TEST: Whyte eLyte 150 Works

Od prvního představení této nejnovější elektrifikované platformy od britské značky Whyte sice uběhla už řada měsíců, ovšem to nic nemění na tom, že jde o velice zajímavý počin, na jehož otestování jsem se poměrně dost těšil, a když nastal letos v létě konečně okamžik, kdy se mi tenhle bike dostal do rukou, řádně jsem si to s ním užil, přesto, nebo právě proto, že mi v té době občas musela při pohybu pomáhat ortéza.

Ale pojďme si nejdříve tento lehký ebike představit. Jde o celoodpružený karbonový ebike, postavený na kombinaci zdvihů 150/142mm, což ho řadí v podstatě mezi allmountain biky, které se nacházejí někde mezi trail a enduro kategoriemi.

Karbonový rám je zástupcem nového designového stylu, který sice staví na základech hliníkových BIO modelů, ale přináší moderní provedení rovných trubek, strmých sedlovek a výraznějšího slopingu.

Co se týká odpružení, tak k žádné revoluci v rámci Whytu nedochází. Čtyřčepovou horstlink konstrukci zadního odpružení s přepákovaným tlumičem umístěným pod horní rámovou trubkou vídáme na všech celopérech značky a ani ELyte není výjimkou. Nechybí zde ani flipchip, umístěný v rámci vahadla tlumiče, který umožňuje mírnou úpravu hlavového úhlu.

Pokud se zaměříme na pohonou jednotku a její integraci společně s baterií do tohoto rámu, tak bych vypíchl to, že pohon je zde mírně pootočený směrem dolů. Má to samozřejmě důvod, a to maximálně posunout hlavní baterii, integrovanou do spodní rámové trubky, směrem dolů a docílit tak co nejnižšího těžiště a současně tím získat také více prostoru nad středem, uvnitř předního rámového trojúhelníku, kvůli možnosti dostat do něj buď dva bidony nad sebe, nebo přídavnou baterii současně s alespoň jedním bidonem.

Pravda, místa v rámu není na rozdávání a horní bidon je zde ideální mít v rámci do strany vyjímatelného Fidlock uchycení, ale láhev se i nahoru díky tomu vejde a to je hlavní.

Whyte je známý svým citem pro detail, a to nejenom co se samotného rámu týká, ale také různých detailů, souvisejících zpravidla buď s ochranou některých částí, nebo s integrací kabeláže. Tady si opět přijdou na své všichni ti, kteří očekávají precizní průchodky bovdenů do rámu nebo ochranu zadní stavby či prostupů mezi ní a středovým složením. Najdete zde také gumovou ochranu zámku sedlovky a v neposlední řadě také stopy přípravy pro kabeláž, vedenou hlavovou trubkou, byť zde jsou využity výhradně vstupy na bocích hlavové trubky.

Co se ochrany rámu, potažmo samotného motoru týká, tak zde Whyte má dokonce odolný kovový kryt spodní strany motoru, který běžně k vidění na ebicích nebývá. Že je zde tento kryt na správném místě, ostatně dokazují už první šrámy, které utrpěl během dřívějšího testování, a kdo ví, možná už i zachránil pohon před poškozením.

Špičkové osazení

Označení 150 Works za názvem modelu znamená dvě věci. Zaprvé že je zde osazena vidlice s vyšším než základním zdvihem. Zadruhé že jde o nejvýše postavený model v nabídce s výbavou, odpovídající poměrně vysoké cenovce deseti tisíc liber.

Podvozek je tady kompletně v režii amerického Foxu. Vpředu pumpuje oranžová Factory vidlice Float 36 s Grip2 patronou a 150 mm zdvihu. Vzadu pak najdete FloatX vzduchový tlumič rovněž v Kashima provedení, typickém pro Factory verzi, který kontroluje pro změnu zadních 142 mm zdvihu.

O řádnou a "sportovně" laděnou dopomoc se tady stará odlehčený Bosch SX pohon, který se vyznačuje mimo jiné i tím, že ho v rámu drží o jeden šroub méně než plnotučné Bosch pohony a nevyžaduje tak tolik prostoru, co se jeho zástavby týká. Spolu s ním je do rámu integrována lehká 400 Wh baterie, díky které může motor dávat ve špičce až 600 W a 55 Nm.

Samozřejmostí Smart systému, který je zde samozřejmě také součástí, je možnost stavebnicového doplňování různého příslušenství v podobě různých ovladačů nebo LCD displejů. Whyte tady dokonce už počítá s ještě na trh neuvedenými zobrazovacími LCD displeji, pro které připravil v horní rámové trubce větší otvor, než zabírá současný sériově osazený LCD modul, který přehledně zobrazuje jak stav baterie, tak i zvolený režim dopomoci. Samotný pohon je pak ovládaný poměrně subtilním dvojtlačítkem, umístěným u levé rukojeti, což se mi hodně líbí, protože tím zůstává kokpit "neelektricky" čistý :-).

Co se mechanického pohonu týká, tak i tady úřaduje elektrika, protože zde dostanete Sram XO Eagle T-Type bezdrátové řazení, které zde ovšem není napojeno na hlavní baterii ebiku, což Bosch umí nabídnout, ale využívá svou vlastní baterii v rámci přehazovačky. Jediné, co zde nepochází v rámci sady pohonu od Sramu, jsou kliky. Ty sem dodala domácí značka Hope, a to ve speciální zkrácené délce pouhých 155 mm. Osazeny jsou zde z nějakého důvodu jen dostupnějším plechovým 36 zubovým Sram převodníkem, doplněným o praktické kompaktní plastové vodítko.

Zajímavým komponentem jsou zde zapletená kola. Ty si Whyte staví na svých vlastních karbonových ráfcích TeXtreme Innegra, které jsou vpředu zapleteny 28 a vzadu 32 špicemi do špičkových boostových nábojů Hope Pro 5. Nekompromisně trailové obutí pak dodal Maxxis, a to v podobě Minion DHF, EXO, TR MaxxGripp předního pláště v rozměru 29x2,5" a Dissector, EXO+, TR MaxxTerra zadního pláště v rozměru 29x2,4".

Když už jsme u výčtu Hope komponentů, tak nesmíme zapomenout na kotoučové brzdy. Není moc výrobců, kteří by v rámci OEM specifikace tyto brzdy osazovali, necméně u Whyte jsou ve standardu, a to v rámci čtyřpístkového Tech4 V4 provedení, stejně tak jako dvoudílné 200mm Hope kotouče na obou kolech.

Kdo by čekal Hope představec v rámci kokpitu, bude sice zklamaný, ale frézovaný a tvarově rozhodně zajímavý představec přímo od Whyte ho myslím dokáže bez problémů zastoupit.

Nejvyšší karbonový model Next R vlaštovek od Race Face také rozhodně nemůže nikoho urazit, ostatně stejně jako jemně vroubkované dvouzónové jednoobjímkové Whyte gripy, kterými jsou zakončeny.

Sedací sekci zde má na starost stavitelná Whyte sedlovka, která umožňuje nastavení zdvihu v rozmezí 170 až 200 mm. Její průměr nicméně zůstává klasických 30,9 mm. Sedlo zde dostanete Fizik Terra Aidon v šířce 145 mm s S-Alloy ližinami.

Testovaný model jsmě měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů jsme jeho hmotnost navážili 19,72 kg.

Konkurenční srovnání

Do dnešního srovnání jsme vybrali obdobně koncipované lehké ebiky od trojice renomovaných značek, které mají společné jak osazení menšími bateriemi, tak slabšími pohony, a to buď od Bosche, nebo od Fazua. Domácí Superior umí postavit hodně vyšperkovaný iXF 9.8 model. Pivot už nějakou dobu nabízí svůj Shuttle SL a Santa Cruz pro změnu kontruje svým Hecklerem SL. Tady je jejich podrobné srovnání.

	Whyte ELyte 150 Works	Superior iXF 9.8	Pivot Shuttle SL PRO XO1	Santa Cruz Heckler SL 1 CC
cena	249 999 Kč	266 840 Kč	279 900 Kč	289 990 Kč
rám	Carbon	Carbon	Karbon	Carbon CC
vidlice	Fox Float 36 Factory	DT Swiss F535	Fox Float 36 Factory E-Tuned	Rock Shox Lyrik Ultimate
tlumič	Fox Float X Factory	DT Swiss R535	Fox Float X Factory	Rock Shox Super Deluxe Ultimate
zdvihy p./z.	150/142 mm	150/140 mm	150/132 mm	160/150 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	virtuál DW-Link	virtuál VPP
pohon	Bosch Performance SX, 55 Nm	Bosch Performance SX, 55 Nm	Fazua Ride 60, 60 Nm	Fazua Ride 60, 60 Nm
baterie	Bosch 400 Wh	Bosch 400 Wh	Fazua 430 Wh	Fazua 430 Wh
výbava	Sram XO Eagle AXS Transmission, Hope, Race Face, Whyte	Sram XO Eagle Transmission, ONE, Fizi:k	Sram X01 Eagle AXS, Phoenix, Rotor	Sram X0 Eagle AXS T-Type, Burgtec, WTB
kola	Hope Pro 5, six, Whyte TeXtreme Innegra infused, Maxxis Minion DHF, EXO TR MaxxGripp 29x2,5"; Maxxis Dissector, EXO+ TR MaxxTerra 29x2,4"	DT Swiss Hybrid MTB HXC 1501 SPLINE, Schwalbe Wicked Will Evo, SuperGround, TL-Easy, 29x2,4", ADDIX	DT Swiss XM1700, Maxxis Dissector 29x2,4" WT, TR, 3C, EXO, MAXXTERRA, Maxxis Dissector 29x2,4" WT, TR, 3C, EXO, MAXXTERRA	Industry Nine, Reserve 30|HD Maxxis Minion DHF 29x2,5" WT, 3C MaxxGrip, EXO, Maxxis Minion DHR II 27,5x2,4", 3C MaxxTerra, EXO+
brzdy	Hope Tech 4 V4 200/200 mm	Sram Level Silver Stealth 180/180 mm	Shimano XT M8120 203/180 mm	Code Silver Stealth 200/200 mm
sedlovka	Whyte drop.it II Adjust 170-200 mm	Sram Reverb AXS 170 mm	Fox Transfer Factory Series 175 mm	OneUp V2 Dropper Post 200 mm
reach	481 mm	490 mm	482 mm	480 mm
stack	652 mm	636 mm	626 mm	633 mm
úhel hlav.	64°	64,5°	65°	64°
úhel sedl.	77,1°	78°	76°	77,2°
zad. stavba	450 mm	450 mm	432 mm	446 mm

 

Jízdní dojmy

Novinku Whyte ELyte povází hned od jejího představení aura nedostižného v podstatě bezchybného kola, o kterém titulky odborných magazínů hlásí jen samé superlativy, což neznamená, že to nemusí být pravda, ale o to víc bývám zvědavý na to, jak takový bike zapůsobí na mě osobně. V poznámkách z jízdy a fungování kola jsem měl poměrně dost záznamů, ale začnu hned mírnou kritikou samotné koncepce kola...

ELyte se tváří jako lehký ebike, ovšem 19,7 kg zas tak úplně nízká hmotnost není, podívámeli se na to optikou, že zde dostáváme odlehčený pohon s kompaktní "malou" baterií, karbonový rám a celkem značně prémiové osazení. Upřímě řečeno, 18,5 kg by se mi líbilo víc. Takto se tenhle ebike příliš hmotnostně neliší od nejlehčích plně výkonných ebiků s velkými bateriemi, což je škoda.

Testované eLko je na můj vkus a především na Whyte jako průkopníka dlouhého reache překvapivě kompaktní (nechci úplně říkat krátké). Posez na něm registuji jako velice komfortní, ale nijak vysloveně sportovně natažený. Jeho limity během testování mě až na jeden techničtější výjezd, kdy jsem se málem kopnul o řídítka, nijak zvlášť neomezovaly, nicméně dokázal bych si asi jako optimálnější velikost pro mých 189 cm v tomto případě představit XLko.

Co mě naopak hodně potěšilo, bylo pocitově nízké těžiště biku,o které se stará nejenom, výrazně slopingová horní rámovka, ale také maximální snaha dostat co nejníže baterii i pohon kola, o jehož pootočení oproti standardu už byla řeč.

Strmý úhel sedlovky spolu s rozumně dlouho/krátkou zadní stavbou nijak nelimituje ani v prudších výjezdech. Ať už je zdoláváte v sedle, nebo v pedálech vestoje, drží přední kolo spolehlivě stopu a zadní maká přesně tak, jak zrovna makáte vy společně s pohonem.

Jakmile se terén více narovná a začne překlápět do sjezdu, začnete vnímat vyvážení geometrie i na opačné straně, kolem řídítek. Celkově vás kolo jako by nutí být neustále více nad řídítky, aby vám mohlo ukázat, jak snadné pak bude zatáčení a vůbec ovládání kola v této pozici. Za poslední roky už jsem si asi pro sebe našel optimální kombinaci úhlů a délky rámu, od kterých se odvíjí následně i odlišné niance v chování různých biků. Tady se Whyte trefuje hodně blízko k mému optimu mimo jiné i díky ideálně položené vidlici, která tak zvládá opravdu citlivě reagovat a okamžitě měnit směr jízdy ale také vézt kolo v rámci speed rovných úseků.

Pocitově se kolo na trailu vůbec nechová tak "traktoroidně" jako podobně zdvihové enduro ebiky. Je hezky obratné, v zatáčkách příjemě čitelné a převídatelné a překvapila mě dokonce i jeho ochota jít bunny hopem do vzduchu.

Tady se ale musím na chvilku zastavit, abych vyseknul poklonu podvozku. Nevím, jak to Whyte udělal, ale vyladění podvozku, tedy vidlice a tlumiče je tady dotaženo k absolutní dokonalosti. Nejde ani tak o to, že téměř nevnímáte rozdíl mezi předním a zadním zdvihem, který se liší jen o necelý centimetr, jako o to, jak mechový a citlivý dokáže být nezávisle na tom, do jakého terénu se s kolem vydáte. V duchu přemýšlím nad tím, jestli jsem v poslední době měl ebike s takto skvěle vyladěným odpružením. Myslím, že ne.

Na druhou stranu ale musím říct, že díky čtyřčepu má ELyte přeci jenom v terénu, během šlapavých výjezdů, tendenci se mírně pohupovat, a byť vám drobná ztráta výkonu ebiku nemusí úplně vadit, není od věci občas sáhnout po modré páčce na tlumiči, která dokáže houpací efekt spolehlivě "vypnout".

Pohon, který se (vás) rád vytočí

Whyte zvolil pro svů ELyte pohon Bosch SX. Řečeno o něm bylo již asi vše, nicméně v souvislosti s tímto ebikem musím opět vyzdvihnout jeho agilitu a to, jak jsou společně vyladěny na stejnou vlnu. ELyte, jakkoli je to ebike, vás totiž nenechá vůbec vydechnout. Pokud si s ním chcete užít, připravte se na tepovky v těsné blízkosti červené zóny. Na těžký převod vás motor do kopce tlačit nebude, ale bude schválně jen tak šolichat, aby se neřeklo. Pokud po něm budete chtít, aby se zapojil pořádně do akce, budete muset pořádně roztočit i vy své nohy a to myslím přesně tak, jak říkám, protože znatelné watty a točivý moment navíc vám tenhle pohon dá až ve chvíli, kdy se kadence šlapání překlopí přes 85 otáček za minutu.

Jakmile se dostanete do fáze, kdy budete řádně vytočeni jak vy, tak i samotný pohon, stanou se dvě věci. Zaprvé o sobě dá vědět do té doby poměrně tichý a kultivovaný motor, jehož bzučení o poznání zesílí, ale stále to nebude nic dramaticky obtěžujícího. Zadruhé, začnou téct z baterie do motoru výrazně vyšší proudy a tím se její kapacita začne znatelně rychleji odčerpávat, což nás přesouvá do další části testu a tou je dojezd a obecně výdrž baterie.

Bosch, resp. výrobci ebiků dnes v podstatě ke všem SX pohonúm dodávají 400 Wh baterku integrovanou do rámu, která zajistí jednak poměrně subtilní spodní rámovou trubku a rozumnou hmotnost, a jednak by se měla postarat i o "dostatečný dojezd". Dojezd ovšem samozřejmě závisí na profilu trati, hmotnosti jezdce a způsobu využívání biku.

Pokud bych měl být konkrétní, tak jsem dokázal na jedno nabití vyjet téměř celou baterku během 40 km s převýšením lehce přes 800 výškových metrů, v hodně svižném tempu a boost režim, takže si myslím, že obligátních 1000 metrů převýšení by baterie zvládla bez větších problémů v klidnějším tempu, nebo by se nechala vysát klidně během necelých 30 km za hoďku a půl, max dvě hoďky, ale stejně tak byste byli přitom vysátí i vy sami :-).

Samostatným tématem je tady přídavný akumulátor, který Whyte v tomto případě dává ke kolu jako součást sériového balení. Vlastně si tím tak trochu ale sám podráží nohy, protože od počátku nutí zákazníkovi aby přemýšlel o tom, jestli ho na kole nechá zapojený a tím pádem částečně zabije lehkost biku, nebo ho na kolo nezacvakne, a věc v hodnotě špičkové GoPro kamery odloží nevyužitou do skříně.

Za mě osobně, nejsem příznivcem nucení batery extenderů zákazníkům u těchto modelů, protože všechny lehké ebiky jsou postaveny tak, aby ten který je znalý jejich výhod s nimi byl spokojený tak, jak jsou koncipovány a nemusel a ani nechtěl je dopovat směrem ke klasikým ebikům a zabíjet tak jejich vlastnosti. I proto jsem převážnou část testovacích jízd trávil bez tohoto přídavého akumulátoru, byť jsem ho kvůli focení samozřejmě také zapojil a jízdu s ním si vyzkoušel.

Mimochodem, přitom jsem zjistil, že v okamžiku, kdy bateriový extender připojíte, nemá Whyte úplně ideálně vyřešeno co s vyklopenou krytkou nabíjecího konektoru. Ta je zde totiž poměrně velká, ale v případě, že ji odklopíte, zjistíte že se obtížně otáčí směrem nahoru a že při tom docela trápíte malou plastovou spojku s rámem, o jejíž životnost, vedoucí až k případné ztrátě během jízdy, bych se časem docela obával.

A ještě poslední zmínka o Boschi na závěr této části. Líbilo se mi, že zde Whyte ponechal úplně čistý kokpit a necpe na řídítka žádný z velkých Bosch ovladačů či samostatných LCD displejů. Praktické dvoutlačítkové ovládání dopomoci je zde ideálně zaintegrované do kokpitu a jeho ergonomie je podle mě nejlepší ze všech ovladačů, které má Bosch k dispozici. Obyčejné LED zobrazení zbývající kapacity baterie v rámci modulu integrovaného do horní rámové trubky, zcela postačuje pro orientaci týkající se dojezdu a velký plastový rámeček kolem něj pak naznačuje zřejmě to, co u Whytu již vědí, ale ještě nemohou prozradit a to, že je zde příprava pro lepší zobrazovač, který by měl být časem připojitelný ke stávajícímu Bosch Smart Systému a kdo si ho bude chtít dopřát, bude tady mít díky rámu možnost.

O Hope

Na Whytu je mi sympatické to, že jako britská značka pracuje s britským výrobcem komponentů Hope. Zastavím se u dvou konkrétních, které se na tomto kole vyskytují.

Prvním z nich jsou krásné frézované hliníkové kliky, samozřejmě ve specifikaci středu, určeného pro Bosch pohony. Jenže tím výčet vlastností nekončí. Hned jak jsem poprvé šlápnul do pedálů, jsem poznal i další specifickou věc, kterou tyto kliky disponují a ta spočívá v tom, že jsou opravdu hodně kátké. Ještě nikdy jsem neměl na kole tak krátké kliky. Zajímavé na tom bylo, že jsem vlastně během testování prakticky nepostrádal delší kliky tedy jen do chvíle, než se pohon odpojil. Jakmile totiž potřebujete šlapat tak říkajíc plně "za své" bez dopingu pohonné jednotky, což je s tímkle ebikem poměrně častý případ, protože se přes 25km/hod dostanete poměrně často, zjistíte, o kolik menší páka na klikách zde je, zejména u vyšších lidí, běžně zvyklých na 170 nebo 175mm kliky, je to opravdu hodně znát na síle, kterou musíte na pedály působit.

Přiznám se, že tady bych si dokázal představit změnu, nebo alespoň možnost volby. Whyte sice říká, že zde krátké kliky dávají více prostoru k tomu pracovat s nízkým těžištěm, potažmo nížším středem, ale když to porovnám třeba se středem u Turbo LEVO SL, tak by tady by klidně mohly být 165 mm kliky a riziko trefení kamene, nebo kořenu by bylo zhruba stejné.

Druhým bodem, který jsem si ohledně Hope poznamenal bylo to, jak pracují nové kotoučovky, které sem Whyte vyspecifikoval. Kromě jejich tradičního smyslu pro detail, jak na pákách tak i na samotných třmenech, musím vyzdvihnout jejich skvělou dávkovatelnost a průběh brzdění. Ten se výrazně liší jak od Shimana, tak od Sramu a trochu připomíná nové modely od Magury. Krok je tady výrazně měkčí a jakoby houbovitější, bez výrazné polohy, ve které dochází ke kontaktu brzdových destiček s kotoučem. Až na občasné zapískání je však brzdný účinek zcela dostatečný a ergonomie dlouhých pák příjemná.

Ohledně dalších komponentů pak musím zmínit jednu malou minelu, a to, že sem Whyte k prémiově elektronické sadě Sram XO Eagle AXS T-Type montuje levnější tlačítkový ovladač řazení, patřící do sady GX, který nemá zdaleka tak ergonomická tlačítka a působí jako jeden z hlavních ovládacích bodů více "plastověji" než by člověk čekal u kola za čtvrt milionu.

Na druhou stranu chválím skvělá zapletená karbonová kola, která se podílejí jak na nižší hmotnosti tak i na jízdních vlastnostech. Téměř neslyšitelný cvrček v zadní Hope nábě pak může být pro mnohé také důvodem pro pořízení tohoto exklusivního ebiku.

Závěrem

Tak to zase dopadlo tak, že jsem se v rámci tohoto testu trochu víc rozepsal, takže abych to shrnul jen do několika bodů, tak tady jsou.

Jízdní vlastnosti a zejména ovladatelnost tohoto biku se blíží tomu jak bych si ideálně představoval ovladatelnost allmountain elektrokola. Kdo preferuje jistější jízdu ve vyšších rychlostech ať raději sáhne po větší velikosti ale poloha těžiště v kombinaci s hlavovým i sedlovým úhlem tady dávají jistotu i méně technicky vybaveným jezdcům.

Co bych kolu vytknul a v rámci osobních preferencí udělal jinak, je práce s hmotností. Na lehký ebike bych čekal s SX Bosch pohonem alespoň o kilo míň, co se hmotnosti týká a místo nucení přídavné baterie v ceně kola bych uvítal raději ponechat peníze v kapse zákazníka.

Co se výbavy týká, tak tam chválím především skvěle do aktivna poladěný podvozek, bezvadné bezdrátové ovládání řazení, ale třeba také nekonečný zdvih teleskopické sedlovky, nebo krásně uklizený kokpit.

Whyte si za tento počin určitě zaslouží pozornost, byť od prvotního představení do reálného dodání na pulty prodejen už uplynul nějaký čas, ale podobnou situaci musel řešit již nejeden výrobce. Doporučená cenovka je na tento model 289 990 Kč s tím, že skladové kusy jsou k mání za 249 999 Kč.

Kompletní katalogové informace najdete na stránkách českého zastoupení www.madefortrails.cz.

Fotogalerie