Turner Sultan TEST

Když se řekne "sultán", každý si představí majestátného vousatého vládce kdesi v indicky mluvící zemi. Sultan v podání americké firmy Turner je ovšem zcela jiná káva. Jde o špičkový duralový ručně svařovaný rám, který nabízí 125 mm zadního zdvihu a zejména pak v kombinaci s endurovou třicet čtyřkou vidlicí také kvalitní vyžití v technicky velice náročném terénu.

Firma zanedlouho oslaví dvacet let od svého založení. Během nich se toho událo opravdu hodně, nicméně dnes je Turner jednou z posledních značek, které stále sázejí na ruční práci a tak zvané "Hand Made in USA". Možná právě proto se firma až donedávna bránila vstupu karbonu do svého sortimentu. Zasvěcení však vědí, že se Turner nakonec karbonu neubránil, nicméně hlavní část jeho nabídky tvoří stále ručně svařovaný dural.

Zajímavé je to ale také s používanými technologiemi. Turner totiž velmi dlouhou dobu využíval na svých kolech patent firmy Specialized na čtyřčepový systém FSR. Pak ale přišla změna a dohoda s Davem Weaglem na tom, že bude Turner používat na svých celopérech virtuální systém DW-Link, který má k dispozici momentálně pouze hrstka firem (např. Ibis, nebo Pivot).

Vrátíme se ale zpět k rámu Sultan. Jde o klasický devětadvacetipalcový trailbike, jehož finální chování můžete do jisté míry modifikovat použitou vidlicí. Zadní stavba, jak již bylo řečeno, disponuje 125 mm virtuálního zdvihu, zatímco dopředu Turner sériově osazuje vidlici Fox 34 Float FIT CTD, která nakopne kolo až k hranici, která snese enduro zacházení. To však neznamená, že se nedá na bike osadit lehčí dvaatřicítka s nižším zdvihem nebo verze Talas s možností regulovat zdvih a potažmo i geometrii biku.

Systém DW-Link podrobně popisovat nebudeme, protože to už bychom se opakovali. Ve stručnosti dvě vahadla umístěná nad středem a před sedlovou trubkou drží kompaktní zadní stavbu, která je konstruována tak, že řetěz nekříží spodní vzpěru zadní stavby a zbytečně jí tak shora neodírá neustálým mlácením do ní.

Zásadní rozdíl, který sice není vidět na první pohled, ale Turner se jím rád chlubí, je skutečnost, že všechny čtyři čepy uložení zadní stavby jsou vybaveny kluznými pouzdry, nikoliv dnes hojně používanými valivými ložisky. Kvalita materiálů používaných dnes k výrobě kluzných pouzder je na několikanásobně vyšší úrovni, než tomu bylo v devadesátých letech a dá se tedy hovořit o tom, že kluzná pouzdra jsou pro cyklistiku nyní opět lepším řešením, než v minulosti. Je tomu tak zejména ze tří hlavních důvodů. Spoje jsou tužší, mají daleko delší životnost a v neposlední řadě jsou také lehčí než hojně používaná průmyslová valivá ložiska.

Osazení - Je libo cokoliv?

Pokud bychom měli hledat paralelu Turneru v Česku, jednoznačně bychom uvedli RB. V porovnání s dnes již celkem velkými fabrikami jako je Santa Cruz nebo Intense je Turner stále malou manufakturou, která produkuje své rámy v malém počtu zaměstnanců, a proto se také mnohdy na dodání konkrétního rámu musí čekat mnoho týdnů, než je svařen, nabarven a vyexpedován.

Podobné je to také se specifikací biku. Stačí se podívat na barevný vzorník, ve kterém najdeme jak anodizované, tak lakované povrchové úpravy v bezmála dvaceti variantách. Náš Sultán byl ponechán v základním Raw provedení nelakovaném ani nijak speciálně eloxovaném, pouze zbroušeném a olepeném černými samolepkami s logem, názvem a několika dalšími nezbytnostmi. Mimochodem pro mnoho bikerů zajisté krásné naturální provedení.

Osazení biku bylo v případě testovaného kousku zvoleno ve znamení "základního" XT kitu. To znamená, že se na biku objevuje kompletní ničím nemixovaná sada Shimano XT vyspecifikovaná s dvojpřevodníkovými klikami, nicméně zařídit na přání se dá i trojplacka.

Na biku najdeme také Shimano XT kotoučovky vepředu se 180mm, vzadu pak se 160mm kotoučem v trail provedení pěkně s chladiči brzdových destiček.

Co se odpružení týká, tam se v tomto případě nešetřilo. Kashima verze jak na vidlici, tak na tlumiči znamená, že jde o nejvyšší modely značky Fox, kterým chybí snad jen společné dálkové ovládání z řídítek. Mimochodem Sultanu by prospěla i tleskopická sedlovka, protože osazený čtyřiceticentimetrový Thomson Elite šel do rámu zasunout kvůli vysoko umístěnému uchycení vahadla na sedlové trubce jen velice sporadicky a nebylo by na škodu tedy sedlovku buď přiříznout, nebo vyměnit za zmiňovaný teleskop.

Poměrně velmi dobrou službu lze očekávat také od zapletených kol NoTubes ZTR Archex, která slibují slušnou tuhost a výbornou hmotnost. Obuty jsou však do poněkud tupých gum Continental Mountain King v šíři 2,2".

Libůstkou nad rámec sériového kitu a vlastně také jediným karbonovým komponentem na biku jsou řídítka od věhlasné firmy Enve.

Testovaný bike, jak ho vidíte na obrázcích, byl ve velikosti L a bez pedálů vážil 12,94 kg, což je hmotnost, za kterou by v lepší specifikaci byla ráda nejedna trailová karbonová devětadvacítka.

Konkurenční srovnání

Zástupce obdobného přístupu k zákazníkům mající v nabídce špičkové duralové rámy za poměrně vysoké ceny jsme našli výhradně v Americe, a to u firem Ellsworth, Intense a Niner.

	Turner Sultan	Ellsworth Evolution SST2	Niner RIP 9	Intense Spider 29
cena kola	124 990,- Kč 51 990,- Kč (rám)	101 990,- Kč	93 990,- Kč 48 990,- Kč (rám)	2 150,- $ (rám)
materiál rámu	Dural	Dural SST2	Dural	Dural
vidlice	Fox 34 Float CTD Kashima	Fox 32 Float CTD Kashima	Rock Shox Revelation	dle přání
tlumič	Fox Float CTD BV Kashima	Fox Float CTD Kashima	Fox RP23	Fox Float CTD
zdvih př./zad.	150/125 mm	120/120 mm	120/120 mm	120/108-120 mm
systém odpružení	virtuál DW-Link	čtyřčep ICT	virtuál CVA	virtuál VPP
osazení	Shimano XT, Enve, NoTubes, Thomson	Sram X9, Avid, DT Swiss, Thomson	Sram X7/X9, Formula, ControlTech	dle přání
úhel hl. trubky	69,5°	68°	70,5°	70,5°
úhel sedl. trubky	73°	73°	73,5°	73°

V terénu - to snad ani není devětadvacítka?

Rozdíl mezi obrázkem z katalogu a opravdovým kolem je někdy malý, jindy větší a občas docela hodně velký. Turner patří do té třetí skupiny. Když se vám kolo dostane do ruky, musíte konstatovat, že takovou spoustu krásných detailů, CNC opracovávaček nebo drobných vychytávek jste naposledy mohli vidět snad jedině u Ellsworthu nebo kdysi u Nicolaie. Turner se v detailech doslova vyžívá a naturální barevné provedení testovaného Sultana je ještě více zvýrazňuje. Jmenujme například CNC středovou pasáž nebo zadní patky s postmount adaptérem vybaveným vyměnitelnými válečky se závity pro uchycení brzdových třmenů kotoučových brzd.

Na to, že jsme dostali bike ve velikosti L, bychom po prvotním ohledání nevsadili ani starej kufr od espédéčka. Kolo je na první pohled hodně krátké a díky výše situované zadní stavbě působí na pohled vratce a příliš vysoce. Ani hlavový úhel není žádný freeride; 69,5° bychom nejraději u trailbiku ještě o nějaký jeden, dva stupínky ponížili, ale co se dá dělat. Každý svého štěstí strůjcem se říká, a tak jsme vyrazili.

Hned první jezdecký dojem z kola tak trochu dával za pravdu vizuálním zjištěním. Krátký posed, ovšem celkem pohodlný, kolo jde krásně za pedály a neuvěřitelně skvěle se s ním zatáčí. Vlastně jsme si museli v duchu klást otázku - "Je to opravdu devětadvacítka?".

Velkou výzvou bylo spuštění biku v rozbitém příkrém sjezdu. Tady se přeci jen dostanete na hranu možností zadní stavby, která vám dá najevo, že jí nějaký ten centimetr zdvihu oproti přední vidlici chybí, a jestli nechcete prorazit zadní plášť, měli byste se mírnit.

Výšlapy i rovinky jsou pro DW-Link místem, kde vám dokáže, proč na něj pějí chválu všichni napříč celým světem. Dvojice černých duralových vahadel je totiž umístěna tak, že nezávisle na tom, jestli sedíte, nebo stojíte, vám při šlapání zbytečně neubírá žádnou energii a všechno posílá na dopředný pohyb. Svou roli při výborné akceleraci hrají pochopitelně také lehká a tuhá kola.

Důležité je samozřejmě vychytat také správné nahuštění tlumiče, který když zbytečně přefouknete, stane se v terénu tupým a o rychlost ve sprintech sice nepřijdete, ale aktivní odpružení pak dostane zbytečně na frak.

Sultan se svým projevem je výborným univerzálem, který do velké míry smazává rozdíl mezi 29" a 26" koly. Slova o tanku, nebo těžko ovladatelném kole, se kterým nelze snadno zatočit, se v tomto případě zcela míjejí účinkem, a když se tak nad tím zamyslíme, jen stěží hledáme nějaký výraznější zápor, který bychom tomuto kolu mohli vyčíst.

Zprvu vratká geometrie nás sice zpočátku trápila svou rozverností, ale po chvíli v terénu si na ni člověk zvykne a právě díky ní zjistíte, že je Sultan daleko živější a ovladatelnější než většina jiných devětadvacítek.

Závěrečné hodnocení

Říká se, že k tomu, abyste si mohli koupit některé specifické věci, musíte nejprve dospět. Vydat totiž víc jak padesát tisíc za samotný rám, navíc svařený z duralu a nikoliv z populárního karbonu, už vyžaduje jistou dávku odvahy, sebezapření, nebo jen zdravého fanatismu. DW-link je sám o sobě zárukou, že nebudete mít běžné kolo, na kterém jezdí po světě stovky tisíc lidí. Kromě posílení vašeho ega vám ale zvládne dát i spoustu dalších emocí, které s ním zažijete při divoké jízdě terénem. Totální customizace zaručuje, že je nejenom každý bike originálem, ale také že si osazení můžete přizpůsobit sami svým vlastním potřebám a nikdo vám nebude nutit, co nechcete. Nevýhody má tenhle bike, potažmo systém, jenom dvě. Na naše podmínky poměrně vysokou cenovku a skutečnost, že pokud nebudete mít štěstí a váš rám nebude zrovna na skladě, budete si na něj muset počkat i několik měsíců. S výsledkem ale budete spokojeni.

Technické parametry
	velikosti	M, L, XL, XXL
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	599 mm
	D - výška sedlové tr.*)	482 mm
	E - rozchod kol *)	nezjištěno
	F - délka zadní stavby *)	462 mm
	G - výška středu *)	340 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,94 kg

*) - Udávané hodnoty odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace o modelech a značce najdete na stránkách výrobce www.turnerbikes.com a rovněž na webu českého zastoupení www.protocycles.cz.

Foto: Petr Bureš & Jan Němec

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Jan Němec