TEST: Trek Roscoe 9

Je to na první pohled takový normální bike. Ničím výrazně nevystupuje z řady a na Trek má i velice konzervativní design. Otestovali jsme nejvyšší pluskový hardtail Roscoe 9...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Trek Roscoe 9

Trek si jako globální značka může dovolit vyrábět prakticky vše, co se mu zamane. Nezáleží na tom, jestli jde o masovku, nebo naopak o minoritní model, který osloví zlomek zákazníků. Kola, která nejsou běžná, se Trek nikdy nebál vyrábět už kvůli dlouholeté spolupráci s Gary Fisherem, který dokázal přinášet do nabídky extravaganci v mnoha baleních.

Modelová řada Roscoe přináší zákazníkům zajímavou kombinaci jednoduchého biku, který však nabízí víc, než by se na první pohled zdálo. Vtipně to Trek glosuje na svých stránkách u tohoto modelu. "Co je Strava? To vás nezajímá, neboť své jízdy měříte intenzitou úsměvů. Hledáte zábavný hardtail s komponenty, které nezklamou."

Tak to přesně je, Roscoe je totiž pluskový hliníkový hardtail, který díky svému osazení neatakuje ani váhové rekordy, ani se nesnaží nabídnout ultimátní výjezdové nebo sprinterské vlastnosti. Samotný rám je svařený z Alpha Gold Aluminum zeslabovaných trubek, které jsou jen decentně hydroformovány, ale na první pohled je z tvaru rámu patrné, kam s ním Trek míří.

Výrazný sloping, nízký standover či protažená sedlová trubka se zpevňující navářkou předurčují tomuto kolu víc adrenalinových zážitků než běžným hardtailům. Trochu mě překvapila různá pravidelnost svárů na některých místech rámu. Zatímco z jedné strany je svár příkladně rovnoměrný, na opačně straně je pravidelnost výrazně menší, jako by to vařil jiný člověk.

Při podrobnějším pohledu ale zjistíme, že nejde zdaleka o nějaký humpolácký rám. Nechybí zde ani vnitřní vedení pro některé z bovdenů, ani teleskopická sedlovka, která navíc definitivně pečetí zaměření tohoto biku. Některé další detaily na rámu ale odkazují na celkovou koncepci kola jako dostupnějšího biku postaveného na levnější výbavě. Řeč je zde například o klasické rychloupínací zadní patce, nikoliv pevné ose, byť má jít o rozšířenou boost variantu.

A o pohodovějším stylu potenciálních zákazníků pro toto kolo hovoří také bohaté možnosti umístit na tenhle rám třeba blatníky nebo nosič či dvojici šroubků na levé straně zadní stavby určená pro stojánek.

I takhle může vypadat topmodel

Ano. Devítka v názvu tohoto biku značí, že jde o nejvyšší model v nabídce. Ale pokud byste čekali XTR, nebo alespoň XO1, tak byste čekali marně. Trek totiž celou svou pluskovou řadu koncipuje jako jednoduchou, bez ambicí tahat z lidí stovky tisíc. Za relativně malé peníze nabízí několik výbav, z nichž ta nejvyšší ve finále stojí jen něco málo přes třicet tisíc.

Pohon je zde sestavený z 1x11 komponentů Shimano SLX (řazení a kazeta) doplněné o XT přehazovačku. Základní řada klik Race Face Aeffect je osazena pouze 28 zubovým převodníkem, který spolu s jedenáctipastorkovou kazetou 11-46z tvoří dostatečně širokou škálu převodů jak pro blbnutí, tak i svižnou jízdu lesními cestičkami.

Bohužel hodně slabým místem, které ospravedlňuje snad jen snaha o docílení dostupné ceny, je použitá vidlice Rock Shox Recon TK. Vzduchové provedení s dálkovým lockoutem sice nevypadá na první pohled zle, ale ocelové vnitřní nohy nevěstí žádnou nirvánu. Naopak, vlastní teleskopická sedlovka Bontrager s ergonomicky tvarovanou páčkou rozhodně nikoho neurazí.

Zapletená kola Trek překvapivě svěřil externím dodavatelům. Místo Bontrageru tu tak najdete široké ráfky SUNringlé Duroc 40 SL zapletené osmadvaceti paprsky. Obutí je ve znamení Schwalbe Rocket Ron Performance, ve standardním pluskovém rozměru 27,5x2,80". Brzděné jsou pak mimosadovými kotoučovkami M 365 od Shimana s kombinací 180mm kotouče vpředu a 160mm vzadu.

Zbytek komponentů kokpitu a sedací sekce je už ve znamení základní hliníkové řady Bontrager včetně sportovně laděného sedla Bontrager Evoke 1.5.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti XL (21,5") a bez pedálů jsme navážili 13,62 kg.

"Lesapán"

Přiznám se bez mučení, že nepatřím k příznivcům tohoto typu kol a od počátku jsem se tak snažil najít nějaké důvody, proč by se to mělo změnit. Hned první nasednutí na bike mě utvrdilo v tom, že XLko jsem si vybral správně. Trek tady totiž nabízí zajímavou kombimaci delšího rámu a poměrně strmého úhlu vidlice 68,3°, což bych v menším provedení označil za "skřítka neposedu", zatímco u XLka to přispívá k větší stabilitě kola.

Mimochodem, jakkoliv šlo o největší rám, tak jeho těžiště je tady příjemně nízko a vy tak máte opravdu dost místa pro manipulaci koleny nad horní rámovou trubkou. S tím koresponduje i 438 mm dlouhá zadní stavba, která není sice rekordně krátká, ale ani zbytečně dlouhá. Prostě tak akorát na univerzálnější jízdu. Kolo se díky tomu dá bez problémů ovládat v zatáčkách a v rychlých sjezdech přitom dokáže držet stopu a zklidnit jízdu.

Zajímavou zkušenost jsem udělal ve výjezdech. Ideální je si vybrat kamennitý rozbitý nebo kořeny posetý úsek, abyste zjistili hlavní plus tohoto biku, kterým jsou pluskové gumy 2,8". Široké pláště totiž dokáží při optimálním tlaku nejenom pojmout a absorbovat pěticentimetrové nerovnosti, ale naprosto ultimativně sedí a drží právě i ve výjezdech. Bát se proklouznutí kola opravdu nemusíte. Bike se navíc i v prudkých výjezdech drží velice srdnatě, ačkoliv žádného velkého sprintera rozhodně nečekejte. Bezmála čtrnáctikilová hmotnost vás drží co do vrchařských rekordů při zemi, nicméně stačí být trpělivý, nikam se nehnat a vyjedete opravdu, ale opravdu hodně.

Pluska jsou hravá i v samotném terénu. Pravda je, že se většinou na testováních potkávám s nabombenými pneumatikami a musím hodně upouštět, abych využil naplno potenciál podobných kol, ale to už je asi prostě jejich úděl. Jejich hlavním smyslem je totiž nabídnout tlumící vlastnosti celoodpružených kol spolu s pevným rámem a to vše za velice dostupnou cenu. Navíc se nemusíte starat o tlumič či ložiska a čepy zadní stavby. Abyste toho docílili měrou vrchovatou, nesmíte se bát nastavit nižší tlak v pneumatikách, než na který jste běžně zvyklí. Sám se pohybuju někde v rozmezí 1,1-1,3 baru, ale menší a lehčí jedinci mohou jít klidně až na 0,9 baru. Trochu také záleží na tom, jakou verzi pluskového pláště máte. Dnes jsou za ně považovány pláště v šíři 2,6 - 3.0", přičemž Trek v tomhle ohledu nabízí kompromisní prostřední a dnes hodně rozšířenou variantu 2,8".

Čím nižší tlak, tím musíte dávat větší pozor při projíždění prudkých klopenek, kde se ve větších rychlostech může stát, že se vám kolo tak zvaně žvejkne a v případě bezdušové kombinace by mohlo ufouknout i nějaký ten vzduch. Jakmile ale sjedete z flowtrailu na klasické lesní pěšinky poseté obnaženými kořeny, zjistíte, jak moc je tenhle bike schopný vám uhladit cestu.

Jestliže tlumící schopnosti zvolených plášťů musím chválit, tak bohužel opak platí o použité vidlici. Ocelový Recon by mi ani tak v tomhle případě nevadil svou vyšší hmotností, ale jeho trhaný chod a obrovská síla potřebná pro odtrh vidlice a její zapojení do práce v terénu je prostě do nebe volající špatnost, za kterou bohužel může primárně americký výrobce vidlic, než Trek sám, nicméně tady bych doporučil výměnu pokud možno ještě dřív, než si kolo odvezete z krámu domů, a to i za tu cenu, že vám za odkoupení téhle vidlice nabídnou třeba jen levný cyclocomputer.

Pro pluskový trailbike bych si také dokázal představit ještě o něco širší řídítka. Jen 750 mm široká rodla tady sice kolo dokáží bez problémů zkrotit, ale na XL velikost určenou pro stodevadesáticentimetrové habány bych se nebál dávat minimálně sedmsetosmdesátky. Jelikož šlo v testu o funglovku, tak se mi nechce příliš kritizovat ani použité kotoučovky, které jsem sám ani pořádně nezajel během pár dní, co jsem měl kolo k dispozici. Jejich slabiny jsou vyváženy cenou a v tomhle případě by se při troše štěstí nemusely projevovat tak často, protože s tímhle bikem se do dlouhých a prudkých technických sjezdů nebude nikdo moc pouštět, aby zjistil jak vadnou při zahřátí.

Sečteno a podtrženo, Roscoe je kolem, které vás zabaví a v terénu příjemně překvapí, ale nečekejte od něj ultimativní schopnosti závodníka. Na to má Trek jiné modely. Jako ryba ve vodě se cítí na lesních kořenech nebo přírodních neurovnaných trailech, kde z něj dostanete maximum.

Závěrem

Roscoe je svébytný bike, který si na nic nehraje. Nasnaží se oslovit svítivou barvou ani zbytečně předimenzovanými komponenty. Místo toho sází na bytelnost, jednoduchost a odolnost. Neočekávejte od něj ale rozhodně vlastnosti běžného hardtailu.

Roscoe osloví všechny, kteří chtějí mít bike pro zábavu a na občasné si zablbnutí na oblíbených trailech bez toho, abyste museli utratit dvoj až trojnásobek za celoodpružený bike mnohdy osazený velice podobnými komponenty. Není to sice žádný střízlík, ale na druhou stranu, když to náhodou někde položíte, nemusíte mít starost, že vás to bude stát dva měsíční platy.

Občas někdo vtipně poznamená, že tahle pluska jsou vlastně takovou náhradou, nebo nástupcem fatbiků. To sice podle mě až tak pravda také není, ale díky širokým gumám budete mít postaráno o zážitek nejenom v létě, ale určitě i na sněhu v zimě, kde vám jejich grip rozhodně také přijde vhod.

Navíc Trek nabízí kromě tohoto modelu ještě dva dostupnější modely, kde se s cenou dostane i výrazně pod třiceti tisícovou hranici a to už opravdu nejsou částky, které by měly někoho ruinovat.

Fotogalerie

Trek Roscoe 9
Trek Roscoe 9
Trek Roscoe 9
Trek Roscoe 9
Trek Roscoe 9
Trek Roscoe 9

Přečteno - 10762x Tagy: testy trek 650b+
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Rock Machine Blizzard XCM 90-29
    Fotogalerie: Rock Machine Blizzard XCM 90-29
  2. Testy - RecenzeMinitest: Dedacciai Strada SuperCross DB
    Minitest: Dedacciai Strada SuperCross DB
  3. Testy - RecenzeTEST: Kellys Tygon 70
    TEST: Kellys Tygon 70
  4. Testy - RecenzeTEST: Stevens Super Prestige
    TEST: Stevens Super Prestige
  5. Testy - RecenzeTEST: Merida Silex 700
    TEST: Merida Silex 700
  6. TechnikaFotovideogalerie: Kellys Slanger 50
    Fotovideogalerie: Kellys Slanger 50

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744