TEST: Trek Fuel EX vs. EXe díl první

Fuel EX 9.9 XX1 AXS

Fuel EX patří v nabídce Treku k nejuniverzálnějším celoodpruženým modelům, a ačkoli se generaci od generace snaží zvyšovat zdvihy a posouvat do kategorie allmountain biků, tak si přesto zachovává velice dobré výjezdové schopnosti a nemusíte se na něm bát vyrazit klidně na celodenní švih po Brdech.

Pro Trek je tato nejnovější generace Fuel EX v pořadí již šestou. Novinka přichází se stejnými zdvihy jako elektrická verze, to znamená 150 mm vpředu a 140 mm vzadu.

Jestliže se konstruktéři u elektrické verze soustředili na maximální minimalizaci pohonného elektrického systému tak, aby běžný laik téměř nepoznal, že jde o elektrokolo, tak v případě analogového modelu byla vizáž kola až na opravdu miniaturní detaily navržena identicky, ale s ohledem na maximální možnou míru přizpůsobení a využitelnosti.

Již předchozí generace ho měla a má ho i tato. Ano, mluvím samozřejmě o úložném prostoru uvnitř spodní rámové trubky, který je přístupný v tomto případě exklusivně v barvě kola lakovanými dvířky. Opravdu těžko se posuzuje, jestli se nějak liší průřez dolní rámové trubku u tohoto a elektrického modelu. Pokud nějaký je, pak opravdu minimální.

Hlavním vizuálním rozdílem mezi oběma modely, podle kterého dokážete rozeznat jeden od druhého, je středová pasáž. Fuel EX zde má totiž výrazně větší otvor nad klikami, který překlenuje vzpěra, na které najdete spodní uchycení tlumiče. A tady vidíme hned další rozdíl, protože je zde další možnost, jak si uzpůsobit bike podle sebe. Spodní uchycení tlumiče totiž nabízí dvě možnosti v podobě obdoby Minolinku. Změnou pozice ale v tomto případě neměníte geometrii kola, ale progresivitu odpružení.

Klasický Minolink pochopitelně zůstává na svém místě - v zadní části horního vahadla. Stejně tak pokračuje také kinematika zadního odpružení, která stejně jako u elektrické verze spoléhá na osvědčený ABP přepákovaný jednočep, u kterého je zadní čep integrovaný do osy zadního kola.

Další novinka a také rozdíl oproti elektrickému EXe spočívá v nastavitelném hlavovém složení. Konkrétně je zde možné měnit výměnou redukčních částí hlavový úhel, a to buď do vzpřímenější, nebo položenější pozice.

V obou případech pak Trek naopak opouští systém kontroly proti protočení řídítek a za zmínku stojí také to, že se nenechal zlákat designovou múzou a nepřešel na komplikovaný systém integrace kabeláže do rámu prostřednictvím hlavového složení. Bovdeny tak zde do rámu vstupují klasickým způsobem, a to po stranách hlavové pasáže.

Podívám-li se na výbavu tohoto top modelu, musím konstatovat, že ani zde bych nic neměnil. Dokonce bych možná preferoval tuto specifikaci před tou, kterou Trek zvolil u elektrického modelu. Tady totiž na rozdíl od něj dostanete místo Rock Shoxu kompletní Fox v nejvyšší Factory verzi s Kashimou, a to konkrétně 36 vidlici a Float X tlumič.

Zapletená karbonová kola jsou zde identická, to znamená Bontrager Line Pro 30 obutá do stejných plášťů Bontrager SE5 Team Issue v rozměru 29x2,5".

Nejvyšší specifikaci dodal Sram, co se týká řazení. Nic lepšího než bezdrátový Sram XX1 Eagle AXS nemáte možnost vybrat a stejně jako u EXe verze i zde jsou osazeny špičkové brzdy Code RSC, ovšem tady s kombinací 200mm předního a 180mm zadního kotouče.

Zbytek špičkové výbavy je identický s elektrickým kolegou. Najdete tu tedy jak prémiový karbonový integrovaný kokpit Bontrager RSL, tak bezdrátově elektronicky ovládanou sedlovku Rock Shox Reverb AXS se zdvihem 170 mm.

Testované provedení nové generace modelu Fuel EX jsme měli k dispozici ve velikosti L a jeho hmotnost, tradičně bez pedálů, činila 14,56 kg. Trek určil jeho cenu na 329 990,- Kč. Kompletní produktovou stránku tohoto konkrétního kola najdete zde: www.trekbikes.com.

Tak a to je v rámci tohoto prvního dílu testu vše. Ve druhém dílu si podrobněji povíme o tom, jak obě kola jezdí, v čem se vzájemně odlišují a pro koho mohou být správnou volbou.