TEST: Trek Procaliber 9.7 AXS Gen 3

Devět let Trek nabízel svůj špičkový závodní hardtail Procaliber postavený na rámu s "odpružením" IsoSpeed. Kdysi dokonce i na 27,5" kolech, ze kterých se postupem času přešlo na devětadvacítky, nicméně letos přišel čas na poměrně velkou, rámu se týkající změnu.

Trek uvádí nový Procaliber s technologií IsoBow

Název Procaliber sice zůstává stále stejný, nicméně v pořadí jeho třetí generace přináší kompletně nový design rámu s přelomovým řešením odpružení. Vše se zde točí kolem nahrazení stávajícího systému IsoSpeed novým řešením, pojmenovaných IsoBow. Jako stavební materiál je zde využit OCLV karbon, nicméně bez přesnější specifikace použitých uhlíkových vláken.

IsoBow přichází se zcela novým řešením spoje horních vzpěr zadní stavby se sedlovou trubkou, které charakterizuje nový otvor v horní rámové trubce, díky kterému jsou horní vzpěry protaženy podél sedlové trubky výrazně více dopředu. V rámci tohoto spoje pak už nenaleznete žádné čepy ani pružné elementy, ale čisté sofistikovaně navržené karbonové propojení obou důležitých částí rámu - sedlovky a horních vzpěr zadní stavby.

Díky tomu se změnila také silueta rámu, která je nyní, v rámci jeho horní části výrazně subtilnější díky plochému profilu IsoBow, který v podstatě působí jako dlouhá planžeta a v místě, kde končí předsedlová dutina navíc dochází k mírnému zalomení horní rámovky, což jednak snižuje standover a jednak i celkové těžiště kola.

Trek se přitom rozhodl, že zůstane v rámci vnitřního vedení kabeláže u klasického pojetí předních vstupů, které jsou zde po stranách hlavové trubky. Díky tomu je zde ponechána i běžná specifikace hlavového složení, které je nyní již v rámci odlehčení a zjednodušení, bez systému Knock Block, který bránil protočení řídítek.

I nadále se zde Trek rozhodl využívat lisovaného středového PressFiut v šířce 92 mm, které je zde osazeno miskami v Shimano standardu.

Aby nedocházelo k ovlivňování aktivní funkce odpružení zadní stavby, je zde připraveno plovoucí uložení třmenu zadní kotoučové brzdy, které je uchyceno přímo k ose zadního kola. Boost standardy pevných os pro obě kola jsou zde samozřejmostí, stejně tak jako možnost uchycení dvojice košíků na láhev.

Nechybí pak ani důkladná ochrana nejenom zadní řetězové vzpěry, ale také její spodní části před zasuckováním řetězu a dolní rámové trubky před odletujícími kameny. Jelikož je zde GX AXS T-Type přehazovačka, tak je nad slunce jasné, že zde nechybí ani UDH zadní rámová patka, kompatibilní napříč všemi dostupnými přehazovačkami.