TEST: Superior XF 999 TR

Poslední generaci celoodpružených Superiorů představili kopřivničtí před necelým rokem jako jednu z hlavních novinek pro sezonu 2020. Dnes jsou již tyto modely hojně k vidění v bikeshopech a svým tvůrcům přinášejí vesměs hodně pozitivní ohlasy ať už se týká jejich závodního nízkozdvihového provedení, nebo trailovějšího provedení s vyššími zdvihy.

My jsme do našeho redakčního testu po závodní celoodpružené týmovce nejsilnějšího kalibru dostali trailový nejvyšší model XF 999 TR, jehož geny jsou postaveny na obdobném principu a tvarech.

Základem je karbonový rám sestavený z předního trojúhelníku, který se vyznačuje subtilní horní rámovkou, robustnější spodní rámovku, masivním středem a výrazně prohnutou sedlovou trubkou. K přední části rámu je pak připojena rovněž karbonová zadní stavba, pro kterou jsou charakteristické megavysoké řetězové vzpěry, které se směrem k zadní patce zužují až do minimalistického průřezu. ten pak pokračuje dál i v rámci horních vzpěr, které jsou zpevněny až v horní části nenápadným můstkem, který je patrný při pohledu ze strany jako malý trojúhelníček mezi kolem a sedlovou trubkou.

V rámci konstrukce zadní stavby tady Superior vsadil na klasiku v podobě přepákovaného jednočepu s označením zeropivot. Princip tkví v chybějícím zadním čepu, který je nahrazen flexí horních vzpěr zadní stavby. Prostřednictvím tuhého černého vahadla uchyceného přímo na spojnici horní rámové a sedlové trubky je zadní stavba napákována na tlumič situovaný šikmo pod horní rámovkou tak, aby zbyl dostatek místa v rámu pro dva košíky na bidon. Jak se tlumič stlačuje, zadní stavba reaguje na zanořování mírným zmenšováním úhlu, který mezi sebou svírají její horní a spodní vzpěry.

Zdvih zadní stavby je tady 130 mm. Sekunduje mu pak o deset milimetrů vyšší zdvih vidlice a geometrie, která plně respektuje současné trendy mezi trailovými koly. Pokud jde o celkový design, jsou jasně patrné ostřejší tvary zejména v rámci hlavové pasáže, které jsou charakteristické pro rámy Superior stejně tak jako kompletně vnitřkem vedená kabeláž a to včetně zadní stavby. Osobně jsem s respektem studoval zejména vyústění bovdenu k přehazovačce, které se nachází už v poměrně hodně úzké části řetězové vzpěry, která musela být oválným otvorem poněkud oslabena, ale snad to mají hoši správně spočítané aby nemuseli řešit v budoucnosti případné reklamace, jako jiní výrobci v podobných případech.

Trailové modely pak mají oproti XC modelům ještě dva další rozdíly v rámech. Tím prvním je, že jsou zde použily už barevné laky (u týmových XC modelů je použit kvůli dosažení nižší hmotnosti jen bezbarvý lak chránící karbon před UV zářením). Tady dostanete takovou trendy šedou "základovku", v rámci které máte ze strany neviditelné logo. Nápis SUP totiž designéři ukryli na horní stranu spodní rámovky a to ještě v odstínu, který se z použité šedé sotva vyloupne :-).

Druhým rozdílem u TR modelu je pak jeho lepší ochrana proti odletujícím kamenům. Spodní rámová trubka je totiž vybavena poměrně dlouhou a širokou gumovou ochranou, která je speciálně vytvarována tak, aby pokryla téměř polovinu dolní rámovky včetně ohybu těsně před převodníkem. Praktické; těch pár gramů navíc u takovéhoto typu kola rozhodně stojí za tu ochranu.

Mimochodem, Superior zůstává u tohoto rámu stále u lisovaného středového složení PressFit v šíři 92 mm a samozřejmostí jsou i boost osy na obou kolech. Novinkou je pak použití speciálního hlavového složení od Acrosu, které omezuje protočení řídítek obdobně jako některé další konkurenční značky.

Výbavová jednoduchost

Tak a dostáváme se k části, zaobírající se výbavou tohoto modelu. Předem musím upozornit na to, že náš testovaný kousek nebyl v úplně  přesné tovární specifikaci, protože v době, kdy se stavěly první vzorky do tovární flotily testbiků, nemělo Shimano stále k dispozici dostatek nových komponentů a tak se muselo improvizovat.

Jednou z nejviditelnějších "náhrad" zde byly kliky. Místo sériových XT jsme museli vzít za vděk vyššími XTR. Kazeta XT ale už byla správně a spolu s ní i i XT řadící páčka a přehazovačka. Ohledně napřevodování pro pořádek pár čísel. Převodník sériově 36 z. (na testbiku jen 32z.) Kazeta 10-51 z.

Jestli jste v rámci odpružení čekali produkty DT Swiss, které značka hojně používá na svých XC modelech, budete asi zklamáni. Na druhou stranu funkčně bylo odpružení zvoleno s ohledem na typ kola vcelku optimálně. Vpředu najdete černý Rock Shox Revelation, vzadu pak Rock Shox Monarch RT3. V obou případech jde o vzduchové odpružení s bohatými možnostmi regulace. Ovšem regulace je zde možná výhradně páčkami a kolečky na obou jednotkách, nikoliv dálkově z řídítek.

Takovým určitým kompromisem bych pak nazval použitý model zapletených kol. Superior tady vsadil na základní a tím pádem i nejtěžší provedení od švýcarského DT Swiss s označením M 1900 Spline. Na druhou stranu jde o poměrně robustní ráfky s šířkou 30 mm, které něco vydrží a nezaleknou se jen tak nějaké rány od kamene. Obutí Schwalbe Nobby Nic Snake Skin, TL Easy, ADDIX, Speedgrip v rozměru 29x2,35" zase odpovídá jezdivějšímu biku, ačkoliv na zábavnější jízdu umí rám pojmout i širší pneu.

Jezdivější a pro spíše klidnější povahy vyspecifikované jsou také XT kotoučové brzdy. Ty zde sice dostaly chlazené plnohodnotné XT kotouče v průměru 180 mm na obou kolech, ale k nim jen základní lehké dvoupístkové třmeny, vybavené ovšem novými pákami a chlazenými destičkami.

Co se týká kokpitu, tak trochu zamrzí, že ani na nejvyšším TR modelu nenajdete karbonová řídítka. Jediné, co zde bylo z uhlíkových vláken, bylo pár podložek pod OneRace představcem. Ten je zde použit v závodní specifikaci podobně jako na XC modelu, to jest v provedení s negativním úhlem sklonu. Jelikož jde o speciální tvar, není možné ho obrátit a udělat z něj pozitivní úhel, takže pokud preferujete vyšší úchop, budete ho must vyměnit za jiný.

Sedací sestava je zde nicméně plnohodnotná, to znamená že SUP vybavil bike sériově teleskopickou sedlovkou schovanou pod vlastní označení ONE1 Alloy, MT171. Její zdvih je víc než dostatečný a to samé platí i o funkci včetně decentní, ale ergonomicky pohodlné páčce. Zajímavě je zde zvolené sedlo fizik Taiga. Méně známý model ovšem působil celkem pohodlně a evidentně není ani zbytečným těžítkem na tomto biku.

Nakonec ještě tedy pár tradičních číselných údajů. Testbike ve velikosti L (19") jsme bez pedálů a košíku navážili na 12,18 kg. Jeho cenovka je nastavena na 114 990,- Kč s tím, že jde o nejvyšší a tím pádem i nejdražší trailový model v nabídce.

Konkurence

Trailbiky s ambicemi pojíždění i na delší vzdálenosti jsou dnes hodně v kurzu. Do tohoto našeho srovnání jsme tentokráte vybrali konkurenční soky od známých světových značek, které zastupují dílny německého Canyonu, švýcarského Scottu a amerického Treku.

	Superior FF 999 TR	Canyon Neuron CF 9.0	Scott Spark 920	Trek Fuel EX 9.7
cena	114 990,- Kč	87 399,- Kč	107 990,- Kč	102 990,- Kč
rám	Carbon MTB Trail SU-01	Carbon	Spark HMF Carbon / Alu	OCLV Carbon
vidlice	Rock Shox Revelation	Fox Float 34 Performance	Fox Float 34 SC Performance	Fox Rhythm 34 Float
tlumič	Rock Shox Monarch RT3	Fox Float DPS	Fox Nude Evol TwinLoc	Fox Performance Float EVOL RE:aktiv
zdvihy p./z.	140/130 mm	130/130 mm	120/120 mm	140/130 mm
systém odpružení	jednočep zeropivot	čtyřčep	jednočep zeropivot	přepákovaný jednočep ABP
výbava	Shimano XT, One1, Fizik	Shimano XT/SLX, Race Face, Canyon	Sram GX Eagle, Syncros	Sram GX/NX, Truvativ, Bontrager
kola	DT Swiss M 1900 Spline DB30, Schwalbe Nobby Nic Snake Skin TL Easy, 29x2,35"	DT Swiss XM 1501 Spline, Maxxis Forekaster 3C Triple, 29x2,35''	Syncros Silverton 2.5, Maxxis Rekon Race, 29x2,4" EXO 3C maxx Terra	Bontrager Line Comp 30, Bontrager XR4 Team Issue, 120 tpi, 29x2,60"
brzdy	Shimano XT M8100 180/180 mm	Shimano SLX M7120, 180/180 mm	Shimano SLX M7100 180/180 mm	Shimano MT420  180/180 mm
sedlovka	ONE1 MT171 dropper post	Iridium teleskop.	Syncros Duncan 2.0	Bontrager Line teleskop
reach	449 mm	453 mm	460 mm	470 mm
stack	608 mm	623 mm	602 mm	613 mm
úhel hlav.	66°	67,5°	67,2°	66°
úhel sedl.	74°	74,5°	73,8°	75°
zad. stavba	430 mm	440 mm	428 mm	437 mm

Jízdní dojmy

Superior udělal neuvěřiteně velký skok mezi předchozí a současnou generací svých celoodpružených modelů. Jestliže u XF závodního fulu jsem s respektem musel mluvit o jeho sprinterských schopnostech, tak u tohoto trailbiku jsem se hodně těšil na to, až zjistím, o kolik dál jsou jeho terénní schopnosti zvládat díky vyšším zdvihům i náročnější traily.

Hned po prvním nasednutí jsem vnímal novou polohu za řídítky. Přiznám se, že mě ale trochu udivila menší délka rámu, než kterou jsem očekával. Oproti předchozí generaci je tady sice všechno úplně jinak, ale geometrie přesto nejde do nějaké extrémnější polohy co se týká délky, kterou občas vidíme u více endurově pojatých trailbiků.

Tady jsou jasně patrné geny ze závodního XC modelu, ovšem na ně je naroubovaná hodně položená vidlice a kombinace 140/130 mm zdvihu a to už dává prostor pro opravdu slušné blbnutí. Těžiště kola můžete volit docela dobře, nicméně pocitově se více blíží xc biku, protože je zde ponechána poměrně krátká hlavová trubka, která spolu s vyšším středem tvoří kombinaci charakteristickou spíše pro švihové sportovní pozice, než nějaké endurově sjezdové zasednutí.

Výjezdy - rychle ale opatrně

Při testování výjezdu do opravdu strmého kopce mě zajímala schopnost kola držet stabilní pozici jezdce v sedle do poslední chvíle a musím kulantně říct, že to rozhodně není špatné, ale už jsem zažil i lepší. Přeci jenom vyšší vidlice a relativně vzadu umístěný posez vás občas donutí se posunutou více na špičku sedla abyste udrželi přední kolo na zemi. Přitom na nedostatek gripu si tady stěžovat opravdu nemůžete, protože nové gumy Nobby Nic jsou postaveny opravdu univerzálně a svou práci na takovémto biku zvládají skvěle.

Ohledně stoupání a zejména toho silového jsem postupem času vnímal i další věc. TRko mi totiž oproti závodnímu XFku přišlo o poznání línější a jakoby gumovější. Dílem jsem to přisuzoval vyššímu zdvihu a jinak naladěnému tlumiči, ale po několikanásobném přesednutí jsem musel konstatovat, že hlavní rozdíl byl asi v osazených zapletených kolech. Zatímco tady jsou vyspecifikovány dvoukilové DT Swiss M 1900, tak u XF testbiku byla DT Swiss XRC 1200 kola, což je sice jiná cenová skupina, ale evidentně i jiná výkonnostní kategorie, kterou přesně pocítíte, pokud můžete v jednu chvíli na stejném místě mezi nimi přesednout a přímo porovnat to, jak na nich kolo stoupá.

Nakonec ještě pár slov o nastavení tlumiče. Zadní stavba tady funguje poměrně dost aktivně. Ve výsledku to znamená, že v terénu dokáže požrat opravdu všechno včetně malých nerovností. Při výjezdech po lesních cestách a rovnějších pěšinkách jsem si ale raději přepínal tlumič do prostřední polohy a pokud už jsem z nějakého důvodu musel na silnici a po ní do dlouhého kopce, tak jsem volil polohu úplně zavřeno. Při silničních výjezdech má totiž bike tendenci pod vámi stále mírně pracovat podle toho, jak moc dokulata šlapete a lockout tenhle nešvar prostě řeší.

Superlight

Tohle je taková obecná vlastnost, která se ovšem tak nějak prolínala celým testem tohoto biku. Už ve chvíli, kdy jsem kolo vyndaval z přepravní krabice, byl jsem překvapený jak lehce působí. Ten samý pocit pak měli i všichni ostatní, kterým jsem kolo půjčil aby si ho potěžkali. Superior prostě dokázal přijít s opravdu lehkým rámem, který když obalíte aurou vyšších zdvihů a nálepkou trailbike, musí prostě překvapit jak lehký je úplně každého.

Tahle lehkost je ale hodně znát nejenom při transportu do druhého patra, nebo nandavání na držák na střeše auta, ale také za jízdy. Pod sebou totiž nemáte nemotorný těžkotonážní tank, ale hbitý krásně ovladatelný a především skoro se vznášející bike. Poskakovat na tomhle kole v terénu jde skoro samo. Nepotřebujete k tomu skoro žádnou sílu stačí pevně sevřít řídítka, zatáhnout a zapřít se do pedálů a rekordně dlouhé a vysoké bunnyhopy jdou jeden za druhým.

Pravda, tyhle řádky , resp. poznámky k testu vznikaly v době, kdy jsem měl k dispozici současně i elektrifikovanou verzi tohoto kola, která byla přesně o deset kg těžší a s ní už udělat bunnyhop tak snadné nebylo, ale stejně si stojím za tím, že ovladatelnost tohoto TRka je prostě skvělá ať už je to vinou geometrie, nebo hmotnosti.

Abych ale jenom nechválil, musím zmínit jednu věc, která mě u tohoto biku nepotěšila a ta se týká zadní stavby. Konstruktéři tady vsadili na karbon, stejně jako u předního rámového trojúhelníku a navrhli zde tvar kombinující robustní na výšku protažený profil řetězových vzpěr s opravdu subtilním zbytkem včetně minimalistických zadních patek a horních vzpěr. Rám s ní funguje perfektně, ale tuhost zadní stavby bohužel patří k nejslabším místům rámu. Dokážu si představit, že jedinec s muší váhou (do 70kg) a běžnou kondicí nijak zásadně omezován nebude, ale jakmile se na bike posadí "velký kluk" 85 kg a víc tak brzy sezná mírně stranově plovoucí zadní kolo. Vysloveně problém vám to dělat nebude, ale pokud na tenhle bike přesednete z nějakého tužšího kusu, rozdíl poznáte hlavně v zatáčkách, zejména těch kompresních.

Pár slov o výbavě

Krátce poreferovat musím ještě i o novém řazení. Superior XF TR byl totiž jedním z prvních, u kterých jsem měl možnost naplno otestovat komplet nové dvanáctirychlostní Shimano XT. A to se prostě povedlo. Hodně povedlo. Pochválit musím jeho přesný a krátký chod, který bych se nebál přirovnat k vyššímu XTR. Na našem testbiku byly dokonce od XTR i kliky, ale to bylo kvůli tomu, že první vzorky vznikaly v době, kdy Shimano nemělo dostatek nových XT klik a proto v Superioru použili vyšší verzi. (sériově zde jsou XT).

Že má trailové XFko hodně blízko k závodnímu XC modelu dokazuje mimo jiné i to, že tu produkťáci "zapomněli" závodně otočený představec, který možná až zbytečně moc, pro tento typ kola, snižuje jeho úchop. Na testbiku bylo naštěstí alespoň ponecháno pár podložek pod ním, ale v katalogu je tenhle bike nafocený bez nich a to už bych řekl, že je hrana pro příznivce trailovějšího uvolněného posedu. Chápu ale, že z pohledu firemního "AlwaysRace" je to tak říkajíc v pořádku :-).

Závěrečné summary

XF 999 TR je moderně pojatý sportovně zaměřený trailbike, který dokáže skvěle kombinovat dostatečné zdvihy se skvělou ovladatelností a nízkou hmotností. Srovnávat ho s jeho předchůdci příliš nelze, protože jde o úplně jiný bike a především o zcela nový zážitek z jízdy.

Pokud nechcete vysloveně závodní XC žiletku, ale přitom máte občas tendence postavit se na start nějakého toho maratónku, nebo vyrazit na stokilometrový celodenní švih, měli byste si o tomto kole zjistit víc a rozhodně ho zařadit do vašeho širšího nákupního seznamu. Navíc na stejném celokarbonovém rámu umí Superior nabídnout ještě jeden jenom mírně hůř osazený TR model na kombinaci XT a SLX, za který dáte jen něco málo pod sto tisíc. Obdobnou geometrii a podobné užitné vlastnosti pak dostanete i díky ještě dostupnějším hliníkovým modelům.

Takhle nějak si představuju opravdu moderně pojatý univerzální 29" trailbike současnosti. Dát sem ještě o kousek lepší výplety a méně závodní představec, skoro bych i já dokázal uvažovat o tom, že bych tenhle bike dokázal přijmout za vlastní...

Kompletní podrobné informace o tomto i dalších celoodpružených modelech Superioru najdete na továrních stránkách www.superiorbikes.eu.

Fotogalerie