TEST: Scott Genius LT 700

Ve stále oblíbenějším segmentu enduro kolo se toho v současné době děje asi nejvíc. Příchod nového rozměru kol 27,5" má na svědomí vznik nových modelů kol, či alespoň inovovaných stávajících rámů a většina značek bezhlavě přechází na sedmadvacítky a pohřbívá šestadvacítky.

Asi největší podíl na prvotní propagaci tohoto středního rozměru má firma Scott, jejíž dvorní jezdec Nino Schurter na sedmadvacítkách vyhrál spoustu závodů světového poháru i titul mistra světa. Scott letos přešel na sedmadvacítkový rozměr i u vysokozdvihových modelů Genius a Genius LT, který se zdvihem 170 mm na první pohled atakuje spíš kategorii freeridových kol. To však nebylo záměrem, zrovna na Geniusu LT je možné ukázat rozdílnost pojetí evropského a zámořského ježdění.

V zámoří zůstaly hlavní kvality Geniuse lehce nepochopeny a kasovním trhákem se tam zřejmě nestane. Kolu se zdvihem 170 mm rozumí Severoameričan tak, že do kopce na něm pojede pouze v případě nouze, když náhodou nesežene nikoho, s kým by mohl "shuttlovat" autem. Jinak si prostě koupí kolo na 130 - 150 mm. Zato v Evropě si lidi přece jen mnohem raději na kopec vyjedou po vlastní ose a tak velký zdvih je pro ně bonusem, aby si mohli užít i jízdu jakýmkoliv terénem.

Evropan od kola vyžaduje kvalitní výkon ve výjezdu a je plně srozuměn s tím, že tak velký zdvih je tam hlavně pro pohodlný sjezd z kopce. Proto u takového alpského stroje vyžaduje hlavně lehkost, možnost co nejvíce přitvrdit odpružení a ideálně snížit zdvih. A Genius LT přesně tohle nabízí, navíc pouhým stisknutím páčky na řídítkách. Celkově je el-téčko spíš závodněji pojaté kolo do rozmanitého alpského terénu se spoustou stoupání a klesání v rozbitém terénu. Prostě klasický Genius se třemi centimetry zdvihu navíc, rozhodně se nejedná o freeridové kolo schopné jet do kopce. O tom mluví třeba i použití foxky 34 vepředu, jejíž zdvih byl oproti jejímu standardu prodloužen na 170 mm!!!

Rám
Klasický design kol s tlumičem pod horní rámovou trubkou tu je už od dob bikového pravěku. A ať se výrobci snaží sebevíc odpružení zkomplikovat, nakonec se ukazuje, že nejlepší systém je stejně ten nejjednodušší. Proč by jinak Scott u svého vysokozdvihového modelu Genius LT přešel ze systému s dvoukomorovým tažným tlumičem za sedlovou trubkou na tento "prehistorický" systém?
Tento tah totiž jezdci přinese dvě obrovské výhody - nižší hmotnost a snazší servis. Rám nového génia (či chcete-li géniuse) je osazen novým tlumičem, vyrobeným u Foxu, ale navrženým Scottem. Tlumič Fox Nude tak uvnitř ukrývá vzduchovou komoru, která umožní snížit zdvih z freeridových sedmnácti centimetrů na cross countryových třináct, které jsou mnohem přátelštější do výjezdu.

Scott si s kompozitovými rámy pohrával už dávno, kdo si pamatuje termoplastové rámy Endorphin nebo Intoxica, zřejmě nám dá za pravdu, že tyto rámy ve své době patřily ke špičce. Na jejich odkaz navazuje i čistý vzhled rámu Genius LT s celokarbonovým rámem HMX. Na rozdíl od klasického výrobního postupu monokokového rámu Scott používá na dvě stovky jednotlivých součástí, které tvoří celek rámu. I přesto rám působí čistě a jednoduše.

Tato technologie výroby je pochopitelně složitější a také nákladnější, ale zároveň oproti předchozímu modelu nový rám Genius LT zlehčil o necelého půl kilogramu na 2450 gramů, takže testovaný model na jedenáctirychlostním Sramu X01, osazený vidlicí Fox 34, kotoučovkami Shimano XTR a karbonovými komponenty Syncros váží i s teleskopickou sedlovkou Rock Shox Reverb 12,89 kg bez pedálů a to je na bike se 170 mm zdvihu opravdu velmi nízká hodnota.

Velký podíl na čistotě vzhledu kola má i uklizení veškeré kabeláže do útrob karbonového rámu. Dnes již ke standardu u vysokozdvihových kol patří zadní osa průměru 12 mm a délky 14 2mm, středové složení PressFit 30 či vnitřkem vedená hadice sedlovky RockShox Reverb Stealth, která se ovládá z řídítek.

Systém odpružení je klasický skoťácký přepákovaný jednočep se zatěsněnými ložisky. Geometrie rámu se dá upravit pootočením vložky na kladce tlumiče o půl stupně, takže hlavovou trubku lze z úhlu 66,3° postavit na 66,8° a zvýšit střed o 6 mm. Osvědčený třístupňový systém CTD firmy FOX není potřeba hluboce rozebírat, ovšem tlumič NUDE k němu přidává ještě navíc přídavnou vzduchovou komoru, která dokáže za jízdy přepínat zdvih mezi 170 a 130 mm. Při zvolení střední polohy dojde k uzavření této komory, takže tlumič nemůže využít svůj plný sedmnácticentimetrový zdvih, a také jeho chod je o poznání tvrdší. Poslední krok pak sice zachová oněch 130 mm zdvihu, ale přitvrdí kompresi tak, že kolo se chová prakticky jako pevné.

A jestli Scott nabízí něco, co u jiných rámů postrádáme, pak je to technologie Twinlock, která umožňuje změnit chod odpružení jednou páčkou dálkového ovládání, takže jezdec nemusí nikam sahat a obě jednotky může ovládat za jízdy z řídítek. Co víc si přát?

Specifikace? - Nekompromisní

Superhmotnosti bylo u tohoto biku dosaženo nejenom díky karbonovému rámu a vzduchovým odpruženým jednotkám, ale také díky volbě špičkového osazení. Nekompromisní volba pohonu totiž padla na sadu Sram XX1.

Systém 1x11, má své výhody, ovšem má také své mouchy. V případě testovaného osazení byla onou "mouchou" aplikace pouze 32 zubového převodníku na klikách, která neumožňovala příliš se rozvášnit při šlapání na šotolinové cestě směrem dolů, protože už při necelé čtyřicítce dosahujete hraniční frekvence šlapání.

Hmotnost šetří jak absence přesmykače a tím pádem i vedení k němu, tak absence levé řadící páčky. Volné místo u pravé ruky je však pohotově obsazeno dříve zmiňovanou TwinLock páčkou ovládající současně tlumič a vidlici.

Přehazovačka se hrdě hlásí rovněž k nejvyšší sadě Sramu XX1 a jediné co tak "kazí" čistokrevnost osazení je kazeta, kterou ve verzi s 10-42 zuby použili u Scottu z nižší sady Sram XO1.

Scott se nevyžívá jako někteří jeho konkurenti v tom aby na svá kola umístil co nejvíckrát nápis své značky. Osazení stylových komponentů Syncros je však pro zasvěcené logickou volbou, neb Scott před časem tuto kdysi kultovní značku odkoupil od Toma Ritcheyho a udělal z ní dvorního dodavatele komponentů pro svá kola. Představec, řídítka, sedlo i sedlovka, ale také ráfky a náby tedy nesou logo Syncros.

Kola zapletená dráty DT Swiss Aero Comp jsou obuta vpředu do Schwalbe Hans Dampf EVO 27,5x2,35" Trail Star a vzadu pak do Schwalbe Rock Razor EVO 27,5x2,35" PaceStar.

Scott Genius LT 2014 je k mání ve třech verzích. Kromě testovaného modelu 700 kompletně z karbonu HMX má nižší model 710 karbonový přední trojúhelník a zadní stavbu ze slitiny hliníku 6061, a nejnižší Scott Genius LT 720 je kompletně hliníkový. Váha rámu je oproti vlajkové lodi o 430 gramů vyšší.

Konkurenční souboj

Sehnat mezi globální konkurencí hightech karbonové enduro není zas tak velký problém. Sehnat ho ale s 27,5" koly to už zas tak jednoduché není. Obdobné rámy nabízí zatím jen hrstka výrobců, ze kterých jsme vybrali následující konkurenční trojici.

	Scott Genius LT 700 Tuned	Norco Range Carbon LE	GT Force Carbon Team	Rocky Mountain Altitude Rally Edition
cena kola	182 650,- Kč	cca 145 000,- Kč	169 999,- Kč	155 990,- Kč
materiál rámu	Genius LT 700 Carbon / IMP technology	Range Carbon	FOC Ultra Carbon Frame	Actinum DB SCL
vidlice	Fox 34 Float Factory CTD Kashima	Rock Shox Pike RCT 3 Dual position	Fox 34 Float Factory CTD Kashima	Fox 34 Float Factory CTD Kashima
tlumič	Fox Nude SCOTT custom	Cane Creek double barrel air	Fox Float CTD BV Kashima	Fox Float X Remote CTD Custom Kashima
zdvih př./zad.	170/110-170 mm	160/160 mm	150/150 mm	160/150 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep U-Mono Link	čtyřčep A.R.T. suspension	plovoucí střed A.O.S. Suspension	čtyřčep Smothlink™
osazení	Sram XX1/XO1, Shimano XTR, Syncros	Sram XX1, DT Swiss, FSA, Avid XO, WTB,	Shimano XT/XTR, Formula, Race Face, Fizik	Sram X9, Race Face, Avid, DT Swiss
sedlovka	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth
úhel hl. trubky	66,3°	66°	67,2°	66,2°
úhel sedl. trubky	74,5°	73,2°	73,8°	73,2°

V lese

Kolo Scott Genius LT 700 jsem měl k dispozici během redakčního testování kol na Kokořínsku. Scotta jsem vyzkoušel na stejných okruzích jako Pivot Mach 6 Carbon či Commencal Metu. Krom toho, že ze zmíněných tří strojů byl nejlehčím, byl zcela jiný i díky své "evropské geometrii". Po přechodu z Commencala, jehož zaměření je brutální freeride a odolnost snad i proti atomovému výbuchu, či z o poznání lehčího pivota, který zase exceloval v hravosti, jsem měl pocit, že jedu na XC kole. Na to, že všechny tři stroje byly velikosti M, Scott byl nejvyšší a evidentně je z něj cítit zaměření pro vyšvihaného Švýcara, který se v enduro závodech nespokojí s místem pod bednou.

Ochota akcelerovat, podpořená snadností výběru zdvihu a tvrdosti odpružení, je zcela fenomenální. V nejtáhlejším stoupání stačilo odpružení přitvrdit na maximum a o žádných 17 cm ani nevíme. Testovací vyjížďky vedl profík Honza Škarnitzl, s nímž bylo díky scoťáckým vymoženostem relativně snazší ve výjezdu udržet krok, i když na vrcholu jsem dýchal dvakrát rychleji než on a tep jsem radši neporovnával :-). Kolegové na těžších kolech měli za námi přece jen trošku těžší život. Při vjezdu do kamenitých výjezdů stačilo lehce klepnout kloubkem ukazováčku do páčky twinlocku a odpružení se probudilo, sezobalo, co kolu leželo v cestě, aby následně hned zase páčka jeho chod přitvrdila a jelo se dál.

Před ležící kládou jsem si snížil sedlo, kolo opět otevřel na 130 mm a ležící strom jednoduše přeskočil. Odpružení v tomto případě stačí před odrazem prudce stlačit a jeho roztažení využít k výskoku. Na vrcholu stoupání se stezka klikatila celkem slušným terénem písečnými zatáčkami mezi spoustou hladkých kamenů a po bezpočtu kluzkých kořenů. Ráj. Jednočep by se dal nazvat neinteligentním systémem, kdy projev kola na rozdíl od virtuálů a čtyřčepů záleží hlavně na schopnostech tlumiče. A ten se projevil na výbornou. Genius uhání kupředu co mu pláště Hans Dampf stačí a jeho aktivita v klikatém terénu je zcela bez ztráty květinky. V porovnání s Pivotem je tu a tam znát nižší obratnost, daná zaměřením na rychlost a delším rozvorem kol i vyšším rámem.

Otočení kladky u tlumiče a snížení středu by třeba zlepšilo ovládání v rozbitém terénu, ale v našem skorozávodním nasazení za Škarnovými zády jsem na to ani na chvíli nepomyslel. Prostě bojuješ s tím, co máš. A genius toho naštěstí nemá málo.

Stezka se domotala na hranu prudkého technického sjezdu. Škarna zmizel za hranou srázu v soutěsce, která - být prvkem závodu Kola o život - by jistě způsobila několik srdečních zástav a smrtelných zranění. Jak lépe popsat sjezd úzkou štěrbinou po volných kamenech, kdy nevíme, zda hrana skalky, pod níž už není vidět, je sjízdná, nebo je to půlmetrový drop. Pokud se k němu nepustíme, nezjistíme. A tak lehký dotek páčky uvolňuje džina z komory v tlumiči a jedem. Sedmnáct čísel zdvihu automaticky mění běžné ikscéčko na sjezduchtivou bestii. Brzdy XTR drží kolo v přijatelné rychlosti, aby se na skalce dalo v pohodě zastavit a podívat, co je pod ní. Hrana byla skutečně dropem, takže pouštím brzdy a nechávám to letět, abych hned pod skalkou opět zbrzdil na hlíně. Absolutní účinnost brzd XTR nejen umocní pocit bezpečí, ale jejich exkluzivně přesné dávkování pomůže i v trialových pasážích sjezdu si s kolem pohrát v minimální rychlosti.

Vyšší nastavení geometrie kola s delším rozvorem sice ne zcela pomáhá přednímu kolu do vzduchu, nicméně rychlost a troška důvěry v technologie zítřka řeší vše. Nakonec tato pasáž byla taková paráda, že jsem si to vytlačil a dal ještě jednou, abych měl čas si vůbec uvědomit, jak odpružení funguje.

Oproti pravověrným freeridům však zjišťuju, že genius lehce ztrácí v citlivosti tlumiče. Přece jen je navržen pro větší variabilitu, a tak v tomto ohledu můžeme přimhouřit oko. Také vyšší nastavení geometrie kola se strmějším hlavovým úhlem není to nejlepší pro brutální sjezdy, ale variabilita nastavení geometrie je zase příslibem toho, že ve spojení s možností úpravy zdvihu a tvrdosti odpružení dovolí každému si kolo upravit k obrazu svého jízdního stylu a prostředí, kde jezdí.

Obrovským přínosem je nízká hmotnost pod 13 kilo. Ta se výrazně podílí na ovladatelnosti, neboť kolo se dá velmi lehce odrazit od překážek do vzduchu a přeskočit ty, které by mohly dát odpružení zbytečně zabrat. Takže takový kompromis pro zručného jezdce, který není "ubulený jak Američan:)".
Pod technickými pasážemi následoval rychlý sjezd v blátě a mokru po štěrku mezi volnými kameny. Na takové podmínky stačilo odpružení opět přepnout na 130 mm zdvihu. Nečekané díry, kořeny či hluboké výmoly nebyly problémem, stejně tak jako bleskurychlé otevření tlumiče před technickou pasáží. Cestou zpět se lehkým dotykem vrací tlumič a vidlice do pevného stavu a konec vyjížďky už probíhá opět na skoro pevném kole.

Pro koho? Aneb závěrečné shrnutí

Scott Genius bude ideálním strojem pro zkušeného jezdce, jehož nejoblíbenějším terénem jsou náročné tratě Českého ráje, Krkonoš, Toulovcových Maštalí, Kokořínska či vyšších hor jako jsou Alpy, kde mu nižší zdvihy trailbiků už nestačily, ale zároveň se nespokojí s těžkými freeridovými koly. Z Geniuse LT v těžkém terénu může vyždímat absolutní maximum, přičemž proměnlivý terén se stane mnohem příjemnějším a zábavnějším díky možnostem úpravy zdvihu, tvrdosti pružení a výšky sedla pouhou aktivací páček na řídítkách. Proto Geniusu s klidem v duši odpustíme, že nenabízí tak citlivé odpružení, jako jiná kola se 170 mm zdvihu, protože je hravě trumfne svou nízkou hmotností, variabilitou nastavení a ochotou jet rychle do kopce. Toto kolo se svou cenou 182 650,- Kč samozřejmě není levné, ale když už si člověk jednou kupuje tak univerzální bike do každého terénu, musí si uvědomit, že investuje pouze sám do sebe a svého osobního pohodlí a radosti z jízdy.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L
	A - úhel hlavy *)	66,3°
	B - úhel sedlovky *)	74,5°
	C - délka rámu *)	599 mm
	D - výška sedlové tr.*)	440 mm
	E - rozchod kol *)	1175 mm
	F - délka zadní stavby *)	440 mm
	G - výška středu *)	346 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,89 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M

Kompletní informace o kolech Scott najdete na webu Scott www.scottsport.cz

 a již brzy i v našem katalogu kol na www.kolo.cz.

Foto: Petr Bureš & Michal Červený

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Michal Červený