vnější přechody mezi předním rámovým trojúhelníkem a zadní stavbou, co se týká hadice k zadní brzdě, bovdenu přehazovačky, ale rovněž i kabeláži vedoucí k čidlu zadního magnetu, díky kterému je řízen elektropohon.

Podobně jako u klasických modelů i zde má Santa precizně dotaženou ochranu rámu a to jak co se týká zadní stavby, tak spodní rámové trubky a nechybí ani praktický blatníček, chránící spodní vahadlo, jeho ložiska a spolu s nimi i část pístnice tlumiče před nečistotami.

Základní specifikace

Jak už bylo zmíněno, eRko patří mezi základní specifikace v nabídce Santa Cruz a z toho vyplívá, že zde dostáváte jednak pouze Céčkový rám s horší specifikací karbonu a jednak striktně na cenu poskládanou výbavu, která preferuje kvalitnější podvozek a dostupnější zbytek výbavy.

Rock Shox Lyrik Base vzduchovou vidlici dostanete vpředu. K dispozici vám nabídne 160mm zdvih. Vzadu, resp. dole v rámu jí koresponduje tlumič Fox Float Performance ve specifikaci 210x55 mm, na kterém je sice páčka regulace tlumení, ale předklánět se k ní za jízdy je docela vopruz. Naštěstí brzy zjistíte, že to nepotřebujete vůbec dělat a necháte tlumič v otevřeném režimu po většinu času. Alespoň já jsem to tak udělal.

Elektropohon, už o něm byla řeč, je zde Fazua Ride60 obdařený točivým momentem 60 Nm je doplněný o vlastní baterii o kapacitě 430 Wh. Díky ní je systém dostatečně lehký a upřímně řečeno, vydrží opravdu dost. Kupovat, nebo dokonce dlouhodobě vozit s sebou na tomto kole doplňkový bateriový extender, který Fazua nabízí, je podle mě blbost a pouze důkaz toho, že majitel nechápe hlavní výhody lehkých ebiků.

Celý systém se ovládá subtilním plastovým otočným ovladačem, který buď otáčíte oběma směry a nebo na něj ze strany tlačíte. To, co se s pohonem děje, vidíte pak na LCD, integrovaném do horní rámové trubky, který vám barvami říká, jaký máte zvolený typ dopomoci a množstvím rozsvícených segmentů ukazuje zbývající kapacitu baterie.

Řazení tady má na starosti základní "poloplastová" 1x12 sada Sram NX Eagle, která pracuje s kazetou PG1230 s rozsahem 11-50z. Doplňují ji hliníkové Praxis eTor kliky v ebikové specifikaci pro Fazua systém.

Brzdy tu najdete rovněž od koncernu Sram a to zajímavý čtyřpístkový model DB8, osazený 200mm kotouči na obou kolech který jako první v rámci Sramu pracuje na bázi minerálního oleje a upřímně řečeno, nečekal jsem zázraky, ale mohly by fungovat lépe na to, s jak velkými kotouči pracují.

Zapletená kola tady také nečekejte v topu. Na Sram MTH 716 resp. MTH 746 boostových nábách dostanete zapletené hliníkové ráfky WTB ST i30 TCS 2.0 a to v mullet specifikaci, která je obuta do poměrně spolehlivých Maxxis Minion plášťů, předozadní specifikace DHF/DHR, vpředu v šíři 2,5" vzadu pak jen 2,4" ale slušné specifikaci 3C MaxxTerra, EXO+ na obou kolech.

Kokpit je tady kombinací e.13 Base představce a hliníkových e13 TRS vlaštovek, které celkem ladí se zbytkem kola.

Co se týká sedací části, tak i tady je to o zásobách koncernu Sram, tedy konkrétně o Rock Shox Reverb sedlovce ovládané hydraulickou páčkou, která tedy nepatří k mým nejoblíbenějším, ačkoli se jí nedají upřít zásluhy o popularizaci a masové rozšíření sedlovek s vnitřním vedením. Zakončena je sedlem WTB Silverado Medium s ocelovými ližinami.

V rámci testu jsem měl k dispozici druhou největší velikost XL. Bike v rámci ní komplet bez pedálů vážil 19,92 kg.

Konkurence

V rámci dnešní konkurenční tabulky jsme zvolili trojici evropských zástupců z Německa, Španělska a Francie. Jde konkrétně o Neuron:ONfly od Canyonu, Orbea nabízí svůj Rise a Lapierre přijíždí se svou E-Zesty.

	Santa Cruz Heckler SL C R	Canyon Neuron:ONfly CF LTD	Orbea Rise M10	Lapierre E-Zesty AM LTD
cena	189 990 Kč	208 999 Kč	210 690 Kč	214 990 Kč
rám	Karbon C	karbon ONfly CF	karbon	Karbon
vidlice	Rock Shox Lyrik Base	Fox 34 Float Factory	Fox 36 Float Factory	Rock Shox Pike Ultimate RC2
tlumič	Fox Float Performance	Fox DPS Factory	Fox FLOAT X Factory	Rock Shox Deluxe Ultimate
zdvihy p./z.	160/150 mm	140/140 mm	150/140 mm	140/140 mm
systém odpružení	virtuál VPS	čtyřčep	jednočep Split Pivot	čtyřčep
pohon	Fazua Ride 60	Bosch Performance Line SX	Shimano EP8-RS	Fazua Ride 60
baterie	Fazua drive pack 430 Wh	Bosch Compact Tube 400 Wh	Orbea Internal 360 Wh	Fazua drive pack 430 Wh
výbava	Sram NX, E.13, Praxis	Sram XX Eagle AXS Transmission, Canyon	Shimano XT, SLX, OC Mountain Control, Fizik	Shimano XT, SLX, Lapierre
kola	SRAM MTH 716, SRAM MTH 746, WTB ST i30 TCS 2.0, Maxxis Minion DHF, Maxxis Minion DHR II, 3C MaxxTerra, EXO+	Reynolds Trail 329 Blacklabel Expert, Schwalbe Hans Dampf / Nobby Nic.	OQUO Mountain Control MC32TEAM, Maxxis Dissector 29x2,4" 3C, MaxxTerra, Exo+, TLR, Maxxis Minion HDR II 29x2,4"	Lapierre eAM+ Carbon, Maxxis Assegai 29x2,4", Maxxis Minion DHR II 29x2,4"
brzdy	Sram DB8 200/200 mm	Sram Code Ultimate Stealth 200/180 mm	Shimano XT M8120 180/180 mm	Shimano XT M8120 203/180 mm
sedlovka	Rock Shox Reverb Stalth	Canyon SP0070-01	OC Mountain Control	Lapierre Light Dropper
reach	497 mm	485 mm	474 mm	480 mm
stack	663mm	644 mm	627 mm	628 mm
úhel hlav.	64°	64,5°	65,5°	65°
úhel sedl.	77,5°	76,5°	76,5°	77°
zad. stavba	446 mm	450 mm	445 mm	440 mm

Jízdní dojmy

Letošní prázdniny jsou v naší redakci, dalo by se říci ve znamení lehkých elektrokol. Postupně jsme totiž měli možnost testovat jich už celkem osm a na ten od Santa Cruz s pohonem Fazua druhé generace přichází čas právě teď.

Heckler je postavený na Céčkovém rámu a eRkovém výbavovém kitu a to znamená, že jde o jednu z nejlevnějších nabízených verzí tohoto biku. Faktem ale zůstává, že u ebiků je zásadní především rám a elektrický pohon a ten v případě Fazua Ride60 mají všechny modely identický, takže výbavové balíčky jen "dokrášlují" přehazovačky, zapletená kola, podvozek a kokpity.

Ale pojdmě na jízdní dojmy. Hned při vyndavání kola z auta a vlastně i jeho nakládání mi přišlo, že na to , že jde o "lehký ebike" je kolo docela těžké. On totiž Santa postavil Hecklera na poměrně vysokých zdvizích a s nimi souvisí sice vetší univerzálnost použití, ale také větší a těžší všechno, včetně plášťů a robustního rámu, což se nasčítá a rázem máte v hlavě červíka, jestli by nešlo někde něco na hmotnosti ušetřit?

Téměř ideální posez

Po čase jsem měl možnost jezdit zase pořádnou velikost, což v mém případě znamená optimální setup všeho, protože u Santa Cruz posledních asi tak deset let prostě potřebuju XLko a i to samozřejmě pár deka navíc přidá.

Popisovat posed v tomto případě nějak komplikovaně nemá smysl, protože ten je za mě v podstatě ideální. Dostatečně dlouhý rám s optimálně vysoko umístěnými řídítky a naopak nízko položeným středem, který dává pocit optimálně rozloženého těžiště s možností rychle a snadno kontrolovat pozici ve výjezdu i sjezdech. Né nadarmo jsem byl v minulosti opakovaně majitelem kol této značky, protože jejich rámy mi prostě sedí.

Jelikož jde o mullet provedení, dostal jsem kolo s flipchipem nastaveným do horní polohy. Chvilku jsem si sice pohrával s myšlenkou "přepnout" ho do pozice low, ale po prvních několika kilometrech jsem musel zkonstatovat, že to mělo svůj smysl, protože malé kolo vzadu dostatečně posunulo střed dolů a to tak, že jsem si dokonce několikrát škrtnul pedálem o zem resp. o kořen a není tak v tomto případě žádný důvod k přestavbě geometrie.

Na výjezdy a zejména ty náročnější jsem se tentokráte hodně těšil. Nejenom kvůli geometrii a menšímu zadnímu kolu ale také díky Fazua pohonu. Ano, Fazuu už jsem v této generaci měl možnost testovat, ale už od té doby uplynula nějaká doba a znáte to, vzpomínky se pomalu vytrácejí...

Geometrie, velikost rámu i celkový posez nevyžadují od jezdce přílišné schopnosti, co se techniky výjezdu týká. Netřeba hledat pozici na špičce sedla, netřeba se obávat transportu "na záda". Zkrátka a dobře jen hledáte nejlepší stopu a šlapete s tím, že elektrický pohon sice nepatří mezi nejsilnější, ale na druhou stranu, pokud zvolíte optimální kadenci, vyveze vás kamkoli.

Musím říct, že oproti předchozímu testování této Fazuy jsem se tentokráte hodně zaměřil i na režim boost, nebo turbo, jak chcete. Nejde ovšem o nejsilnější režim pohonu, ale vlastně o jakousi jeho nadstavbu, která se aktivuje delším podržením ovladače systému a vy na cca. dvacet sekund dostanete opravdu více točivého momentu, který vám speciálně v prudších kopcích dokáže výjezd podstatně zkrátit. Zajímavé je, že pohon zvládá bez problémů opakovanou aktivaci tohoto režimu, takže pokud je výjezd delší klidně ho můžete po opakovaných aktivacích používat několikrát po sobě.

Jak jezdí Fazua

Fazua má tři přednastavené režimy - zelený, modrý a nejsilnější červený, mezi kterými snadno přepínáte otočnou "páčkou" ovladače. Pokud diody na v rámu integrovaném displeji svítí bíle, znamená to, že je pohon vypnutý. Tovární nastavení jednotlivých režimů odpovídá potřebám běžného uživatele. V aplikaci, kterou Fazua k pohonu dodává, však umíte tyto režimy upravovat podle vašich preferencí a pokud si s tím chcete hrát, tak vám umožní naladit plynulejší nástup točivého momentu i jeho maximální hranici. Pokud nepotřebujete tolik dopomoci, doporučuju si appku určitě pořídit a vyzkoušet, protože pak si můžete snadno prodloužit dojezd a současně se i více unavit, aniž byste se museli nějak stresovat, že vám dojde šťáve příliš brzo.

Mimochodem, charakter pohonu je přednastavený tak, že vám bike pomáhá více při vyšší kadenci a naopak netáhne tolik od spodu jako jste možná zvyklí u jiných značek. Hodně je to pak cítit právě i u Boost dvacetisekundového režimu, který má v podstatě smysl aktivovat právě v okamžiku, kdy člapete frekvenčně a buď chcete být ještě rychlejší, nebo naopak vydávat méně síly, ale zůstat ve vyšší kadenci.

Co se týká vypínání a opětovné aktivace pohonu při překročení rychlosti 25 km/hod, tak musím říct, že probíhá celkem plynule a bez výraznějšího kopání a to samé platí i o hlukovém projevu, který sice není úplně tichý, ale patří rozhodně k těm tišším na trhu.

Pohon a jeho chod slyšíte vlastně téměř jen při pomalejší jízdě do prudších kopců. Co mě ovšem trošku vadilo, byla proměnlivá výška "bzukotu" která se neustále měnila a nejvíce byla slyšet během vysokofrekvenčního šlapání u Turbo režimu. Tady tedy Fazua o dost zaostává oproti TQ pohonu, který dokáže být i ve vyšších kadencích o poznání kultivovanější. Proměnlivá, navíc poměrně vysoká frekvencce bzučení měnící výšku nezávisle na otáčkách, mi prostě přišla nestandardní oproti jiným pohonům, ale asi je to tak správně.

Pokud patříte mezi bikové analytiky, budete možná lehce zklamáni z absence displeje s přesnějšími daty, týkající se jízdy. Fazua prostě razí cestu jednoduchosti a kombinuje malý prostý otočný ovladač s jednoduchým displejem, integrovaným do horní rámové trubky, který vám ovšem řekne vše nejdůležitější a to zbývající kapacitu baterie a zvolený režim dopomoci, byť to dělá jen bodovými diodami, nikoli grafickým displejem. Kdo chce může se vyklopením tohoto displeje v přední části dostat k USB nabíječce, což vlastně tak trochu naznačuje cestu, jak získat podrobnější informace o pohonu i baterii.

Pokud nechcete riskovat poškození telefonu umístěného na řídítkách, umí se Fazua jednoduše spojit i s vaším Garminem a zobrazit tak nejdůležitější hodnoty jeho prostřednictvím.

Tradiční dottaz na dojezd bych nejraději odpálkoval mým oblíbeným konstatováním, že 95kg člověka dokáže bike vozit minimálně dvě hodiny, ale zvládne klidně i čtyři nebo deset hodin, podle toho, v jakém terénu se budete pohybovat a jak moc budete šlapat. V rámci jednoduchého 30km výletu s mojí drahou polovičkou, během kterého jsme dali převýšení asi 500 výškových metrů, spotřeboval Heckler lehce nad polovinu kapacity baterie, ale musím říct, že jsem byl za lenocha, využíval nejsilnější režim a často si do kopců pomáhal boostem. Takže pokud zvolíte rozumný profil trati a nebudete chtít být za lenocha, 80 km zvládnete s prstem v nose.

Co se mi nelíbilo

Jestliže některým věcem, jako odpružení, geometrie a jízdní vlastnosti kola musím vyseknout pochvalu, jsou tu bohužel i věci, které mě úplně blahem nenaplňují a jejich výčet bude nyní následovat.

Asi nejvíc mě naštvala Reverb sedlovka. Zpočátku chodila. Pomalu, tupě, ale chodila, ovšem jednoho dne se rozhodla, že prostě fungovat přestane, zasekla se v horní poloze a se sedlem tak nešlo vůbec manipulovat. Bohužel to byl zrovna den, kdy jsem měl v plánu vyrazit autem do vzdálenějšího trailcentra, takže jsem nakonec musel vzít jiné kolo a počkat, jestli se Reverb umoudří. Umoudřil se. Na druhý den zase milostivě začal fungovat, ale chcete něco podobného riskovat někde na dovolené?

Druhým slabším místem byly brzdy. Člověk si řekne - čtyřpístky, do bude cajk, jenže ať jsem dělal co jsem dělal, zajížděl je jak nejlépe jsem uměl a potil při tom litry potu, tak tahle věc prostě v deších sjezdech nedávala stoprocentní jistotu zastavení, co jedním, ale ani dvěma prsty. V duchu jsem si říkal, že snad mám páteční kus a na jiných kolech to bude brzdit lépe, protože představa, že vyndám za kolo 180 litrů a ono bude mít problém zastavit, by mě asi moc neuklidňovala.

Poslední postesknutí tak trochu souvisí jak s komponenty, tak cenou, ale především výslednou hmotností. Když je něco SL, kasá se to, že je to lehký ebike a stojí to pět průměrných platů, tak bych čekal, že to bude vážit alespoň pod 19 kg a ne dvacet. Já vím, už jsem docela zhýčkaný tím, jaké všemožné ebiky v této kategorii jsem testoval ale právě proto vím, že jde udělat takovýto bike dokonce i pod 18 kg a věřte nebo ne, každé kilo navíc je sakra poznat v jizdním projevu a v tom, jak moc blízko se dokáže takový ebike přiblížit jízdním vlastnostem klasického "BIO"kola. Tady jsem musel zkonstatovat, že jde o přiblížení spíše podprůměrné.

Závěrem

Pojďme na finální hodnocení. Kdybych chtěl být upřímný, musel bych být zlý a zkonstatovat, že Santa Cruz v tomto případě svou lowendovou specifikací docela dost zabíjí kvality samotného rámu a pohonu zbytečně vysokou hmotností, protože na to, že kupujete SL pohon s malou, pouze 430 Wh baterkou, bych čekal prostě lepší poměr cena/hmotnost.

Pokud mám být realista, musím přiznat, že v rámci renomované konkurence si tenhle Santa zas tak špatně nestojí, protože většina výrobců prodává lehčí, lépe vybavené a tím pádem i funkčnější lehké ebiky až nad hranicí 200 spíše 250 tisíc a základní modely prostě bojují s mnoha komprimisy, a od svých majitelů očekávají že to pochopí a s případnými upgrady prostě časem přijdou sami. Možná je to tak vlastně správně. Nevím.

Za mě musím vyseknout ale poklonu samotnému rámu, jeho geoemtrii a ve výsledku i mullet provedení. Pokud se oprostím od výše uvedené kritiky, tak musím opakovaně pochválit jak se kolo ovládá, jak se na něm dá jezdit všude, kde si zamanete a vlastně i to jak vypadá, protože jeho růžovo fialový lak prostě dokáže zaujmout a nejednou jsem na něj slyšel slova chvály dokonce od obou pohlaví.

Myslím si, že po vlažnějším nástupu elektrifikace u Santa Cruz se nyní značka konečně našla a trefila se do preferencí tradičních zákazníků Santa Cruz, kteří si v první řadě chtějí užívat technickou jízdu a nekupují si kolo na dojíždění do práce. Heckler má jasné geny svých sourozenců, jen bych se přimlouval za přeci jenom o kousek lepší a spolehlivější výbavu ať už jde o brzdy, řazení, nebo teleskopickou sedlovku, protože jejich ceny se v té celkové téměř ztratí, ale přínos by byl neocenitelný.

Heckler se vyrábí v pěti velikostech S, M, L, XL a dokonce i XXL,, přičemž cenovka testovaného modelu je momentálně 189 999 Kč. Kompletní informace najdete na stránkách výrobce www.santacruzbicycles.com.

Fotogalerie