TEST: Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon EVO

Sledujete-li alespoň občasně technickou scénu, tak asi víte, že ji v posledních dvou letech provází velká generační obměna. Kola rozměru 26" jsou masově nahrazována většími 27,5", zatímco 29" průměr si žije stále svým životem a nijak neubývá jeho příznivců.

Mírně nekompromisní postoj Specialized a jeho dlouhodobá orientace výhradně na devětadvacítky však již nebyla únosná a trh tak v podstatě donutil i takového giganta, jakým firma s eSkem ve znaku je, aby svou nabídku alespoň v některých modelových řadách o sedmadvacítky rozšířil. Jednou z modelových řad, ve kterých pro rok 2015 27,5" modely naleznete, je legendární Stumpjumper FSR, jehož nejvyšší karbonový model postavený na "novém" průměru kol jsme měli možnost otestovat.

Rám
Stavba rámu se spoléhá na kombinaci hliníkové zadní stavby a karbonového předního rámového trojúhelníku. Použit je pro něj karbon označený jako FACT 9m. Lety osvědčená konstrukce, která se již několik let objevuje na 29" modelech, byla jen decentně upravena pro účely 27,5" (650B) geometrie, jinak hlavní rysy a tvary zůstávají identické.

Maximální pevnost rámu v hlavové části zajišťuje dlouhé spojení horní a dolní rámové trubky tvořící s tapered hlavovkou jeden kompaktní celek. Bovden přehazovačky a hadice zadní brzdy jsou taženy po spodní rámové trubce, ovládací bovden teleskopické sedlovky jde od řídítek společně s nimi, ale do rámu se noří před středovým složením, aby k sedlovce pokračoval vnitřkem.

Zadní stavba je svařena z hliníkové slitiny M5 alloy, disponuje zdvihem 150 mm a její chod je svěřen, stejně jako u včech dalších celoodpružených modelů, čtyřčepovému systému FSR. O dostatečnou tuhost se stará pochopitelně zadní pevná osa 142x12.

Středové složení využívá standard PF30 BB a novinkou je také integrovaný ISCG 05 adaptér pro uchycení napínáku řetězu.

Za zmínku pak stojí ještě koncepce geometrie. Ta je totiž v základních rysech (hlavový úhel/délka horní rámové trubky) naprosto totožná s tou, kterou Specialized používá na stejném 29" modelu. V obou případech má jezdec k dispozici 68° hlavový úhel, který je mimochodem o jeden stupeň nižší, než modely, které nenesou přízvisko "EVO".

EVOluční osazení

Od prvního roku, kdy Specialized uvedl své modely EVO, se jejich prostřednictvím snaží nabízet malinko odlišné stroje směrované do náročnějšího terénu potažmo více do endura. Původně to měly na svědomí jen vidlice s vyšším zdvihem a tím pádem i upravená geometrie kola. Dnes mají všechny modely SJ FSR jednotný zdvih 150 mm a liší se od sebe geometrií a použítými komponenty.

O geometrii již řeč byla, tak se pojďme podívat na osazení tohoto kola. V zásadě ho charakterizuje jediné, a to Sram 1x11. Pohon je tedy charakterizován jen jedinou řadící páčkou a absencí přesmykače. Samotné komponenty nesou označení Sram XO1 a jsou napřevodovány kombinací jediného převodníku se 34 zuby na karbonových klikách Sram S-2200 a jedenáctipastorkové óbrkazety XG 1195 s monstrózní škálou 10-42 zubů.

Co se týká zadního odpružení, tak zde úřaduje výhradně americký Fox a jeho vzduchový Kashima Float CTD Factory tlumič s technologií Autosag. Vepředu dostal naopak prostor koncernový Rock Shox se svou vidlicí Pike RC 650b QR15, která dává kolu 150 mm neuvěřitelně sametového chodu.

Zajímavou "úlitbou" Shimanu je osazení kotoučových brzd tohoto japonského výrobce. V minulosti totiž Specialized hojně svá kola vybavoval Avidy, Formulami a zkoušel také německou Maguru, nicméně zde najdeme bezproblémové Shimano XT, ke kterým zřejmě není co dodat.

Pod sedlem se tyčí druhá generace teleskopické sedlovky Command Post IR se třemi pozicemi nastavení ovládaná bovdenem vedeným uvnitř sedlové trubky k páčce na řídítkách.

Zapletená kola nemohou být jiná než Roval, konkrétně odolný model Traverse 650b. Zapletena jsou vpředu sedmadvaceti a vzadu pak dvaatřiceti redukovanými špicemi DT Swiss Super Comp. Obutí je dílem Specialized Butcher (vpředu) a Ughter (vzadu) 650Bx2,3".

Ostatní komponenty jako představec, 750 mm široká řídítka nebo sedlo Henge Comp pocházejí z vývojových dílen Specialized stejně tak jako malé "pojistné" vodítko řetězu nad převodníkem nebo lock-on široké gripy.

Bike v testované velikosti L váží bez pedálů 12,22 kg, což je na enduro kolo se 150mm zdvihem hodně dobrá hodnota, která je však vykoupena cenovkou 144 999,- kč.

Konkurenční srovnání

Dnešní tabulka konkurentů obsahuje jak známé hráče na globálním trhu Scott a Trek, tak štiku v rybníce v podobě horké novinky od německého Canyonu, který se po svém pustil do karbonového rámu s regulovatelným zdvihem.

	Specialized Stumpjumper Expert Carbon EVO 650B	Scott Genius 710	Trek Remedy 9.8 27.5	Canyon Strive CF 8.0 Race
cena kola	144 999,- Kč	120 800,- Kč	129 990,- Kč	103 300,- Kč
materiál rámu	FACT 9m carbon / Alloy M5	Genius Carbon / IMP / HMX	OCLV Mountain carbon / seatstay, alloy	Strive Carbon
vidlice	Rock Shox Pike RC 650B, Solo Air	Fox 32 Float Factory CTD FIT	Fox 34 Float CTD Performance	Rock Shox Pike RCT3
tlumič	Fox Float CTD Factory Autosag Kashima	Fox Nude Scott custom	Fox Float DRCV, RE:aktiv CTD Performance	Rock Shox Monarch Plus RC3
zdvih př./zad.	150/150 mm	150/100-150 mm	140/140 mm	160/130-163 mm
systém odpružení	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep	přepákovaný jednočep ABP	čtyřčep Shapeshifter
osazení	Sram X01, Shimano XT, Specialized	Shimano XT, Syncros, Schwalbe	Shimano XT, Bontrager	Sram X01, Race Face, Ergon, Renthal, Maxxis
Zapletená kola	Roval Traverse 650B	Syncros TR2.0	Bontrager Rhythm Comp	Sram Roam 40
sedlovka	Specialized Command Post IR	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth
úhel hl. trubky	68°	68,4°	68,1°	67,5°
úhel sedl. trubky	74°	74,5°	68,1°	75°

Předvídatelný "zrádce"

Možná vám titulek této kapitoly evokuje něco jiného, než jsem jím zamýšlel, proto se to pokusím hned v úvodu uvést na správnou míru. Specialized se tím, že představil modely s průměrem kol 650B, zpronevěřil svým dosavadním tvrzením o tom, že 29 je nejvíc a nic jiného není potřeba. Náš testovaný Stumpjumper je však zářnou ukázkou toho, že mít v záloze alternativu pro "nespokojence" s devětadvacítkami není zcela od věci, a ačkoliv tak firma tímto svým krokem vlastně zradila svou roky budovanou image, dá se tento krok pochopit, tolerovat a v podstatě i schválit.

Onen pomyslný zrádce, kterého charakterizují 650B kola, totiž v mnohém drží linii, kterou se Specialized snaží linkovat pro svá celoodpružená kola a od svého 29" sourozence se liší v podstatě jen minimálně.

Jak jsme si řekli již dříve, geometrie EVO stumpu FSR je v podstatě totožná ať již jde o 29" nebo 27,5" průměr kol. Poměrně strmý úhel řízení posílá SJ spíše k trailovému pojetí jízdy než do nějakého bláznivějšího freeride pojetí, protože 68° je dnes úhel, který občas vidíme u 120mm zdvihů a nikoliv na závodních enduro kolech, která se nezřídka ocitají i na hranici 65°.

Každé pro má ale také své proti a záleží na tom., jaké preference vy jako zákazník máte. Stumpjumper je od svých počátků považován za univerzální trailbike, který umí dlouhé náročné vyjížďky stejně dobře, jako technické traily. Doby, kdy měl jen něco málo přes 10 cm zdvihu, jsou dávno pryč, a tak se nenechte zmást endurovými 150 mm zdvihu, protože ty sice potěší v rozbitějším terénu, ale nezmění jezdivější trailový charakter kola, které si sice poradí z příkrými sjezdy do rokle, ale pocit bezpečí, který s ním budete zažívat, bude o poznání menší než ten, který vás čeká za řídítky devětadvacítky nebo ryzího endura s delším rozvorem a položenější vidlicí.

Nevím, jestli tento pocit z jízdy nového Stumpa dokáži srozumitelně popsat, nicméně pokud byste měli možnost osedlat ve stejné velikosti SJ FSR v 29" i 27,5" určitě mi dáte za pravdu. Jinak zatáčení a pokládání kola do klopenek je úplný balzám na duši. Stačí jenom naznačit, kam byste chtěli jet a kolo okamžitě zareaguje. Pozor ale na příliš intenzivní šlapání v zatáčkách, aby se vám nestalo, že si škrtnete pedálem o kořen nebo nějakou nerovnost.

Převody, které jsou sériově na kole osazeny, jsou důkazem toho, že výrobce předpokládá, že bude majitel tohoto kola přeci jenom alespoň mírně trénovaný. Kombinace 1x11 s 34 zubovým předkem totiž umožní poměrně svižnou jízdu na nejtěžší převod, ale vyšvihaná lýtka se vám hodí ve chvíli, kdy je před vámi prudká stojka a vy máte zařazeno 34/42 a přehazovačka hlásí, že to je vše, co vám může nabídnout.

Parádní funkce brzd je v případě Shimana XT již tak nějak samozřejmostí, ostatně samotný fakt, že je najdeme na kole jinak plném Sramu, o něčem svědčí. Pochválit musíme i bez problémů fungující teleskopickou sedlovku, která dostala lehce inovovaný design, co ji však zůstalo od její předchůdkyně, je kovový zvuk horního dorazu, který je o to intenzivnější z o co nižší polohy ji "vystřelíte".

- výborné odpružení	- omezené stoupací možnosti díky převodům
- nízká hmotnost
- lehkost zatáčení

Závěrem

Asi by se vám mohlo zdát, že hodnotit jinak než kladně kolo za bezmála stopadesát tisíc nelze. Ono to však ale podobně jako v jiných případech záleží na tom, co od konkrétního kola očekáváte. Pokud si totiž myslíte, že v případě Stumpjumpera FSR dostanete stopadesátkové enduro, budete možná nemile překvapeni, že tomu až tak úplně není. Stump je totiž více univerzálnějším bikem a proto v sobě díky střihu své geometrie nemá plnokrevné závodní enduro předpoklady.

Jízdu na něm si ale užijete na plno ve volném terénu i díky jeho výborné hmotnosti, která by se určitě dala ještě posunout pár drobnými úpravami pod 12 kg. Nic vytknout se nedá ani perfektně naladěnému odpružení, které je aktivní přesně tak, jak od něj očekáváte, a vyžehlí přesně to, co si vyžehlit přejete.

Hodnotit, zdali je cenovka 145 tisíc adekvátní výkonu kola, nebudeme. Posuďte sami kde se a s jakou výbavou pohybují konkurenční modely. Stumpjumper je výborné kolo a to, že mu Specialized dopřál možnost volby mezi 29" a 27,5" koly značí skutečnost, že chce být vstřícný i k těm bikerům, kteří z nějakého důvodu devětadvacítky nemusí.

Stumpjumper se vyrábí celkem v devíti provedeních, přičemž dvě z nich jsou osazeny 650B koly. Nejlevnější v nabídce SJ FSR je devětadvacítka Comp za 66 tisíc. Základní 650B model Comp EVO pak pořídíte za 77 tisíc a naopak nejvyšší S-Works 29" model seženete za 220 tisíc Kč.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	68°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	620 mm
	D - výška sedlové tr.*)	468 mm
	E - rozchod kol *)	1165 mm
	F - délka zadní stavby *)	435 mm
	G - výška středu *)	327 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,22 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Více informací o všech nových modelech Stumpjumper FSR najdete na lokalizovaném webu www.specialized.com.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš