TEST: Yeti SB 115 C2

Když jsem před dvěma a půl roky testoval Yeti SB 100, sotva by mě napadlo, jak krátký bude mít život. Přesně před rokem se pak objevila první informace o novém Yeti SB 115, které se postupem času ukázalo, že nedoplní nabídku značky, ale rovnou nahradí výše jmenovanou SB 100.

Mimochodem, v označení kola se ukrývá hodnota zdvihu jeho zadního kola. Jestliže SB 100 kombinovalo 100mm zdvih s vidlicemi se 100 a 120 mm, pak SB 115 jde o kousek výš. Vzadu je pro nerovnosti terénu připraveno 115 mm, zatímco vpředu pumpuje 130mm zdvih.

Yeti umí tento rám nabídnout ve dvou kvalitativních verzích. Tedy abych to uvedl na pravou míru, jde o dvě úrovně karbonu, které se od sebe liší podílem karbonu a pojící pryskyřice. Tvarově jsou oba rámy naprosto identické, liší se pouze hmotností, která je o pár deka vyšší v neprospěch levnější "C" varianty, na které byl postaven testovací bike. Konstrukčně jsou obě verze také identické a kombinují karbonový přední rámový trojúhelník, karbonovou zadní stavbu a hliníková vahadla, na kterých je trojúhelník zadní stavby uložený.

Designově jde o pěkně uhlazené dílko, nikde žádné ostré hrany. Všechny velikosti rámu mají navíc téměř stejný standover (výšku rámu v rozkroku) a liší se tak jen délkou přetažení sedlové trubky nad úroveň šikmé horní rámovky. Schválně, tipovali byste, že je kolo na fotkách ve druhé největší velikosti L?

SB 115 je stejně jako všechny ostatní fully od Yeti postaveno na virtuálním systému odpružení Switch Infinity. Zatímco horní vahadlo je zde ukryté za svislými vzpěrami zadní stavby, spodní vahadlo, které jezdí po dvojici pístků, je důmyslně ukryto oku svého majitele. Nachází se totiž uvnitř sedlové trubky a díky tomu, že je otočeno o 90° oproti modelům s vyššími zdvihy, není k němu přístup ze strany, ale zezadu rámu. Otvor, kterým se k tomuto pístku přistupuje, je pečlivě zaslepen plastovou krytkou, aby se do systému nedostávalo bláto od zadního kola. Občas tedy budete muset při čištění tohoto místa sundat nejprve zadní kolo, poté onu plastovou krytku a teprve pak budete moci dvojici kluzných pístků řádně vyčistit a promazat. Servisní náročnost tohoto rámu tak patří k mírně komplikovanějším činnostem, ale nic, s čím byste si neporadili.

Rám samotný naznačuje, že konstruktéři mysleli při jeho navrhování na drsnější využití. Nejenom že tu najdete množství gumových ochran jak na dolní rámovce, tak na zadní stavbě, ale také ISCG05 adaptér pro případné uchycení napínáku resp. vodítka řetězu. Dalších pár gramů navíc, které tenhle mazlík ale v klidu snese.

Zajímavá věc, kterou na první pohled sice nevidíte, ale která pomáhá lepšímu chodu odpružení a tuhosti rámu, jsou jednak oversize čepy a s nimi spojená ložiska, jednak valivá ložiska na vahadlovém čepu tlumiče. To se jen tak někde také nevidí.

Komplet vnitřní vedení kabeláže s postranními vstupy v hlavové trubce, tady jen trochu hyzdí jejich spodní výstup z rámu a velký oblouk pod středovým složením. Poté se opět zanoří do útrob zadní stavby, ze které vycházejí v její zadní části v místech ideálních pro napojení přehazovačky i brzdového třmenu.

Ohledně designu je toho opravdu málo co kolu vytknout. Ono totiž na kole není vlastně nic navíc ve smyslu rychlých pruhů nebo barevných přechodů. Yeti šlo dokonce tak daleko, že na kole nenajdete ani klasický nápis YETI na spodní rámovce. Jediné místo, kde se jezdec sám může ujistit o identitě biku, je horní rámovka. Tam najdeme jak konkrétní identifikaci modelu tak značky, a to včetně nezbytného obrázku sněžného muže.

C2 sériovka s pár výjimkami

U Yeti je stejně jako u jeho nejbližších konkurentů obvyklé, že si zákazník skládá kolo podle svých preferencí, a to buď kompletně podle svých představ, když si objedná samotný rám a specifikaci vymyslí sám, nebo tak, že si vybere jednu z předdefinovaných výbav přímo od Yeti a tu si pak případně ještě sám doupravuje a dál tuní. Testovaná SB 115ka je typickým příkladem druhé varianty. Základní výbavový mix je totiž postavený na bázi tabulkové specifikace C2, což je ta vyšší z dvojice výbav postavených na dostupnější verzi rámu.

Základem je tu kompletní Fox odpružení v Performance kvalitě, kdy vpředu najdete vzduchovou Float 34 vidlici se 130mm zdvihem a vzadu pak rovněž vzduchový Float DPS tlumič umístěný téměř vodorovně pod horní rámovkou, který kontroluje 115 mm zdvihu zadního kola.

Zapletená kola jsou v rámci kitu C2 standardně dodávána od DT Swiss, a to v jejich nejdostupnější MTB verzi, to jest M1900 s 30mm vnitřní šířkou ráfků. Na testbiku byla však osazena lehčí varianta sportovnějších výpletů DT Swiss M1700 s pouze 25mm širokými ráfky, což příjemně odlehčuje danou specifikaci. Také osazení plášťů se u testovaného biku lišilo od tovární specifikace. Místo Maxxisů se tady točily univerzální Rangery od WTB s jezdivou tvrdou směsí a trendy světlými boky. Inu dovozce Yeti v Česku je rovněž distributorem WTB, takže si chtěl udělat promo i pro další značku a upřímně řečeno vizuálně se mu to sladit docela povedlo. Akorát na mokru a slizkých kořenech jsem si občas připadal jako neřízená střela, protože bike na tvrdých Rangerech občas ustřelil, kam chtěla gravitace, nikoliv já, ale to by bylo na delší povídání. Za sucha je rychlost pecka a zřejmě i životnost, ale na jaro a podzim bych raději vrátil ty 3C Maxxisy :-).

Základem, co se řazení týká, je tu 1x12 pohon na nejnovější generaci Sramu GX Eagle. To znamená, že tu dostáváte brutální vyprošťovací pastorek s 52 zuby a k tomu adekvátně upravenou přehazovačku. Nový design, byť jen co se povrchovky týká, mají také kované GX kliky, které jsou tu osazeny poněkud nepochopitelně malým jen 30 z. převodníkem. Od takto koncipovaného biku bych čekal přeci jenom rychlejší jednoplacku alespoň se 32, lépe 34 zuby, protože třicítka je na rychlejší upalování příliš malá a v kombinaci s 52z. největším pastorkem pak dává naopak až absurdně lehký převod, který když zařadíte a využijete, tak rychle zjistíte, že je rychlejší slézt a tlačit než sedět a pomalu šlapat.

Když Sram, tak kompletní, to je přání koncernového producenta komponentů. A když se zde nedočkal svého odpružení (Rock Shox) prosadil si alespoň své brzdy. Jde sice spíše o XC bike, ale geny trailbiků zde prozrazují právě kotoučovky, které sem Yeti umístil v čtyřpístkovém provedení G2. Pravda, jde o základní verzi, označenou R, která kvůli ceně nemá pár vychytávek z vyšších modelů, ale na brzdný účinek ani jejich ergonomii si stěžovat nemůžu. Ano, existují lepší i lehčí brzdy, ale tyhle prostě neurazí.

A podobná charakteristika by se dala použít i na další komponenty. Kokpit zde byl i na trailové kolo docela opulentní. Kraťoučký jen 50mm představec a v něm 780 mm široké pětatřicítkové vlaštovky ze základní, to jest hliníkové řady Ride resp. Aefect dávají kolu opravdu jistý úchop v každé situaci a také pocit tuhosti a odolnosti. Na druhou stranu je dost prostoru pro další odlehčování, které nemusí stát desítky tisíc navíc :-).

Naopak sedlovou část, tedy alespoň co se teleskopky týká, není potřeba nijak zvlášť tunit. Fox Transfer v nejnovější generaci a černém provedení Performance krásně ladí s odpružením a 175 mm zdvihu je až až pro daný typ kola. Naopak sedlo WTB Volt jen s ocelovými ližinami určité váhové limity má, ale vyměnit ho za lepší nebude snadné, protože custom design s logem Yeti se jen tak na krámech neválí...

Za zmínku pak stojí také barva. Ačkoli by se z některých obrázků mohlo zdát, že jde o bílou, není to pravda. Lak je totiž jen lehce šedý odstín, což mě na něm hodně bavilo. Jakýkoli bordel a nečistoty jsou na něm sice hned vidět, ale to už záleží jen na vás, jestli chcete spíš jezdit, nebo leštit. V každém případě Yeti umí tento rám alternativně jak ve své tradiční tyrkysové, tak ve výrazně tmavší antracitové metle. Testovaný kousek ve velikosti L bez pedálů vážil 13,62 kg.

Konkurenční srovnání

V hledáčku našeho dnešního srovnání jsme nemohli cílit jinak než na Pivot, Ibis a Santa Cruz. Proti SB 115 se tedy v následující tabulce postaví Trail 429 od Pivotu, Ripley 4 od Ibisu a Tallboy od Santa Cruz. Ve všech případech jde o podobně staré modely, které si jdou po krku víc, než byste čekali, a to nejenom svými vlastnostmi, ale také cenami. Ostatně posuďte sami.

	Yeti SB 115 C2	Pivot Trail 429 Race XT	Ibis Ripley 4 SLX	Santa Cruz Tallboy XT
cena	151 000,- Kč	169 900,- Kč	159 999,- Kč	174 999,- Kč
rám	Karbon C series	Karbon Pivot	Karbon	Carbon C
vidlice	Fox Float 34 Performance	Fox Float 36 Performance	Fox Float 34 Performance	Fox Float 34 Performance
tlumič	Fox Float DPS Performance	Fox Float DPX2 Performance	Fox Float DPS Factory	Fox Float DPS Performance
zdvihy p./z.	130/115 mm	130/120 mm	130/120 mm	130/120 mm
systém odpružení	virtuál Switch Infinity	virtuál DW-Link	virtuál DW-Link	virtuál VPP
výbava	Sram GX Eagle, Race Face, Yeti	Shimano SLX/XT, Phoenix, Pivot	Shimano SLX 1x12, Ibis	Shimao XT 1x12, Santa Cruz
kola	DT Swiss M1700 25 mm, WTB Rnger 29x2,4"	DT Swiss M 1900 SPLINE, Maxxis Dissector TR, 3C, EXO, Maxterra, 29x2,4"	Ibis ,Ibis S35 ALU, Maxxis DHR 2 EXO TR, Maxxis Dissector EXO TR, 29x2,4"	DT Swiss 350, RaceFace AR  Maxxis Minion DHF, 29x2,3", 3C EXO TR, Maxxis Minion DHR II 29x2,3" EXO TR
brzdy	Sram G2 R 180/180 mm	Shimano SLX M 7120 180/180 mm	Shimano SLX M 7120 180/180 mm	Shimano XT 8120 180/180 mm
sedlovka	Fox Transfer Performance 175 mm	Fox Transfer Performance 175 mm	Bike Yoke Revive Dropper 185 mm	Rock Shox Reverb Stealth
reach	451 mm	470 mm	475 mm	470 mm
stack	628 mm	613 mm	622 mm	619 mm
úhel hlav.	67,6°	65,5°	66,5°	65,7°
úhel sedl.	74°	74°	76°	76,4°
zad. stavba	437 mm	430 mm	432 mm	430 mm

Jízdní dojmy

Na SB 115 jsem čekal poměrně dlouho, možná déle, než jsem chtěl. Na druhou stranu to mělo ale i svá pozitiva, protože se nakonec opravdu vyplnilo to, co jsem v prvotním období čekání na test prorokoval, ale o tom až později :-).

SB 115 patří do hekticky se vyvíjející kategorie downcountry biků, které oscilují mezi prestižním závodním X-Country a traibiky, u kterých hraje prim pohodlí a vyšší zdvihy. Kdesi v hloubi mozkových závitů jsem před prvním usednutím do sedla SB 115 listoval vzpomínkami na SB 100 a pokládal si otázky typu: jak moc se obě kola budou lišit? Bude mít SB115 blíže k SB 100, nebo k SB 130? A má vůbec smysl nabízet dvě téměř totožná kola?

První usednutí za řídítka mi nepřijde výrazně jiné než u SB 100. Přední kolo nijak zvlášť nevyčnívá dopředu jako u některých novodobých trailbiků s výrazně položenější vidlicí. Posez zůstává sportovně nataženější, ale ne zas tak moc, abych se musel zamýšlet nad nějakými zásadními úpravami své životosprávy. Leccos naznačuje teleskopka, kterou ovšem v rámci testované velikosti L musím mít poměrně dost vysunutou a tím pádem dává najevo, že v rámu je dost prostoru i pro verze s maximálním zdvihem.

Virtuální odpružení Switch infinity ladím jako vždycky na 30% doporučený sag. Zkušenost velí, že když se pokusím o nižší provozní SAG, ztratí odpružení na své citlivosti i optimálním rozsahu fungování. Ani pneumatiky schválně moc nebombím, abych ještě posílil jejich tlumící schopnosti a vyrážím.

Rychle nahoru

Rychlý přesun po lesní magistrále mi potvrzuje, že si SB 115 v ničem nezadá se svým předchůdcem SB 100. Odpich na jedničku. Dupání po rovince do mírného kopce jakbysmet. První náznaky malého pohupování se dostavují teprve ve chvíli, kdy sjíždím na ostře se zvedající lesní pěšinku plnou popadaných větví, šišek a kořenů. Tady už vnímám, že tlumič začíná dělat svou práci. Ale pokud by ji nedělal, bylo by to špatně, protože impulzy pro jeho pumpování jdou především od země a nerovností, přes které jedu.

V duchu se chválím za to, že jsem si schválně nechal představec v přednastavené spodní pozici s podložkami naskládanými nad ním. Kraťoučká hlavová trubka nechává pracoviště sportovně nízko a jediné, co pocit závodní rakety malinko mírní, je tak robustnější volba vidlice.

Výšlap do kopce také krásně ukazuje celkovou tuhost rámu a to především vzhledem ke středu. Zadní stavba se nijak nevlní a to ani při opravdu silovém šlapání a zadní kolo se tak může v rámci svých schopností zakusovat do terénu. Mimochodem, když už jsem zmínil kola, resp. pláště, tak ty na testovaném biku byly od WTB, konkrétně model Ranger v šířce 2,4". Naturelu kola podle mě celkem sedly a to i v našich podmínkách, jen je pravdou, že bych ocenil výraznější vzorek ve chvílích, kdy jsem se z kolem ocitl uprostřed bahnitých lesních kolejí. Yeti v rámci svých sériových specifikací nabízí tento model s o poznání zajímavější kombinací gum od Maxxisu, kdy dopředu dává 2,5" široký Minion DHF a dozadu naopak užší 2,3" Aggressor což podle mě kolo posouvá ještě více do pomyslného "agresivna".

Úhel pohledu

Točivost i ovladatelnost kola na trailu je skvělá, ale čím náročnější pasáže zkoušíte, tím větší pozor si musíte dávat. Tady jsem si začínal poprvé říkat, že bych uvítal představec přeci jenom o něco výš. Geny SB 100 se zde totiž nezapřou a to znamená že před sebou jednak nemáte tak položenou vidlici jako u trailbiků s vyššími zdvihy a jednak začínáte narážet na limity přeci jenom relativně nižšího zadního zdvihu.

V duchu si říkám, jak tohle kolo budu vlastně popisovat? Je to rychlý trailbike, nebo naopak všeho schopné X-Céčko? Pravdou je, že hodně záleží na tom, s čím SB115 srovnáváte. Na mě působila více jako XC full s tím, že jsem nevnímal ani tak vyšší zdvihy jako ohromnou chuť kola jet a zrychlovat nezávisle na tom jestli to bylo zrovna z kopce dolů nebo naopak šlapavý úsek do kopce. Ano, ve sjezdech se mi několikrát zatajil dech když jsem si myslel, že jsem cvaknul a přijde defekt zadního kola, ale ten naštěstí nepřišel. Poměrně velký rozdíl ve zdvihu předního a zadního kola začínáte vnímat většinou až v okamžiku, kdy dojde současně i na lámání chleba. Tam, kde si dnešní čistokrevné trailbiky jen spokojeně pumpují v rámci svých 140 či 150 mm zdvihů, jde totiž SB 115 na skutečné hranici svých zdvihových limitů a má vyčerpaný nejen potenciál tlumiče, ale také pláště. Předních 130 mm tak v těchto případech lehce mate, protože ruce nechává v klidu zatímco vzadu přichází již kapacitní krize :-).

Jak začínám postupně přicházet na chuť novému SB 115 a jeho vlastnostem, stále více se utvrzuji v tom, že jeho místo je více v XC než mezi klasickými trailbiky. Jeho hlavními plusy jsou totiž hbitost, lehkost a především rychlost a to tak trochu na úkor většího pohodlí a jistoty v náročnějších trailech. SB 115 je vlastně ideálním závodním XC kolem, protože náročné tratě plné kamenů a stále vyšších dropů zvládne lépe než běžné XCéčko.

Když jsem čekal na testovačku SB 115, Yeti stále prodávalo i SB 100. V duchu jsem si říkal jak bude asi dlouho trvat než stovka odpadne. O tom, že dvě takto podobná kola nemají význam aby existovala vedle sebe jsem byl přesvědčený a samotný test mě v tomto názoru ještě více utvrdil. Stovkové zdvihy jsou dnes běžným minimem, ale pro nové generace závodních tratí už přestávají stačit. Stále více výrobců tak svým XC fullům nově ordinuje nejenom trailové geometrie, ale také stodvacítkové vidlice a 110 nebo 120 mm zadního zdvihu. V tomto ohledu je Yeti SB 115 jasnou vstupenkou do nové dekády univerzálnějších a schopnějších XC fullů, které budeme v budoucnu vídat stále častěji.

Závěrem

Yeti SB 115 je reálně schopnějším nástupcem svého předchůdce SB 100. Ponechává si jeho hlavní výhody, kterými je nízká hmotnost a skvělá akcelerace a přidává o chlup vyšší zdvihy přesně takové, jaké potřebujete u daného typu kola mít a které dokážete vyžít.

S kolem se nemusíte bát sjet ani do drsnějšího terénu byť na enduro úplně stavěné není. Celkový design kola a jeho pojetí je podle mě krásně vyvážené. Působí tak trochu jako vlk v rouše beránčím, ale to už jsem před dvěma roky psal o SB 100. Byť se nerad opakuji, tady tuhle repliku musím zopakovat.

SB 115 je krásnou ukázkou moderní evoluce, kterou Yeti provedlo. Nelze se jí divit, spíše obdivovat její rychlost a dál sledovat, jak se k podobně koncipovaným kolům budou odvažovat další výrobci. Letos to udělal například Scott se svým novým Sparkem nebo minulý týden německý Canyon se svým trailovým Luxem. Otázkou času je, jak dlouho ještě bude potřeba držet ve výrobě stovkové vidlice, než budou plně nahrazeny 110 a 120 mm modely.

Testovací bike v tovární specifikaci u nás pořídíte za 151 tisíc korun. Nejlevnější SB 115 na Shimanu SLX pak vyjde o něco levněji jen na 144 tisíc, naopak top specifikace na Sramu XX1 na 236 tisíc Kč. V dnešní době ale počítejte s tím, že od objednávky k dodávce si budete muset počkat poměrně dlouhou dobu. Kompletní informace o všech modelech Yeti najdete na stránkách českého zastoupení Yeti.

Fotogalerie