Yeti SB 120 - svěží vítr v Downcountry

Yeti se rozhodlo, že v poměrně krátké době uvede kompletně inovovanou řadu svých celoodpružených kol a dalším v pořadí je ten s nejnižším zdvihem, který dosud nesl zdvihovou číslovku 115, která nově skáče 120 mm. Co naopak zůstává, je zdvih přední vidlice, který počítá se 130 mm.

S tímhle modelem to v minulosti mělo Yeti trošku jinak. Jako jediný totiž dostal poněkud svébytně koncipované odpužení Switch infinity. To bylo od počátku totiž v rámu umístěno napříč, nikoli podélně a díky tomu také mohla vypadat jeho středová část o poznání jinak než u ostatních modelů.

Princip zadního odpružení, které sází na virtuální zavěšení, kde se spodní čep pohybuje svisle, díky dvojici kluzných pístků, zatímco horní vahadlo je umístěno téměř svisle a přímo do něj je napojen vodorovně umístěný tlumič, zůstává stejný. Nově ovšem rám přechází na podélně situovaný Switch Infinity a tím pádem se oproti předchozí generaci výrazně mění boční vizáž rámu, a to směrem k ostatním modelům SB 130 či SB 160.

Zajímavá je také samotná geneze tohoto "nízkozdvihového" modelu, který v roce 2019 nejprve začínal na 100 mm, aby dva roky poté přešel v rámci stejného rámu na 115 mm zdvih a nyní Yeti tento model staví na kompletně redesignovaném rámu se zdvihem opět větším a konečně i s upravenou více "rozvolněnou" geometrií.

Jediné, co se možná nebude tolik zamlouvat příznivcům jednoduchých křivek, je již zmíněná tvarová unifikace Switch Infinity systému, který je nyní ze strany přiznaný a na první pohled viditelný. Designéři se sice snažili ho pohledově maximálně odlehčit, ale ve výsledku i tak nový rám nabyl na robustnosti.

Nová geometrie

Co naopak potěší příznivce progresivního pojetí geometrie, jsou nové hodnoty délek a úhlů. Yeti totiž přichází se size specific geometrií, která pracuje s úhly i délkami napříč rámovými velikostmi. Každá z nich tak pracuje s jinou délkou zadní stavby a také mírně upravenými úhly.

Základem je 66,5° hlavový úhel, kterému sekunduje 76,5° sedlové trubky. Délka zadní stavby se přitom pohybuje v rozmezí od 433 do 443 mm s tím, že obdobně jako u minulý týden představeného modelu SB 160 i zde přibývá nová největší velikost XXL. Celkem je tedy tento rám k dispozici v šesti velikostech počínaje nejmenší XS.

Unifikace rámových změn a detailů

Sdílení technologií napříč jednotlivými modely není žádnou převratnou novinkou. Využívají ho mnozí výrobci a Yeti to činí taktéž. Nově jsou použita standardní ložiska s kovovými vložkami v rámu pro usnadnění servisu a také životnosti.

Nové je zde také vnitřní vedení, které dostalo jak tvarově přepracované vstupy, tak vedení kompletně v trubičkách uvnitř rámu, takže protahování nových bovdenů je nyní otázkou několika sekund.

Nové jsou také chrániče rámu i zadní stavby s tím, že spodní rámová trubka je opatřena ve spodní části velkým servisním otvorem pro usnadnění montáže vedení teleskopické sedlovky. Mimochodem nový rám je upravený tak, že jde použít i s teleskopkami nabízejícími vyšší zdvihy.

Novinkou je zde také nový závitový střed kompatibilní s BSA středovými složeními. Co se naopak nemění, je přítomnost pouze jediného košíku na láhev v předním rámovém trojúhelníku, kam se kvůli Switch Infnity odpružení druhý košík na sedlovku bohužel nevejde.

Yeti pak samozřejmě nezapomnělo ani na přípravu nového UDH systému zadní patky pro přehazovačku, stejně jako to činní v poslední době většina výrobců, připravujících se na příchod budoucího nového řazení.