TEST Scott Spark 740

Před časem jsme uveřejnili test kola Scott Genius LT 700, který jak výbavou a použitými technologiemi, tak i cenou patří mezi ferrari horských kol. V diskuzi se objevil postřeh, proč testujeme tak drahá kola, když si je stejně nemůže skoro nikdo koupit. Částečnou odpovědí může být i tento test kola Spark 740, který svým vybavením i cenou spadá mezi mnohem dostupnější stroje, a přesto na něm můžeme využívat technologie z těch nejdražších kol.

Modely Scott Spark se prodávají ve dvou rozměrech 29" se 100 mm zdvihu a ve velikosti 27,5" se 120 mm chodu zadní stavby. A jestli Genius byl hlavně enduro stroj se závodními ambicemi, pak Spark míří hlavně do maratonů a technických trailů, přičemž se hledí na vysokou univerzalitu použití při nízké hmotnosti rámu a geometrii podporující obratnost. Krátká zadní stavba a hlavový úhel 68,3° v sobě snoubí hravost a zároveň lepší vedení ve sjezdu. I přes velmi nízkou hmotnost je tuhost rámu dostatečně vysoká. Svůj podíl na tom nese jak extramohutná partie rámu u středového pouzdra, tak i použití zadní pevné osy 142x12, která je navíc díky patce IDS-SL vyměnitelná se standardy 135x12 i 135x5 QR.

Ale co je zřejmě tím největším lákadlem a také nejlepším marketingovým argumentem Scottu vs. zbytek světa, je páčka Twinlock na řídítkách. Jednou páčkou se ovládá tlumič i vidlice najednou. Otevřená poloha dává vidlici i tlumiči plný zdvih do sjezdu, střední poloha přitvrdí pouze tlumič na tvrdší chod, takže v terénu zbytečně nepropružuje, ale vidlice stále může pobírat terénní nerovnosti. Poslední poloha pak zavře obě jednotky, což se hodí do výjezdu po tvrdém podkladu či pro sprint ze sedla. Tento systém regulace odpružení z řídítek jsem si zamiloval už u prvního Geniuse před mnoha lety a vcelku mě udivuje, že to nepoužívá více firem. Pravda, Fox začal systém prodávat vloni a podobný jsme mohli vidět třeba na kolech Rocky Mountain Altitude, nicméně masovka se z toho zatím nestala. A přitom twinlock jezdci tak výrazně usnadní život. Navíc u rámů se svisle uloženým tlumičem je kolikrát skoro akrobatický výkon sáhnout dolů do rámu po páčce propedalu, takže jedna páčka na řídítkách je i plusem pro bezpečnost.

Rám

Rámy Scale, Spark a Genius sdílí podobný tvar, vzdáleně připomínající raketu. A to je také jejich hlavní úkol - letět co nejrychleji kupředu. Spark s označením 740 na rozdíl od o šest tisíc korun dražšího karbonového modelu Spark 730 disponuje "pouze" rámem ze slitiny hliníku Spark Alloy 6061, a tak je na zákazníkovi, zda dá přednost osvědčenému hliníku s lepším osazením Shimano, nebo raději sáhne po sametovější jízdě karbonu, ovšem s levnějším osazením v režii Sramu. V této chvíli nemůžeme moc radit, to je na každém zájemci, nicméně dá se na to podívat paralelou vánočního stromečku - nejsou důležité ozdoby, ale strom. Naleštěné ozdoby z vypelichaného smrčku jedličku neudělají, ale na druhou stranu všichni nejsou skalními příznivci jedlí, že? :-)

Komponenty

Špičkový rám, osazený levnějšími komponenty, přinese jezdci víc zábavy, a navíc mu dává prostor pro případný upgrade v budoucnosti. A nutno podotknout, že na těch nejdůležitějších komponentech se tu nešetřilo - vidlice Fox 32 Float Evolution CTD a tlumič Fox Nude patří k tomu nejlepšímu.

Systém odpružení jsme rozebrali u jeho vysokozdvihového bratříčka Genius LT a kromě nižšího zdvihu se zde moc, co se týče kinematiky chodu zadní stavby, neliší. Jednočep s přepákováním tlumiče spoléhá spíše na kvality tlumiče, než aby sám bojoval proti tahu řetězu, nicméně jezdci dává plnou kontrolu nad chováním odpružení.

Na rozdíl od vyššího modelu Spark 730 je sedmsetčtyřicítka osazena kombinací komponentů Shimano XT a SLX, kdy například kliky jsou z vyšší sady XT, zatímco brzdy patří do řady SLX. Nicméně zde nelze tomuto tahu nic vytknout, protože kotoučovky Shimano patří k tomu absolutně nejlepšímu na trhu a es-el-iksa ve výkonu nijak nezaostávají, pouze jsou o něco málo těžší.

Výborné jsou pneumatiky Rocket Ron, zatímco zapletená kola na nábách Shimano M618 a ráfcích Syncros sice neurazí, ale pro jezdce se závodními ambicemi jistě skýtají prostor pro upgrade. Celková hmotnost kola 12,86 kg ve velikosti M tedy nepatří mezi nejlehčí, nicméně stačí odlehčit to nejdůležitější - kola a rázem se v jízdním projevu dostaneme někam jinam.

V terénu

I Scott Spark patřil mezi jedno z testovacích kol v křivoklátských lesích, odkud jsme již publikovali několik testů. S kolegou Germánem, jenž se na něm díky obdobné výšce proháněl přes víkend taky, jsme se shodli na zásadním hodnocení: Univerzální kolo do českého lesa. Spark umí prakticky všechno. Zavřené tlumiče z něj dělají běžné pevné kolo. Při otevření tlumiče do polohy Trail se projeví kvality šestadvacítkové krátké zadní stavby délky 430 mm, kterou Scott zachoval i přes použití většího průměru kol. Ta Sparku propůjčuje špičkové vlastnosti v technickém terénu, kdy i přes větší průměr kol se stále dá s kolem výborně manévrovat v klikatých pasážích. Navíc nadhodit přední kolo nad překážku je mnohem snazší, takže s negativy přechodu na vyšší kola se podařilo eliminovat.

Otevřený chod pak z kola udělá bestii, která se s ničím moc nepáře, sežere, co jí do cesty přijde a svého pána - pokud jí dá dost volnosti - povozí k adrenalinovým výšinám. Zde je třeba upozornit, že jízda na Scottu se velmi rychle stává návykovou, takže jezdci s nedostatečným rozpočtem by si měli testovací jízdu rozmyslet a nepouštět se do ní, neboť jízdní dojmy v sedle Sparku se z hlavy těžko dostávají.

Kvality sedmadvacítek nebudeme do alelůja rozebírat, v dnešní době internetu je velmi snadné si dohledat stovky elaborátů na téma 26 x 27,5 x 29, a ať jsou subjektivně zabarvené jakkoli, řešení této rovnice si musí stejně každý jezdec najít sám podle svého stylu jezdění, tělesné výšky či technické zručnosti. U tohoto Scotta platí, že střední rozměr přináší větší prostupnost terénem, které může výrazně napomoci i možnost zvýšit střed o centimetr výš a tím sklopit hlavový úhel a získat poněkud cross-countryovější posed, zároveň však zachováním kratší geometrie neubírají kolům na obratnosti.

Samotný Twinlock pak bike posouvá na úplně jiný level, co se týče pohotovosti změny režimu pružení v závislosti na rychlých změnách terénu. A co se týče zdvihu - dvanáct centimetrů regulovatelného zdvihu je ideální hodnota, kolik může maratonec či trail rider využít, pro české lesy a běžné tratě maratonů je to hodnota zcela dostačující.

Kliky s převodníky 40 - 30 - 22 jsou sice trošku velkým posunem od před pár lety oblíbených převodníků se 44 zuby, nicméně pro běžnou jízdu v českém lese stačí, navíc spousta laborantů jistě bude řešit přechod na dvou či přímo jednopřevodník. Opět platí - co jezdec, to jízdní styl a potřeby, čili každému, co jeho jest. Kupodivu potěšila rovná řídítka, která bez výrazného prohnutí drží kokpit nízko nad zemí, a přesto kolu dávají obratnost jako u kol s vlaštovkami. Ideál. Brzdy brzdí, převody přehazují, stěrače stírají. Co jiného také od nového kola pro rok 2014, kdy už prakticky všechny mouchy řadících a brzdicích systémů byly dávno vychytány.

Co tedy říci na závěr?

Škarohlídi nás budou opět podezřívat z podplacenosti, ale tady se holt nedá svítit - kolo skoro za osmdesát tisíc z dílny firmy, která zaměstnává Nino Schurtera, Thomase Frischknechta či Pascala Ducrota, asi nebude mít moc slabin. Opět se jedná hlavně o volbu zákazníka, jeho jízdní styl a potřeby. Za nás můžeme sedmadvacítkového Sparka doporučit výkonnostnímu jezdci, který se s terénem nemazlí, a tak potřebuje alespoň dvanáct čísel zdvihu, obratný kratší rám s položenějším úhlem, jenž kolo favorizuje do sjezdů, ale zároveň si nenechá nic líbit ve výjezdu. Jestli však toužíte po stejných technologiích, ale rychlejší jízdě v méně technickém terénu, pak je tu k dispozici devětadvacítková řada Spark 900.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L
	A - úhel hlavy *)	68,3 - 68,8°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	598,5-600 mm
	D - výška sedlové tr.*)	440 mm
	E - rozchod kol *)	1125 mm
	F - délka zadní stavby *)	433 mm
	G - výška středu *)	330-336 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,86 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti M

Kompletní informace o kolech Scott najdete na stránkách českého zastoupení www.scottsport.cz a nyní nově také v našem katalogu kol na kolo.cz.

Foto: Petr Bureš & Michal Červený

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Michal Červený