Yeti SB-66 novinka na 2012

Ti kdož znají historii firmy Yeti a jejich produkty v uplynulých patnácti letech, mně jistě dají za pravdu, že tahle firma rozhodně neusíná na vavřínech a neustále přichází s novými řešeními odpružení. Ať se podíváme na sjezdové speciály, či enduro modely nebo XC biky, všude najdeme v průběhu této doby hned několik různých řešení.

Zajímavým paradoxem zůstává skutečnost, že většina používaných systémů včetně nejznámějšího Lawwill paralelogramu fungovala výborně a to nejen na dobu, ve které byla uvedena, ale i z pohledu dnešního uživatele, takže v podstatě nebylo za každou cenu nutné je nahrazovat. Nicméně Yeti mělo jiný názor a přicházelo s dalšími patenty a řešeními, které pak postupem času přeneslo na většinu svých modelů. Dnes tedy vidíme na modelu SB-66 nový způsob uložení zadní stavby a je dost možné, že se časem objeví i na dalších modelech tohoto výrobce.

Ale nepředbíhejme a raději se pojďme podívat, co tu tedy vlastně máme? Yeti svou novinku označuje jako Switch technology. Kinematika pohybu zadní stavby spočívá v proměnlivém "virtuálním" umístění hlavního čepu. Ačkoli výrobce vysloveně nemluví o virtuálu, tak o virtuál v podstatě jde. Zadní stavba není uložena na dvojici vahadel, vahadlem lze nazvat jen to horní uchycené v čepu před sedlovou trubkou. Spodní vahadlo je nahrazeno excentrem, který díky svému specifickému uložení způsobuje, že se charakter odpružení a poloha pomyslného hlavního čepu zadní stavby mění v závislosti na momentálně využitém zdvihu.

Nejprve pružení funguje lineárně, zadní stavba se prodlužuje až do dosažení cca 100mm zdvihu. Poté se excentr začne pohybovat zpět a to znamená, že se zadní stavba začne zkracovat a hlavní čep posouvat opět dolů. Výsledkem je maximální nezávislost na tahu řetězu a přitom citlivý nástup odpružení v začátcích jeho práce. Pro dokonalejší představu o tom jak to celé funguje, se můžete podívat na ilustrační video kolegů z Pinkbike, kteří ho natočili přímo na prezentaci firmy Yeti.

Na tomto novém enduro modelu údajně Yeti pracovalo několik let a výsledek, který právě vidíte, předčí mnohá očekávání. Odmyslíme-li si nemalou cenu, za kterou bude rám k sehnání (v USA to má být něco kolem 2200 dolarů), potěší samozřejmě možnost volit mezi tradičními barvami Yeti a rovněž mezi celkem čtyřmi velikostmi (S, M, L, XL). Zdvih zadní stavby 150 mm dává vepředu prostor jak pro 150mm, tak 160mm zdvihové vidlice.

Rám samotný váží 3,17Kg a výrobce avizuje, že na sklonku roku 011 by měl být k dispozici také v populárním karbonovém provedení, které bude zhruba o půl kila lehčí než duralová verze, ovšem pocítí to nemalou měrou vaše peněženka.

Víc informací hledejte na stránkách výrobce www.yeticycles.com a časem zřejmě také na webu českého zastoupení www.ultrasport.cz