TEST: Specialized Stumpjumper FSR - tři tváře

Dnešní test nebude úplně klasickým testem, tak jak jste u nás zvyklí. Podíváme se totiž na bike, který můžete mít pod stejným jménem hned ve třech variantách...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš, Tereza Nusková, Jan Němec
TEST: Specialized Stumpjumper FSR - tři tváře

Stumpjumper od Specialized je pro mnohé srdeční záležítostí. Kdysi před čtvrt stoletím to byl jeden z prvních celoodpružených modelů, který mnozí dlouhé roky kopírovali, nebo se v rámci jeho evolučních řad jak se říká "inspirovali". Svými vlastnostmi se vždy snažil o maximální míru univerzálnosti a nabízel vždy to nejlepší, co Specialized na poli vlastního vývoje měl a mnohdy tím i udával směr, kterým se dané odvětví posléze posouvalo.

Dnešní generace Stumpjumperů na tom není jinak. Specialized na ní ukazuje své vyspělé technologie ať co se týká karbonových či hliníkových rámů, či na něm demonstruje, kam až se dá jít v honbě za tuhostí, funkčností i co možná nejnižší váhou.

Zatímco materiálově se už příliš nikam zasádně posouvat nedá, konstrukčně je vidět na Stumpjumperech opravdu mnoho zajímavých detailů. Jako první dostaly například vnitřní skladovací prostory uvnitř spodní rámovky SWAT, které byly na základě zkušeností přepracovány a v rámci této generace tak najdete už jejich druhou generaci.

Unikátní konstrukce rámu, která ukrývá asymetricky situovaný tlumič je rovněž velkou novinkou v rámci nového firemního konstrukčního jazyka, nicméně zatím není úplně jasné, zdali se obdobně pojaté odpružení objeví na dalších modelech. Poprvé ho Specialized použil před lety u svého sjezdového modelu Demo, kde je využíván dodnes, ale třeba takové Enduro, které značka inovovala před dvěma roky, tuhle vychytávku zatím nedostalo.

Ale pojďme zpět ke Stumpům. Dnes najdete v katalogu hned tři mutace této legendy, které v katalogu zabírají celkem 18 stránek. Vybírat můžete mezi 27,5" i 29" koly a pochopitelně i mezi hliníky či karbony, s tím, že na vrcholu pak najdete samozřejmě S-Works nabušené karbonové verze.

Stumpjumper

Klasika se jmenuje Stumpjumper a v podstatě navazuje na své předchůdce jak co se zdvihů týká, tak co do primárního určení. Jde totiž o typický trailbike, u kterého byl o trochu navýšen zdvih a protažen rám. Jinak má ale tento model nejblíže k SJ pojetí, tak jak jsme si na něj zvykli v poslední dekádě.

Vepředu najdete 150 mm vzadu pak 140 mm zdvihu. Ve výbavě nehledejte nic jiného než jednoplacky 1x12 ani u nejlevnějších modelů nechybí teleskopická sedlovka a designu dominují šedočerné variace, případně decentní pastelovky, žádná divočina.

Stumpjumper ST

Odnož několika modelů označených ST přináší bike s jezdivějšími ambicemi. ST totiž znamená Short Travel, to jest krátký zdvih. Krátký pochopitelně v tomto případě pochopitelně neznamená XC, nicméně jelikož jde o rám vypadající na první pohled podobně, možná byste do něj neřekli, že bude mít až o 20 mm zdvihu méně. Ano, tady najdeme kombinaci 130 mm vidlice a 120 mm zadní stavby.

Ačkoliv se Specialized oficiálně nevyjadřuje k této problematice, je více než jasné, že Stumpjumper ST má nepsaný úkol nahradit zrušený model Camber, který ještě do loňského roku zaplňoval mezeru mezi Epicem a Stumpem, jenomže podobnou roli plní srdnatě i nový Epic Evo. Takže tady to bude ještě na pár samostatných vět souvisejících s touto tématikou.

Stumpjumper EVO

No a konečně třetí do party; nejnovější a nejvíc nejdrsnější model SJ Evo. Původně se ani nepočítalo s jeho prodejem v Evropě, ovšem jeho specifické pojetí se evidentně chytlo víc než se čekalo, takže se z něj nejenom stala pevná součást globální nabídky v původně výhradně hliníkové verzi, ale Specialized už avizoval, že připravuje dokonce i jeho karbonové provedení.

Zatímco verze ST pracuje s menším zdvihem tak model EVO dostává sice stejné zdvihy jako SJ, ale nabízí zásadně překopanou geometrii, která v lecčems trumfne i samotné Enduro biky. (27,5" verze pak pracuje s kombinací 150/150 mm na obou kolech).

Přehledné srovnání

Abychom si podrobněji ukázali v čem a jak moc se jednotlivé modely liší, připravili jsme pro vás následující animaci s tabulkou, ve které se zaměříme na hlavní rozdíly mezi testovanou trojicí biků. Ještě dodám, že během jízdních testů jsme měli k dispozici výhradně 29" varianty kol, přičemž 27,5" provedení se mohou ve specifikacích a geometrii mírně lišit, ale v tabulce je neuvádíme.

  Specialized
Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized
Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized
Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
 
Cena 112 999,- Kč 112 999,- Kč 92 699,- Kč
zdvihy p./z. 150/140 mm 120/120 mm 150/140 mm
hmotnost
14,31 kg/XL 14,2 kg/XL 14,74 kg/S3 
reach 470 mm 480 mm 475 mm
stack 656 mm 649 mm 623 mm
úhel hlav. 66,5° 67,5° 63,5°
úhel sedl. 73,7° 74,7° 75,6°
zad. stavba 437 mm 437 mm 443 mm
rozvor 1232 mm 1223 mm 1252 mm 

Zábava na několik levelů

Jednotlivé modely jsem měl možnost jezdit hned při několika příležitostech a v několika verzích. V podstatě jsem začal už koncem léta na klasickém Stumpjumperu, posléze si v září prolétl jeho chrtí verzi ST a teprve na přelomu zimy a jara dostal možnost vyzkoušet i nejnovější EVO verzi.

Abych si však mé pocity oživil, domluvil jsem se s českým zastoupením Specialized a všechny tři verze biku si na pár dní půjčil současně abych si mohl potvrdit nebo vyvrátit své pocity z nových Stumpů tak, jak jsem je postupně zapisoval do své hlavy při různých příležitostech.Hned na úvod musím říct, že cílem nebylo porovnávat jednotlivé komponentové výbavy, či drobné rozdíly v osazení a dokonce se nechci pouštět ani do popisování rozdílů mezi hliníkovými a karbonovými rámy. Samozřejmě, že výsledná váha a potažmo i kvalita komponetů ovlivňuje do jisté míry schopnost biku jet, ale primárně mě zajímaly jízdní vlastnosti související s odpružením a geometrií a jejich vzájemné rozdíly, které od sebe odlišují jednotlivé modely.

Tady jsem velice rychle pochopil jedno a to, že k sobě mají velice blízko oba klasické Stumpjumpery tedy SJ a SJ ST zatímco SJ EVO si jde tak trochu svou vlastní cestou, která míří možná až lehce za hranice své kategorie.Co mají společné?Na Stumpjumterech mám rád jejich poměrně vysoký stack, což je výška představce vůči šlapacímu středu. Obecně je sice trend tuto hodnotu mírně snižovat, ale Specialized ji ponechává spíše vyšší. V tomhle ohledu mám tedy jasno; trailovější a vzpřímenější posed mi vyhovuje a nemám ambice ani přemísťovat všechny podložky nad představec abych řídítka co nejvíc snižoval.Pro porovnání pak volím jasně největší velikosti. Ze zkušenosti prostě už vím, že u Stumpu minimálně od předchozí generace je pro mě ideální XLko, ale co mám dělat u modelu EVO, kde jsou dostupné pouze dvě velikosti a navíc s podivným rozlišením S2 resp. S3? Beru samozřejmě tu větší, která má v EVO verzi reach téměř stejný jako XLko SJ, takže že bych se kopal nohama o řídítka určitě nehrozí :-).

Na vysvětlenou je zde potřeba doplnit, že Specialized u EVO modelu testuje i nový sizing, který rozlišuje spíše než výšku rámu jeho délku.  Proto jsou v nabídce pouze dvě velikosti, lišící se od sebe výrazně právě reachem.

Koncepce odpružení i přepákování zadní stavby mi ulehčuje nastavování tlumičů, do kterých dávám pro sebe obvyklé Psi a po lehkém doladění na optimální aktivitu vyrážím na testovací okruh nejprve s klasickým SJ, poté s eSTéčkem a nakonec s EVO motorkou. Biky si párkrát různě prohazuju a zkouším na klopenkách, skočkách i ve výjezdech.FSRko funguje jak jsem zvyklý a jeho charakter je podobný ne-li stejný u všech třech verzí. Na výjezd je lepší přepnout do trailové prostřední polohy tlumiče, jinak vnímáte jeho houpavý aktivní projev víc než je zdrávo. Na druhou stranu ani prudší výjezdy nedělají biku problém a díky strmější sedlové trubce nemá přední kolo tendenci se při jízdě v sedle zvedat.Ačkoliv jsem měl k dispozici více modelů s různými specifikacemi, většinou šlo o rozumný střed nabídky. Ani ořezané základní hliníky, ale ani top S-Worksy, prostě to, co se nejvíc prodává. A možná právě proto nemám v podstatě žádné zásadní výtky k daným speckám. Vlastně jsem slíbil, že se k nim ani nebudu vyjadřovat, tak se omezím na to, že Specialized v tomto ohledu jede svou standardní linku, to znamená Fox odpružení a Sram pohon s tím, že Stumpjumper byl, je a zřejmě i nadále bude koncipován jako zábavný nikoliv závodní bike a proto na všech jeho variantách najdete pouze 30z. převodník.

V čem se liší?Dosud byla řeč o tom, v čem si je trojice nových Stumpjumperů podobná. Teď se podíváme naopak na to, v čem se od sebe jednotlivé modely odlišují. Nejnižší porci zdvihu a nejvíc chrtičskou geometrii nabídne eSTéčko. Původně jsem do toho šel s tím, že jasně, je to přejmenovaný Camber s podobnou cílovou skupinou, ale ono to tak opravdu není. Camber, byť měl stejný zdvih, mířil vlastnostmi více k závodnímu Epicu. SJ ST to má naopak a víc inklinuje ke Stumpjumperu. Hodnotit to, jako že je to špatně, nebo jako že je to dobře si netroufnu osobně patřím asi do skuiny, která to dokáže pochopit, nicméně jestliže Camber se vás snažil sem tam popostrčit mezi závodní skupinu marathonců a nabídnout vám hodně svižnou jízdu, tak SJ ST vás naopak bude nutit do pohodovějšího tempa a spíš čas od času vnuknout myšlenku, jestli nesjet z lesní cesty a vedle si zkusit sem tam přeskočit nějaký ten kámen.

Celkově si prostě nemůžu pomoct, ale eSTéčko prostě zdaleka nejede tak jako Epic, potažmo Camber a to, že se vzal jen SJ rám a snížil se u něj zdvih a zbytek ponechal, mě prostě úplně nedává odpověď, pro koho takový bike má být. Ostatně když chcete víc zdvihu a opravdu jezdivý bike, tak se rozhodně vyplatí popřemýšlet po Epicu EVO, který mi dává smysl z tohoto ohledu daleko víc.Klasický Stumpjumper je od počátku považován za tahouna celé řady. Je to logické. Specialized jen vzal své zkušenosti a zkušenosti jezdců z posledních několika let a zapracoval je do nového rámu, který jakkoliv se na první pohled podstatně liší od svého předchůdce, tak v jízdních vlastnostech, na které jsem Stumpa zvyklý, se toho až tak moc dramatického nestalo. Ano, opět se o něco posunul směrem, kterým více či méně kráčí všichni, ale rozhodně to neznamená, že by Specialized zariskoval a vyslal mezi lidi extra progresivní verzi geometrie, jakou vidíme občas u jiných značek. Spešl podobne jako Canyon jsou v tomto ohledu hodně opatrní a posouvají se pomalu, ovšem o to s větší jistotou, že nic nepřeženou :-). Ne každý nutně potřebuje 65° hlavu, mnozí se spokojí s běžně používanou hodnotou mezi 66-67°.

Osobně musím říct, že bych si dokázal představit ještě třeba tak o půl stupně položenější hlavu a o 2-3 cm delší rám, ale uvidíme, třeba se k tomu Specialized za pár let propracuje.Jestliže jsem mluvil o tom, že Specialized nechtěl riskovat velký skok co se nové geometrie týká, tak hned musím doplnit, že to se rozhodně netýká třetího Stumpa v pořadí, kterým je model EVO. Tady si totiž Specialized evidentně řekl pojďme to zkusit a uvidíme... Logicky se tak v tomto případě pustil jen do hliníkové varianty, pro kterou není potřeba tvořit dráhé formy jako pro karbonové rámy a popustil uzdu fantazie svých konstruktérů neomezeně.

Hned při prvním nasednutí na tohle stříbrné EVO jsem musel zvednout obočí a uznale pokývat hlavou, protože už prvotní pozice za řídítky a výhled na do dáli trčící přední kolo mě utvrdil v tom, že jakkoli jde o papírově (zdvihově) obdobný bike, jízdně to bude o poznání jiný zážitek.Choperovsky položená vidlice (63,5°) totiž mění pravidla hry naprosto zásadně. Pravda, poprvé jsem měl co dělat abych se s ní vytočil v mých oblíbených esíčkách, ale jakmile jsem ji nechal vyzobávat lajny na trailu s obnaženými příčnými kořeny, odměnila se mi neskutečným klidem v kokpitu.Na Evu jsem přesvědčený, že jsem za těch pár dnů, co jsem ho měl možnost projet, nenarazil na jeho, ale na své limity.

Kromě položené vidlice se EVO vyznačuje výrazně níž položeným kokpitem. To charakterizuje tak zvaný Stack. Má ho na svědomí především hodně nízká hlavovka. Kontakt s předním kolem je tu tedy o poznání bližší, což nese znaky moderního endura. Přiznám se, že jsem si vždy musel chvilku zvykat po přesedlání s klasického Stumpu, který se v tomto ohledu jeví jako daleko víc štafloidní :-)

Tenhle bike totiž umí sjet opravdu hodně a svou delší stopou podrží i v opravdu prudkých pasážích. Nedivím se, že ho občas někdo zvolí jako svůj enduro bike, protože díky opravdu progresivně pojaté geometrii, zvládne s jistotou požrat opravdu hodně. Na druhou stranu, opravdu od něj nečekejte univerzální hravý bike, který vás v tempu povozí na singltreku. EVO chce adrenalin, chce ho hodně a hodně vám ho dokáže i dát, jen k tomu potřebujete pořádný prudký kopec a neuškodí ani občas nějaký ten drop...

Závěrem - není Stump jako Stump

Kdysi byl Stumpjumper jen jeden. Nemohli jste vybírat ani mezi různými průměry kol ani mezi zdvihy a geometriemi, ale přesto to byl bike, který dokázal oslovit masy bikerů nejen kvůli technologii odpružení, nebo své vizáži, ale prostě tím, jak široké tehdy nabízel využití.

Dneska je sice situace jiná, místo jednoho modelu jsou tu tři a navíc i s různými zdvihy a geometriemi, ale princip zůstává podobný - oslovit co nejvíce lidí.

Vím, že je obtížné tady říkat nějaké verdikty, nebo odpovídat na otázky typu který z nich je tedy nejlepší, ale pokud bych se měl na tohle téma upřímně vyjádřit, tak bych zrušil verzi ST, protože je z mého pohledu zbytečná a udělal bych kompromisní verzi geometrie někde mezi SJ a SJ EVO a tu nabízel jako jedinou verzi pod označením Stumpjumper. Zdvihy 150/140 jsou v dané kategorii zcela ideální, tak bych neměnil. Už teď se těším, až se mi tahle moje vize zhmotní v katalogu MY2022.

Porovnávat a prohlížet všechny varianty Stumpjumperů můžete na stránkách výrobce: www.specialized.com.

Fotogalerie)% %album(11044

Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29

Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29

Specialized Stumpjumper ST Comp Carbon 29

Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29
Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29

Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29

Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29
Specialized Stumpjumper EVO Comp Alloy 29

Přečteno - 12576x Tagy: testy specialized 29 stumpjumper
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Pivot Shuttle
    Fotogalerie: Pivot Shuttle
  2. Testy - RecenzeTEST: Pivot Shuttle - luxusní dopravník
    TEST: Pivot Shuttle - luxusní dopravník
  3. TechnikaFotogalerie: Bontrager Blaze WaveCel
    Fotogalerie: Bontrager Blaze WaveCel
  4. Testy - RecenzeTEST: Bontrager Blaze WaveCel
    TEST: Bontrager Blaze WaveCel
  5. TechnikaFotogalerie: Bergamont Contrail 7
    Fotogalerie: Bergamont Contrail 7
  6. PreviewBergamont Contrail 7 - trailová klasika
    Bergamont Contrail 7 - trailová klasika

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 xaver - vloženo: 10.05.2019 v 21:22:23

    Když jsem o něm přemýšlel, tak jsem ST také vynechal :)

    Ještě: mají flip chip, ty Stumpjumpery. A je to cítit, tak akorát :)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744