Přihlásit

Trek uvedl pátou generaci endurance silničky Domane

TrekMy27DomaneEndurance

Dúležité inovace představil v rámci své v pořadí již páté generace Domane americký Trek. Novinka dostává nově výrazné odlehčení ale o některé věci kvůli tomu naopak přichází...

Hodně zajímavé inovace představil Trek v rámci své v pořadí již páté generace modelu Domane. Oblíbená endurance silnička se na jednu stranu dočkala výrazného odlehčení a celkového zjednodušení, spolu s tím ale také o některé své dlouholeté typické prvky přichází.

Pátá generace Domane přitom není zdaleka jen nějakým kosmetickým faceliftem. Trek kompletně přepracoval rám, změnil jeho konstrukci a současně se zaměřil na to, aby kolo bylo lehčí a jednodušší, ale přitom si zachovalo míru komfortu, kvůli kterému si Domane během mnoha let existance vybudovalo svou pozici. Výsledkem má být u nejvyššího rámu mezigenerační úspora zhruba 300 gramů.

Méně materiálu, více pohodlí

Na první pohled si u nového Domane všimnete subtilnějších tvarů rámových trubek. Zejména horní a spodní rámová trubka působí proti předchozí generaci výrazně štíhlejším dojmem. Celé kolo působí díky tomu opticky lehčím dojmem.

Geometrie samotná zůstává věrná dosavadnímu Road Endurance pojetí, novinkou je ale kokpit. Trek na většině modelů používá nová řídítka Domane Riser Bar s dvaceti milimetrovým prohnutím. Jejich lehce „vlaštovkoidní“ prohnutí tak posouvá jezdcův úchop výš aniž by musel dramaticky prodlužovat hlavový sloupek. Výsledkem má být pohodlnější jízdní pozice vhodná především pro dlouhé hodiny v sedle. Výjimkou je specifická závodnější jednopřevodníková verze SLR 9 AXS 1x, která používá klasické karbonové kombo s aero rovnými řídítky.

Komfort má nově podporovat také klasická kulatá karbonová sedlovka o průměru 27,2 mm, která zejména díky své pružnosti pomáhá filtrovat drobné vibrace.

Ještě zajímavější je posun směrem k univerzálnosti. Zatímco předchozí Domane pracovalo s maximální šířkou plášťů 38 mm, novinka pojme pláště široké až 40 mm, přičemž Trek tuto hodnotu udává při zachování oboustranné čtyřmilimetrové vůle mezi pláštěm a rámem. Domane se tak ještě o něco více posouvá do kategorie all-road kol, se kterými se nemusíte bát ani horšího asfaltu nebo lehčí šotoliny.

Tomu odpovídá také větší množství montážních bodů. Vedle dvou košíků můžete na rám podle jeho velikosti umístit různé rámové brašničky.

IsoSpeed definitivně končí

Lehce kontroverzní jsou na novém Domane dvě věci.

Tou první je konec IsoSpeedu. Trek tento systém odpružení, respektive řízené pružnosti rámu, používal u Domane prakticky od samotného vzniku této modelové řady v roce 2012 a dlouhé roky šlo o jeden z jejích hlavních poznávacích znaků.

Jenže doba se změnila. Původní Domane vznikalo v éře 25mm plášťů, úzkých ráfků a ráfkových brzd, kdy vysoké tlaky v pneumatikách znamenaly výrazně horší schopnost kola filtrovat nerovnosti. Právě tehdy dával IsoSpeed velký smysl. Dnes máme kotoučové brzdy, výrazně širší ráfky, objemnější pláště a podstatně nižší tlaky, takže velkou část práce IsoSpeedu dokážou převzít právě pneumatiky.

Trek proto IsoSpeed z páté generace úplně odstranil. Výhodou je jednodušší rám, méně dílů a především nižší hmotnost. Firma přitom tvrdí, že komfort novinky zůstává podle její vlastní metodiky měření v rozmezí pouhých pěti procent oproti předchozí generaci.

Je to ostatně trend, který jsme u Treku už viděli. Od IsoSpeedu značka ustoupila také u svého horského Procaliberu a nyní stejný osud potkal i Domane, tedy model, se kterým byla tato technologie historicky spojena asi nejvíce.

Kam zmizel úložný prostor?

Druhou změnou, o které se až tak nahlas nemluví, je zmizení integrovaného úložného prostoru uvnitř spodní rámové trubky. Ten předchozí generace měla, pátá nikoliv.

Ani tady není důvod příliš složitý. Prioritou bylo odlehčení a zjednodušení rámu a úložný prostor byl tak nahrazen větším množstvím montážních bodů pro brašničky.

Dá se tedy říct, že Trek šel tentokrát poměrně pragmatickou cestou. Pryč z rámu šel IsoSpeed, pryč šla i dvířka a vnitřní úložný prostor a to vše kvůli výrazně lehčímu rámu. Jestli vám budou oba prvky chybět, je samozřejmě otázkou osobních priorit, nicméně budete se muset naučit bez nich žít.

T47 a dva druhy karbonu

Konstrukční novinkou je také použití oversize závitového středového složení standardu T47. To umožňuje dostat středová ložiska dovnitř rámu, ale současně zachovává klasické závitové misky, takže servis zůstává výrazně jednodušší než u lisovaných PressFit standardů.

Trek bude nové karbonové Domane nabízet ve dvou rámových úrovních. Dostupnější Domane SL používá karbon OCLV 500 a samotný rám má mít hmotnost 1107 gramů. Vrcholné Domane SLR je postaveno ze špičkového karbonu OCLV 900 a jeho rám se dostává na pouhých 885 gramů.

Právě tady je dobře vidět, jak velkou roli při vývoji nové generace hrála hmotnost. Trek uvádí, že samotný SLR frameset je proti předchozí generaci o 305 gramů lehčí. Přesto podle firemních testů nemá být nové Domane pomalejší. Naopak Trek hovoří dokonce o aerodynamickém zlepšení odpovídajícím zhruba jednomu až dvěma wattům.

Rozdíl mezi SL a SLR přitom není jen v použitém karbonu. Vrcholné SLR je určeno výhradně pro elektronické řazení, zatímco dostupnější SL zůstává kompatibilní také s mechanickými sadami.

Devět modelů od 63 do 325 tisíc

Nové Domane přichází samozřejmě také s novými designy a barevnými kombinacemi a u vybraných nejvyšších modelů nechybí ani možnost individualizace prostřednictvím programu Project One.

V české nabídce je aktuálně celkem devět modelových specifikací postavených na karbonových rámech SL a SLR. Dostupnější řada SL začíná modelem Domane SL 5 Gen 5 za 62 990 Kč, pokračuje přes SL 6 AXS a končí u Domane SL 7 AXS 1x Gen 5 za 124 990 Kč.

Výrazně výš se pak posouvá platforma SLR. Ta startuje na 179 990 Kč za Domane SLR 7 Gen 5, zatímco absolutním vrcholem nabídky je výroční Domane SLR 9 AXS No. 76 Gen 5 za 324 990 Kč.

Právě No. 76 je speciální výroční provedení odkazující na rok 1976, kdy Trek vznikl. Kombinuje historickou modrou barvu a původní logo značky s moderní grafikou a speciálně lakovanými komponenty. Trek uvádí, že těchto kol vznikne celosvětově jenom do 500 kusů.

Pátá generace Domane je docela zajímavým příkladem toho, jak se dnes mění pohled na komfortní silniční kolo. Místo přidávání dalších technologií Trek tentokrát některé naopak odstranil. Spoléhá na širší pláště, pružnější sedlovku a pohodlnější kokpit a výměnou za IsoSpeed a integrovaný úložný prostor nabízí výrazně jednodušší a lehčí rám.

Kompletní nabídku, specifikace jednotlivých modelů a barevné varianty najdete na stránkách Treku.

Petr Bureš

6758 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.

Vložit komentář

Před přidáním komentáře se musíte Přihlásit nebo Registrovat

Mohlo by vás také zajímat

Pells, Ghost, Lapierre, Sidi a další značky představily v Brně své novinky na rok 2027

Mondraker Dusty podruhé. Nově s TQ motorem

Santa Cruz Blur po páté. Více zdvihu a schopnější geometrie

Fotogalerie: První dojmy z 32"

Trek přitvrzuje. Jeho ebiky budou nově pomalejší

Superior ukázal budoucnost. Novinky pro rok 2027 míří do nových kategorií

Fotogalerie: Stablead 2027

4Ever Winride: Česká značka vstupuje do světa výkonnostních gravelů

Stablead se netají velkými ambicemi ale premiéry se nadále odsouvají

Copyright 1998–2026 Cycling Media s.r.o.
Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí článků a fotografií je bez souhlasu redakce zakázáno.
Provozovatelem serveru MTBS.cz je Cycling Media s.r.o, IČ: 28549996, ISSN 1803-5744.
Vytvořilo studio MyWebdesign.cz