Trek Fuel EX 2020 - první dojem

Podobně jako většina dalších značek se také Trek postupně snaží inovovat celou svou modelovou řadu a to především kvůli změně geometrií. Hlavním parametrem změn jsou položenější hlavový úhel a delší reach, ale to není zdaleka všechno...

Ruku v ruce s položenějšími vidlicemi dochází současně ke snižování (zkracování) offsetu vidlice, čehož byl před mnoha lety Trek průkopníkem a odlišoval se tím od většiny značek. Trek, resp. Gary Fisher, tuhe technickou odlišnost kdysi pojmenovali G2 specifikací. S tou souvisel i celkový koncept tak zvané Genesis geometrie, která pro změnu pracovala s tím, že rámy měly delší horní rámovku, ale výrazně kratší představec.

Doba se však mění a s ní i požadavky na ovládání kola a potažmo i geometrie. Potřeba krátkých představců a delších rámů přetrvává, ale výrazně se mění jejich konkrétní hodnoty související s pokládáním hlavového a naopak napřimováním sedlového úhlu. Ruku v ruce s tím se pak mění i celkové dispozice rámu, který je na první pohled hodně nízký, ale současně dlouhý a dokáže tak nabídnout obrovský prostor pro kolena a výrazně snižuje těžiště biku.

Ano, tyto obecné charakteristiky opakujeme v článcích již celkem dlouhou dobu, ale to je dáno tím, že tenhle trend ve velkém odstartoval už zhruba před sedmi lety a od té doby dál pokračuje, a některé značky včetně Treku už od té doby představily druhou generaci svých rámů, které pokračují v rozjeté cestě a z původních hodnot kombinace úhlů 71/73° tak zbyla jen srovnávací archivní čísla, protože dnes se i některé trailbiky dostávají na hodnoty, které kdysi patřily enduro a freeride modelům.

Soupiska inovací

Při prvním pohledu na nové éixo byste možná ani nepoznali, že jde o nový model. To je dáno tím, že Trek v podstatě hlavní designové a funkční prvky využívá i na dále a nesnaží se o nějaké překvapivé přesouvání tlumiče, nebo úpravu umístění vahadla. Jenomže při podrobnéjším pohledu už zjistíte, že je zde pár věcí jinak a tady jsou tedy ty hlavní z nich.

• nové robustnější tvary trubek
• výrazně upravená geometrie
• jiné uchycení tlumiče
• nový úložný prostor ve spodní rámovce
• upravený tvar sedlové trubky

Pojďme si nyní říct více podrobností o všem...

Očekávaná evoluce

A začnu tím, co není až tak na první pohled vidět, ale má největší podíl na změně jízdních vlastností a to je geometrie kola. Tady jsou nové snad všechny zásadní hodnoty. Změnily se oba rámové úhly, délka horní rámovky, reach i stack a dokonce i délka zadní stavby.

Pro přesnější představu tu máme následující tabulku, srovnávající původní a nové hodnoty geometrie pro velikost 19,5"

Z nich je patrné co vše se mění a jakým směrem. Z hlediska jízdních vlastností asi nejvíc poznáte položení vidlice a prodloužení reache, díky kterým se pocitově přední kolo ocitne více vpředu a vy tím nabydete na jistotě ovládání zejména ve sjezdu.

Zajímavé je také mezigenerační zvýšení stacku, což je výška úchopu, ale to je přímo souvislé s tím, že nová generace Fuel EX dostala vidlice s vyšším zdvihem. Konkrétně totiž Trek přidělil novému FuelEXu kombinaci zdvihů 140 mm vpředu a 130 mm vzadu a to společně s 29" koly.

Změnu geometrie k více endurovému pojetí biku doprovází ještě další úprava týkající se sedlové trubky. Ta byla redesignována opticky s níže umístěným prohnutím proto, aby se do ni mohly vejít delší teleskopické sedlovky. U nejmenších velikostí XS a S zůstává sice prostor pouze pro 100mm zdvih, ale u středních a větších velikostí Trek osazuje 150mm a 170mm verze což je také posun proti předchozí generaci.

S příchodem nové generace FuelEXu dochází podobně jako u ostatních modelů k několika dílčím úpravám. Jednou z nich je také nový systém změny geometrie kola zovoucí se MinoLink. Otočný excentr nově najdete na vnitřní straně horního vahadla, nikoliv té vnější, jak tomu bylo dosud. Funkce zůstává stejná - otočením získáváte buď nižší střed a položenéější vidlici, nebo naopak strmější hlavový úhel a výše položený střed.

Design rámu celkově "zdrsněl" a přiblížil se tak ke Slashi. Zadní stavba i spodní rámovka o poznání zmohutněly a rám dostal ostřeji řezané rysy jak u sedlové tak hlavové trubky. Zkrátka módní designový trend současnosti. Tady je ještě dobré připojit jednu neméně důležitou informaci a to, že Trek bude od nynějška nabízet jen dvě varianty rámů a to buď kompletně hliníkový, nebo kompletně karbonový. V nabídce tak už nebudou kombinované verze s karbonovým předkem a hliníkovou zadní stavbou. Všechny karbony tak budou fullkarbony a to počínaje modelem 9.7 a konče topmodely 9.9.

Odpružení v novém hávu

Trek započal úpravu svého odpružení už před třemi roky, když poprvé nový koncept představil v rámci modelové řady Slash. Ten spočívá v tom, že tlumič už není uložený plavmo mezi vahadlem a protaženými spodními vzpěrami zadní stavby, ale jeho spodní uchycení se přesunulo do čepu umístěného pevně v předním rámovém trojúhelníku.

Důvodů je několik, ale tím nejzásadnějším je nasazení nových tlumičů s novými možnostmi nastavení. Konkrétně pro FuelEX Trek připravil nejnovější verzi RE:aktiv tlumičů s vyjížděcí hřídelí Thru Shaft. Proto je tlumič ve spodní části rámu uchycený prostřednictvím malé černé vidličky.4

Novinkou je použití Trunion tlumičů, díky kterým se mohla snížit pozice hlavního vahadla a spolu s ní jak těžiště, tak i napojení horní rámové trubky do té sedlové. Mezikus v podobě vidličky u spodního uložení tlumiče ale zůstává kvůli výše zmíněné technologii Thru Shaft.

Vnitřní úložiště BITS

Jednou z věcí, o kterých se bude hodně mluvit, je nový úložný systém uvnitř spodní rámové trubky. Ten Trek sice používá na svých kolech letos poprvé a kromě Fuel EX-u ho dostala také nové silniční Domane, ale přiznejme si, že Trek v tomto ohledu není první, protože s podobným úložným prostorem přišel jako první Specialized a to už před čtyřmi roky.

Trek sice nyní přichází s obdobnou vychytávkou, jinak zpracovanou, nicméně to nic nemění na její skvělé praktičnosti. Umístění je ve spodní části horní strany dolní rámovky, tam kde je umístěn košík na láhev. Ostataně košík zde také najdete a to na odnímatelném víku. Zajímavá je ovšem jeho fixace k rámu, která probíhá malou páčkou na pravé straně, jejímž otočením do strany odjistíte zámek, který vám dovolí dutinu otevřít. Proti vodě je kolem celého obvodu otvoru gumové těsnění. Co se týká praktičnosti, tak systém fixační páčky je velice intuitivní a snadno použitelný, jen dvířka v rámu nedrží tak pevně a těsně jako u Specialized. Více ve videu.

První jízdní dojmy

Na mezinárodní prezentaci Treku byl tenhle model k dispozici pro testování, takže jsme neváhali a v terénech pod Sněžkou si s ním střihli pár trejlíků.

Očekávání, které jsem měl, se vrchovstě potvrdila. Trek posouvá nový FuelEX o velký kusanec dál směrem k trailovému bikování a jestli byla dosud jeho role někde na pomezí marathonu a trailu, tak s novým modelem se z něj stává ještě univerzálnější bike schopný si pod vámi pohrát i s pěkně rozbitým sjezdem.

Výrazně předkopnuté přední kolo a delší reach i rozvor přispívají k lepší stabilitě kola. Krátký představec a široká řídítka naopak dávají jistotu i rychlost v zatáčkách a ve šlapavých výjezdech bike působí klidně a přitom i poměrně rychle, byť zde musíte brát v potaz vyšší hmotnost než u XC fullů, nicméně vezmemeli v potaz šířku plášťů, teleskopickou sedlovku a robustnost rámu, musím vyseknout údaji hmotnosti poklonu. Náš tesťák vážil bez pedálů ve velikosti 19,5" příjemných 13,1 kg.

Při testovací vyjížďce jsem se snažil v terénu chvilku soustředit na funkci tlumiče, resp. na to jak a jestli se liší jeho nové uchycení od toho předchozího. Asi by to chtělo mít pro přesné srovnání vedle sebe oba modely najednou a ve stejných podnínkách je moci srovnat, ale přiznám se, že velký na první dobrou rozeznatelný rozdíl bych ani tak neočekával. Trek díky specifickému tlumiči umí nabídnout velice sofistikovaný chod, citlivost i rychlost odpružení. Aktivita při šlapání se dá výrazně utlumit páčkou na tlumiči, pokud ji přepnete do více tlumeného režimu, nicméně úplný hardtail v takovém případě neočekávejte, to ostatně ani nebylo v zadání.

Hodně dobrá je celková tuhost rámu. Nevím jestli se na tom podepsala jeho více robustnější konstrukce, nebo kompletně karbonová zadní stavba, která byla dosud doménou pouze nejdražších modelů, ale pravdou je, že jsem zprvu registroval takový ten podvědomý pocit absolutní odevzdanosti biku dělat to co po něm chci bez jakékoliv snahy dělat si, co se mu zamane.

Jelikož jsem měl v testu nejvyšší model 9.9., očekával jsem absolutně prémiové osazení. To si ale Trek evidentně nechává jako rezervu pro svůj custom program Project One, v rámci kterého si můžete vyšperkovat vaše vysněné kolo nejenom specifickou barvou, ale také komponenty, což je logické, nicméně třeba takové obyčejné náboje docela kontrastují s karbonovými ráfky, nebo karbonovým sedlem a na kole za dvěstě tisíc bych prostě čekal asi malinko víc, protože právě kola jsou jedním z nejdůležitějších komponentů, které určují vlastnosti a schopnosti biku.

První dojmy jsem pro vás připravil i v rámci krátkého videa, na které se můžete podívat nyní. Detailní představení testovaného biku pak najdete v následné fotogalerii.

Fotovideogalerie