TEST: Specialized Levo FSR Comp 29

Specialized takto koncipovaný stroj původně snad ani neplánoval. Pro elektrifikované Turbo Levo měl jasný plán, prodávat ho s pluskovými koly a vyšším zdvihem, ale trh nakonec rozhodl, že se v nabídce má objevit také full s menším zdvihem a klasickými devětadvacetipalcovými koly.

Specialized proto připravil bike Turbo Levo FSR Short Travel Comp 29. Jak již název napovídá, jde o devětadvacetipalcové celoodpružené elektrokolo, které ale nemá ambice brázdit bikeparky a lítat vysoké dropy. Tahle hračka je tu pro příznivce svižné výrazně klidnější jízdy, a to především díky menším zdvihům, mírně jiné geometrii, ale také rovněž díky nadopovanému - nejnovějšímu elektropohonu.

Rám a koncepce

Jak už bylo řečeno, Turbo Levo FSR je v tomto případě full postavený na 29" kolech se zdvihem pouhých 120 mm. Rám je svařený z trubek slitiny M5, která je specifická i pro mnoho dalších modelových řad a systém zadního čtyřčepového odpružení FSR snad ani není potřeba nijak zvlášť představovat.

Specialized byl jednou z prvních značek, která začala nabízet elektrobiky s geometrií hodně podobnou té, kterou výrobci aplikují svým běžným bikům. Pravda, doba pokročila a dnes existují značky, které dokáží nabídnout již zcela totožnou geometrii, jak pro elektrobike, tak bike klasický, ale spočítat by se tito dali zřejmě na prstech jediné ruky. Přesto stále platí, že Specialized díky vlastní konstrukci pohonu dokáže nabídnout hodně krátkou zadní stavbu i v případě 29" kola a ani rozvor nepatří rozhodně mezi nějak extra dlouhé. Konkrétní hodnoty najdete v závěrečné části tohoto testu.

Samotný rám a jeho konstrukce se příliš neliší od svých sourozenců či předchůdců. Dostatek prostoru pro kolena díky sloppingu, nízký standover a kompletně vnitřkem vedená kabeláž je standardem stejně tak jako sériově osazená teleskopická sedlovka. Hlavním, co odlišuje tento bike od jeho předchůdců, je tak především inovovaný pohon a vše, co s ním souvisí.

Nejnovější generace se překonává nejen tabulkově

Specialized na letošek nachystal na první pohled dva velmi zajímavé elektro stroje, které mají zcela nové rámy. Enduro ebike Kenevo a karbonovou verzi Levo. Oproti tomu hlíníkové modely Levo zůstávají na první pohled téměř beze změn, ale ne až tak úplně. Levo totiž dostává novou generaci elektropohonu, která se vyznačuje několika poměrně zajímavými vlastnostmi.

Tou nejdůležitější je zřejmě skutečnost, že se díky upravené konstrukci motoru podařilo zvýšit jeho účinnost při šlapání a současně snížit ztráty v okamžiku vypnutí elektrické dopomoci. Nový motor označený Turbo 1.3 přitom zůstal prakticky stejně malý a také jeho uložení v rámu se příliš nezměnilo. Nově koncipované ovládání využívá malý tlačítkový ovladač umístěný u levé rukojeti, kterým lze za jízdy bezpečně přepínat jednotlivé režimy. V levé části spodní rámové trubky pak zůstává klasický zobrazovač stavu baterie s alternativním přepínáním úrovně dopomoci.

Nad vším tím pak bezdrátově bdí a vše zaznamenává a vyhodnocuje speciální aplikace Mission Control, kterou Specialized vyvinul speciálně pro Levo. Tato aplikace s kolem komunikuje bezdrátově na bázi Bluetooth a umí toho opravdu mnoho, od plánování trasy přes sledování stavu baterie až po kompletní gps sledování ujetých kilometrů. Samotná baterie má kapacitu 504 Wh, což je dnes v podstatě standardem u většiny výrobců elektrokol. Kromě nejlevnějších modelů Levo, které jsou osazeny ekonomickou baterkou se 460 Wh, mají pětistovku všechny modely, Compem počínaje.

Odpružení ladí Specialized v tomto případě kompletně s Rock Shoxem. Vpředu i vzadu se zdvihem 120 mm manipulují Rock Shox Revelation RC, resp. Rock Shox Monarch RT s Autosagem, který pomáhá při nastavení optimálního zanoření SAGu.

Co se týká dalších komponentů, základ tvoří jedenáctirychlostní Sram GX s kazetou PG-1130 o rozsahu 11-42z, která kooperuje s přední jednoplackou s dvaatřiceti zubovým ocelovým jednopřevodníkem. Aby se předešlo hektickému řazení, které u elektrokol může v záběru poškodit řetěz nebo kazetu, rozhodl se Specialized osadit speciálně upravenou řadící páčku GX "one-click". Fígl tohoto komponentu spočívá v jednoduchém omezení, které neumožňuje přeřadit jedním zmáčknutím o více než jeden pastorek. Chvilku je potřeba si na to zvykat a především je důježité o tom vědět, protože pokud o téhle drobné nuanci nevíte a budete mít snahu páčku silou promáčknout dál, než vám dovolí, mohlo by dojít k poškození řadícího mechanismu.

O spolehlivé zabrždění 29" kol se zde starají brzdy Sram Guide RE s dvoustovkovými kotouči na obou kolech, což by mělo být dostatečné.

Zapletená kola si Specialized, jak je jeho zvykem, vyrábí a specifikuje sám. Zde najdeme robustnější verzi Roval Traverse 29 vybavenou 24 děrovým ráfkem vpředu a 28 děrovým vzadu. V obou případech pak jde o vnitřní šířku 29 mm. Obutí kombinuje přední Purgatory a zadní Ground Control, pláště v obou případech vybavené Gripton směsí a rozměrem 29x2,3".

Zbytek osazení obstarávají standardní hliníkové komponenty Specialized, a to včetně kompletního kokpitu, teleskopické sedlovky Command Post IRcc se 125 mm zdvihu a sedla Body Geometry Henge Comp s CroMol ližinami.

Konkurence

Konkurentů mezi 29" elektrofully není zas tak mnoho, jak by se mohlo zdát. S integrovanou baterií v rámu je to ještě horší, nicméně trojici soků pro srovnání s naším Levem se nám nakonec podařilo najít. Zvolili jsme zástupce veleznámého Haibiku a k němu pak přidali ještě Lapierre a Focus. Zde jsou kompletní údaje o vybrané čtveřici:

	Specialized Levo FSR Comp 29	Haibike SDURO FullNine 9.0	Lapierre Overvolt XC 500i 29	Focus JAM2 Plus 29
cena	142 999,- Kč	125 995,- Kč	105 990,- Kč	134 999,- Kč
rám	M5 Premium Aluminum	alu 6061	Supreme 5 Alloy	7006 hydroformed aluminium
vidlice	Rock Shox Revelation RC 29	Rock Shox Yari RC	Rock Shox Recon RL	Rock Shox Revelation RL
tlumič	Rock Shox Monarch RT, Rx Trail Tun Autosag	Rock Shox Deluxe RT	Rock Shox Deluxe R	Rock Shox Deluxe R
zdvihy	120/120 mm	100/100 mm	120/120 mm	140/140 mm
systém odpružení	čtyřčep FSR	čtyřčep	čtyřčep OST+	přepákovaný jednočep
výbava	Sram GX 1x11, Specialized	Shimano XT/SLX, Haibike	Sram NX, Lapierre	Shimano XT/SLX, BBB
elektromotor	Specialized 1.3Rx Trail-tuned	Bosch Performance CX	Bosch Performance CX	Shimano STEPS 8000
baterie	42V/504Wh	36V/500Wh	36V/500Wh	378Wh
kola	Roval Traverse 29, Purgatory Gripton, Ground Control Gripton 29x2,3"	DT Swiss H1900, Schwalbe Noby Nic Evo 29x2,3"	Lapierre, Formula, Shimano, Maxxis Ardent 29x2,4"	Race Face AR30, Continental Trail King SL, 29x2,4"
brzdy	Sram Guide RE 200/200mm	Magura MT5/4, 203/180mm	Shimano M425 180/180mm	Shimano Deore M6000 200/180 mm
sedlovka	Specialized Command Post IRcc	XLC AllMtn Remote	Lapierre SP37	Kind Shock E30i
úhel hlav.	67,4°	67,0°	67,5°	66,5°
úhel sedl.	70,2°	74,0°	73°	74,5°
délka zadní stavby	459 mm	485 mm	480 mm	470 mm

Specialized Levo - jízda

Na začátek je třeba nalít si čistého vína a přiznat si, že po mnoha letech v sedle mnoha kol a několika sezonách testování pro mtbs je toto teprve moje první zkušenost s elektrokolem. A hned v poměrně velmi dobré konfiguraci, jelikož Levo se tváří všehoschopně. Takže popis jízdy si dovolím proložit úvahou typu ..."a komu tím prospějete, co?"

No jo, ale co když mě někdo pozná a pozná, že jedu na elektro babetě? Co ti radikální odpůrci v diskuzích? Oni na e-biku třeba nikdy nejeli, to já vím, ale budu podepsaný pod článkem pojednávajícím o e-biku. Hrůza! No nic. Vrozená zvědavost a zájem o vše nové v oblasti cyklistiky mě zlomily k tomu, že jsem si e-bike chtěl také vyzkoušet. Jde o to utvořit si vlastní názor a možná se připravit na to, co mě za pár let, třeba 20, čeká a na čem budu brázdit křivoklátské hvozdy kolem roku 2040. Na druhou stranu, když se ohlédnu 20 let zpátky a zhodnotím posun v oblasti cyklistiky, tak ani nemá cenu přemýšlet, co bude za dalších 20 let. Vrátím se k tomu snad na konci. Teď pojďme na Specialized Levo.

Bikera, který se s e-bikem setkává poprvé, překvapí hmotnost kola. Ano, nějaká očekávání tu byla, je jasné, že ta elektrárna vetknutá do rámu biku bude mít nějaká kila navíc, ale stejně to trochu jednoho zarazí. No nic, na háky nad pračku to manželce dávat nebudu. Jednak bych je mohl vyrvat ze zdi, a to i přes to, že naše dřevo-chaloupka má v místech umístění háků výztuhu, ale nerad bych si uhnal kýlu. Udělám manželce "radost" a bike bude přes dva týdny parkovat v předsíni. Nabíječkou velikosti bomboniéry došťouchávám zásoby energie a vyrážím drtit Strava segmenty v okolí.

Peru tam nejsilnější stupeň dopomoci, tedy trojku a letím do lesa. No letím, k tomu lesu, co mám na mysli, to mám z kopce a motor při dosažení 25km/h vysazuje, tak jen kontroluji pohledově obývákové nastavení posezu a funkčnost všech záležitostí okolo. Je cítit hmota kola a jakoby tankoidní projev. Široké pláště s hrubším vzorkem a bohatě dimenzovaný zdvih davají tušit zajímavé zážitky v terénu.

Pak přichází první kopec a mně se po tváři, která byla stažena špatným svědomím, že dnes nepojedu jen za své, rozlévá úsměv. A k tomu vypustím ten výraz, který mě irituje u mé školou povinné dcery. Hustýýýý! Tak, jako mě přes očekávání zarazila váha, tak ještě více mě zaráží míra dopingu poskytovaná motorem. Jízda do prudších kopců se stává radostí a u těch mírných šlapu na pohodu tak, abych se nedostal k rychlosti 25 km/h, kdy se dopomoc deaktivuje.

Terén mě pohltí a já vyhledávám ta nejobávanější stoupání v mém okolí. Na jedno se těším obzvláště, to mě ještě nenapadlo jet nahoru, většinou se tu snažíme přerazit v segmentu dolů. Pro ty, co znají, je to stoupání z Roztok u Křivoklátu po červené turistické značce, směrem k Leontýnu. Cestou dolu se projevuje již zmíněná větší hmotnost biku. Díky trailovému pojetí a s tím souvisejícím odpružením a volbou pláštů sedí Levo parádně, o tom žádná, ale pořád je třeba počítat s nadváhou, která vás limituje na hbitosti kola.

Dole se otáčím a drtím kopec nahoru. Výjezd, který například zdolávali i účastníci letošního etapáku Masiv MTB Stage Race. Hned po několika desítkách metrů vinou špatné práce s těžištěm na volném kamení prohrabuji a zastavuji. Chvilku trvá, než se mi podaří se opět rozjet, ale následně se Levo hrabe do kopce a je tu opět ten přitroublý úsměv. Na silnici Roztoky-Nižbor, která rozděluje výjezd na dvě části, opět zastavuji a vyndavám klacek z přehazovačky. Až doma zjistím, že v dvakrát přerušeném výjezdu, který jsem nejel na krev, překonávám o několik sekund nejlepší bikery. Zde podotýkám pro škarohlídy, že na Stravě po následné úpravě aktivity na e-bike se z časů vymazávám. Jedu dál. Super jsou rozblácená místa. Tam, kde vám normálně pneumatiky svírá bláto a vytahuje sílu z nohou, se hrabete pořád pryč a jen držíte směr a unikáte ze sevření jak nůž máslem.

Mířím k domovu a chystám se na další výjezdový segment, kde díky svému metráku na nejlepší chrty ztrácím na vzdálenosti 1,3 km 30 vteřin. A zde narážím. Nejlepší borci zde jedou onen průměr 25 km/h a turbo mi už začíná vynechávat a já jedu každou chvilku za své. No a dostavuje se zklamání, zaostávám o 1 vteřinu, ač jsem ve skvělé elektro formě.

Když shrnu první vyjíždku: To, že u výdrže baterie záleží na profilu tratě, váze jezdce, zvolené síle dopomoci a teplotě, je již všeobecně známé. Během této pvní jízdy jsem vystačil tak tak s energií v akumulátoru. Délka 32 km, nastoupáno 900 m, průměrný tep 140 (běžně se pohybuji 135-145) teplota 8 stupňů a hmotnost chrta 100 kg. Zvolen byl z 90 procent nejsilnější režim a z Leva jsem se snažil vymačkat co nejvíc. I na e-biku můžete pochopitělně podat sportovní výkon a zapotit se.

Kdo má cyklistiku opravdu rád, tak jednou u elektrokola možná také skončí. A nemusí to být jen o věku. Další využití vidím u začátečníků, lidí s tělesným problémem, manželek, se kterými si chcete užít dovolenou, nebo jen obyčejnou svižnou vyjížďku. To vám pak ale hrozí, že na vás na kopci budou čekat.

Já prozatím sundavám z háků nad pračkou svého hliníkového fulla s váhou přes 12 kg, v tu chvilku s pocitem, že je to váha špičkového XC stroje a vyrážím k lesu. Moje elektro forma je pryč a jedu opět za své...

Závěrem

Celkově hodnotím pár vyjížděk se Specialized Levo jako velmi zajímavou zkušenost a zážitek. Budu doufat, že až si budu chtít na stará kolena prodloužit svou cyklo kariéru, budou e-biky zase o kus dál, a na mém penzijním připojištění bude částka, kterou budu moci před manželkou nenápadně odklonit. Nerad bych zaostával za bohatšími kamarády důchodci z našeho vesnického klubu.

Snažil jsem se popsat jizdu na Levu trochu odlehčeněji. Díky koncepci biku a jeho hmotě vyniká Levo v rychlých sjezdech. V těch technických naopak mírně ztrácí. Nechtěl bych jít přes řídítka a dostat tímhle mackem po zádech. Bohatě dimenzovaná zapletená kola, pláště s hrubým vzorkem, odpružení, brzdové kotouče 200 mm a nádavkem teleskopická sedlovka. Zkrátka, jako celek je kolo vybaveno velmi dobře a nemám mu co vytknout. Pravdou je, že nemám s čím porovnávat. Líbila se mi také možnost stažení aplikace do mobilu a tím monitorovat a diagnostikovat stav baterie, počet nabíjecích cyklů, zdraví baterie i očekávaný dojezd...

Říkám si, jestli to v rukou nezkušeného bikera začátečníka nemůže být až nebezpečná raketa. Všímám si rozumbradů, co v diskusích a na různých forech odsuzují e-biky. Má to svoje pro a proti. Jsem rád, že tu tato možnost je a že tu bude jednou, až ji budu potřebovat. Až budu řešit, zda pověsit bike definitivně na hřebík, kvůli věku nebo zdravotním neduhům, nebo zda se budu moci dál prohánět po Křivoklátsku, ať už sám s partou vrstevníků, nebo s dětmi či vnoučaty. E-biky mají z mého pohledu budoucnost jasnou. Můžete proti tomu protestovat, můžete s tím nesouhlasit, ale to je tak jediné, co se s tím dá dělat.

Kompletní informace nejen o testovaném elektrobiku najdete na webu www.specialized.com.

Fotogalerie