TEST: Qayron Spyro MKIII Q

Qayron je česká značka, která se tak trochu snaží být českým Canyonem, což v praxi znamená, že prodává svá kola přímo zákazníkům a její velkou výhodou je, že staví své specifikace s ohledem na co nejlepší poměr funkce a ceny a nepodléhá tak globalistickým praktikám, které často vídáme u velkých značek, pro které je mnohdy na prvním místě správná cenová nabídka a až potom další parametry.

Své rámy si v Qayronu navrhují sami s tím, že jejich výroba probíhá na dálném východě, ale finální kompletace kol se dělá u nás. Spyro patří k oblíbeným bikům v nabídce, a jelikož Qayron poslouchá své zákazníky i testovací jezdce a podle jejich připomínek připravuje nové rámy, má Spyro už ve svém názvu III a to znamená, že jde o již třetí update jeho rámu, potažmo geometrie.

V předchozích generacích byl prý tento bike příliš krátký a měl strmý hlavový úhel. Trojka proto dostala opravdu dlouhý reach, který je u testované velikosti XL rovných 500 mm, což je na pevňáka úctyhodná hodnota. Spolu s 65° hlavou a 130 mm vidlicí tak dostáváte na první pohled stabilní rám, kterému byste XL velikost vůbec netipovali, protože horní rámovka je opravdu "proklatě nízko".

Rám je svařený z hliníkových zeslabovaných trubek klasického materiálu 6061, přičemž hlavová část je precizně vybroušena tak, že jednotlivé sváry a napojení trubek vůbec nemáte šanci rozeznat. Podobné designové opracování už na dalších místech na rámu bohužel nenajdete, tam už jsou přiznány housenky jednotlivých svárů, ale i tak se jeví rám jako velice slušně zpracovaný s kompaktním frézovaným jogem u středového složení, který má na starost nejenom tuhost v tomto místě, ale především dostatečnou průchodnost pro plášť.

Co se týká vnitřního vedení kabeláže, tak ta je zde provedena klasicky, což znamená, že bovdeny vstupují do rámu po stranách dolní rámové trubky, ale ven z ní vycházejí před středovým složením, aby dál pokračovaly vnějškem po spodní straně dolních vzpěr zadní stavby, ke které jsou chyceny prostřednictvím několika navářek a plastových stahovacích pásek. Jedinou výjimkou je bovden vedoucí k teleskopické sedlovce, který vychází z dolní rámovky v její horní části, aby se posléze zanořil zpět do nitra sedlové trubky a dostal se tam, kam je potřeba, to jest ke spodnímu konci sedlovky.

Zadní stavba je zde sympaticky krátká, pouhých 435 mm a je opatřena boostovými patkami, které umožňují montáž třmene kotoučové brzdy v rámci šikmo situovaného postmount adaptéru, umístěného dovnitř trojúhelníku zadní stavby.

Střed je zde klasický BSA závitový a trailové zaměření kola podtrhuje pouze jediný montážní bod pro košík na láhev, jinak je rám prostý dalších pinů nebo montážních míst, takže byste tu marně hladali např. úchyt pro blatník nebo nosič a čistě nadesignované patky nenesou ani známku po možnosti sem připíchnout třeba takový stojánek a o nemožnosti osadit přesmykač snad ani není potřeba diskutovat. Prostě je vidět, že na rámu je všechno, co potřebujete, a nic zbytečného navíc.