TEST: Specialized Turbo Vado 4.0 NB

Specialized představil horkou novinku v kategorii Citybike, neboli kol určených pro pohyb po městě a na dojíždění do práce. Už název Turbo Vado napovídá, že se jedná o elektrokolo...

Autor: František Brnušák
Foto: Petr Bureš
TEST: Specialized Turbo Vado 4.0 NB

První šlápnutí

Samotné kolo působí mohutným dojmem, který potvrzuje manipulace na místě. Vado je prostě velké a těžké. Toto konstatování však postrádá většinu ze své informační hodnoty hned při rozjezdu. Motor zabere s nepatrným zpožděním velmi plynule bez jakýchkoliv nástrah. Razance rozjezdu záleží na zvoleném stupni dopomoci od vlažného Eco módu přes Sport, kdy za sebou necháváte většinu cyklistů, po režim Turbo, kde jste králem křižovatek, pokud se nepotkáte třeba s Turbo Levo. Akcelerace v první chvíli může zastínit ostatní dojmy ze samotného kola. Vado má nižší posed, než bývá zvykem v této kategorii, což potěší sportovně laděné cyklisty, zároveň však zarmoutí vyznavače obrácených silničních řídítek. Lehký předklon je tak akorát na to, aby jezdec nevyvracel hlavu do nepříjemných úhlů, ale zároveň poskytuje oporu při silovějším šlapání.

Takovýto posed vypadá jako rozumný kompromis pro pohodlné a rychlé cestování. V případě elektrokola se nataženější posed může zdát zbytečný, ale Vado jede po rovině překvapivě lehce, takže zdatnější cyklista si může šetřit elektrickou energii pro strmá stoupání nebo prodlužovat dojezd na jedno nabití. K pohodlnosti posedu přispívají ergonomické gripy a tak akorát široká řídítka.

S řídítky je úzce spojena ovladatelnost kola, která je jedním slovem nezáludná. I přes poměrně strmý úhel řízení drží přední kolo nastavený směr a nemá tendenci uhýbat ze směru. V přímém směru je Vado stabilní bez známek rozkmitání na nerovnostech. Plynulé změny směru jízdy jsou snadnější, než by se dalo čekat od víc jak dvacetikilového citybiku.

Přidanou váhu pocítíte až v ostrých zatáčkách, které nelze projet plynule a rychle. K celkově pozitivnímu jízdnímu projevu přispívají i firemní pneumatiky Trigger s lehce nadstandardní šířkou 47 mm. Odvádějí dobrou práci jak na asfaltu, kde se lehce odvalují bez zbytečného hluku, tak mimo asfalt, kde na suchém povrchu drží překvapivě dobře i ve větších náklonech. Za mokra je jejich funkce limitována jemným vzorkem, který nemá ambice brázdit bahenní lázně, ale spíš odvádět přebytečnou vodu ze stopy.

V lehkém terénu se Vado chová jistě a bez zbytečného odskakování. Bohužel hliníkový rám dodává jezdci kompletní informace o nerovnostech podkladu a ani velmi dobře reagující přední vidlice to nedokáže zachránit. Vidlice je citlivá a funguje v plném rozsahu 50 mm. Ve spojení s pevnou osou je řízení jisté i v terénním sjezdu. Avšak práci vidlice kazí pevná zadní stavba, která na nerovnostech posílá vidlici ještě dále do zdvihu. Naštěstí brzdy Deore pomáhají regulovat dopřednou rychlost s dostatečnou rezervou. Jen při delších sjezdech na brzdách hrozí přehřátí zadní brzdy díky malému 160mm kotouči. Výsledný dojem z jízdy v terénu je sice stabilní a bezpečný, ale dosti nepohodlný. Přeci jenom 50mm zdvih vidlice nezvládne žádné zázraky. V případě kočičích hlav a podobných nástrah číhajících ve městě se Vado vypořádá s přehledem, ale méně pohodlně, než co by mohly slibovat široké pláště.

Motorová jízda

Činnost motoru plně souzní s jízdními vlastnostmi. Nástup výkonu je plynulý ve všech režimech, jen intenzita tahu se mění. Na Eco režim je chod motoru velmi kultivovaný a řazení je bezhlučné i s minimálním odlehčení. Při jízdě okolo hraniční rychlosti 27 km/h se motor vypíná a zapíná citlivě, ale znatelně. V kopcích nechává motor část dřiny na jezdci. Zde přijde vhod poslední 42 zubový pastorek na jedenáctirychlostní kazetě.

Sportovní režim zaměstnává motor více a řazení zvláště na lehčí převod není úplně hladké. Při výjezdu stačí jen udržovat kadenci šlapání a o ostatní se postará motor. Na hranici 27 km/h je vypínání a zapínání motoru poměrně znatelné. Na delších úsecích je tak jízda méně plynulá než na ekonomický režim.

Režim Turbo má razatní nástup, ale kontrolovaný bez hrozby zvednutí předního kola, pokud se o to jezdec vyloženě nesnaží. V tomto režimu už je zapotřebí při řazení opravdu výrazně omezit šlapání, aby nedocházelo k nepříjemným zvukům nebo dokonce přeskočení řetězu. Odměnou je pak zátah motoru, který nezažijí majitelé malých motocyklů. Omezujícími prvky dodávky výkonu je jen kadence šlapání a rychlostní limit. Na nejsilnější mód dopomoci se dají vyjíždět stoupání přes 12 % při rychlostech dosahující limitu 27 km/h. Stačí jen udržet co nejvyšší kadenci.

Motor Vada má podobnou charakteristiku jako konkurent BOSCH Performance CX. Čím větší kadence, tím větší výkon. Rychlostní limit a Turbo mód je vyloženě souboj zákona s výkonem. Pocit z jízdy na zákonné hranici je dosti nekomfortní. Jako by každou vteřinu nějaký skřítek chytil zadní kola a zase pustil. Řešení toho problému by mohla být aplikace Mission control pro chytré telefony, která by měla umět dle profilu trasy volit optimální režim dopomoci. Bohužel v době testu ještě nebyla tato aplikace pro Vado optimalizována, takže její předpokládanou funkčnost musel zastat jezdec za pomoci ovladače u levého gripu.

Nejoblíbenější číslice dobře čitelného displaye palubního počítače je již zmiňovaná číslovka 27 a Vado se zdá býti tímto číslem posedlé. Mixem stupňů dopomoci se dá docílit svižná, plynulá a dlouhá jízda atakující 80 kilometrů ve zvlněném terénu při průměrné rychlosti lehce pod 25km/h. Samozřejmě velký vliv na tyto hodnoty budou mít proporce cyklisty, převýšení na trase a povětrnostní podmínky. Nicméně dojezd 40 km, při použití na které je Vado určeno, by se dal garantovat. A naopak na rovinatém profilu trasy lze natáhnout dojezd přes sto kilometrů.

Doba nabíjení z prázdné baterie do maxima je lehce přes 3,5 hodiny. Měřič kapacity baterie zobrazuje pět úrovní nabití. Na rámu jsou to zelené LEDky špatně viditelné na slunci a na palubním počítači se zobrazují jako grafika monočlánku s pěti segmenty. Úbytek energie v baterii se zobrazuje lineárně a je tak možné docela přesně určit, jaký ještě zbývá dojezd. Ten bohužel palubní počítač nepočítá. Na Eco režim odpovídal jeden dílek zhruba 20 kilometrům a v Turbo režimu ujelo Vado 13 kilometrů na jeden dílek. Tyto hodnoty jsou velmi závislé nejen na profilu trati, ale například i unavenosti jezdce. Při jednom z měření ujelo Vado více kilometrů na Turbo než na Sport, a to při identickém profilu trati. V odkazech Vado1, Vado2 je záznam z testovací trati na první, tedy Eco stupeň dopomoci. Obě cesty zvládlo Vado na jedno nabití a v cíli mělo ještě rezervu posledního dílku baterie.

Neexistuje špatné počasí

S dlouhými cestami se pojí riziko jízdy za nepříznivých podmínek, jako je déšť a tma. A právě na tyto verze počasí je Vado také připraveno. Široké a dlouhé blatníky pobírají maximum možného. Sedací partie a chodidla jsou tak poslední suchá místa na jinak zcela rozmoklém cyklistovi.

Zadní designové světlo ukryté v nosiči nejen dobře vypadá, ale i dobře svítí, a to i do stran. Přední 300lm světlo s upravenou optikou nevytváří světelný kužel, ale jehlan, který při správném nastavení dostatečně osvětluje vše, co potřebuje turista vidět. Tento poměrné úzký paprsek neoslňuje protijedoucí, ale také při ponoření vidlice do zdvihu osvětluje jen malý prostor před předním kolem.

Když se k tomu ještě přidá prudší zatáčka, tak najednou zjistíte, že nevíte, kam jedete. V tomto směru mají výhodu svítilny s klasickým světelným kuželem, i když mohou být trnem v oku nejednoho motoristy. I přes poměrně úzký paprsek předního světlometu je připravenost Vada na tmu dostačující a pro pohyb po nočním městě je nadstandardní. Zvláště když přičteme reflexní boky plášťů, reflexní samolepky na blatnících a odrazky na pedálech.

Přečteno - 32402x Tagy: specialized elektro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. PreviewVítězný Cape Epic Bikecheck: Ghost Anne Terpstry & Specialized Howie Grottse
    Vítězný Cape Epic Bikecheck: Ghost Anne Terpstry & Specialized Howie Grottse
  2. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  3. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic 8
    Fotogalerie: Specialized Epic 8
  4. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68
  5. Tech newsSpecialized Epic 8 - ve znamení 120
    Specialized Epic 8 - ve znamení 120
  6. Týmy a klubyRouvy Specialized 2024
    Rouvy Specialized 2024

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744