Cannondale představuje nový Trigger a Jekyll

Hned dvojice kol od Cannondale má dnes celosvětovou premiéru. A není se čemu divit. Jekyll a Trigger jsou v mnohém jako bratři. Oba jsou předurčeny pro agresivnější pojetí jízdy, oba mají vyšší než malé zdvihy, oba využívají obdobnou konstrukci rámu a oba i v poslední generaci nabídnou měnitelný zdvih za jízdy u zadního kola.

Tolik stručné prozrazení nejzásadnějších charakteristických věcí, které jsou v mnohém společné i s předchozí generací těchto modelů. Pojďme se ale na oba podívat podrobněji.

Trigger = All mountain

Aby bylo hned od počátku jasno, tak Trigger zůstává koncipovaný jako klasický 27,5" bike bez toho, aby měl ambice dostat do stejného rámu plusková kola, nebo devětadvacítky. Hlavním důvodem proč to není možné je hodně krátká zadní stavba, kterou Cannondale chtěl mít co nejkratší aby mohl nabídnout jak ultimátní vlastnosti týkající se manévrovatelnosti, tak sestavit geometrii s delším předkem a položenou vidlicí, což by s dlouhou zadní stavbou udělalo z kola zbytečně neohrabanou záležitost.

Výsledkem je tedy geometrie se 420 mm dlouhou zadní stavbou, sedlovým úhlem 74,5° a hlavovým úhlem 66°, se kterými koresponduje rozvor kola od 1130 do 1215 mm v závislosti na velikosti rámu.

Konstrukce rámu, odmyslíme-li si umístění tlumiče, je v podstatě velice podobná svému předchůdci. Přepákovaný jednočep je propojený s velkým vahadlem umístěným šikmo v hlavním rámovém trojúhelníku. Co je však nové je konstrukce zadní stavby. Tady konstruktéři nejenom přidali širší boost osu, ale současně napozicovali zadní stavbu excentricky obdobně jako u Scalpelů, nebo FSíček. Díky tomu mohlo být především dosaženo tak krátké zadní stavby.

Trigger sice primárně počítá s osazením jednopřevodníkového pohonu, nicméně základní verze s trojkou v názvu nabízí jako jediná také přesmykač a systém 2x11. Tahle specifikace je navíc zajímavá tím, že je určena pouze pro Evropu, protože Amíci mají tenhle model poskládaný rovněž na jednopřevodníku. Vedení lanek a hadic počítá s komplet vnitřními trasami a to samozřejmě jak pro sedlovku, tak pro ovládání tlumiče.

A tím se dostáváme k nejzásadnější mezigenerační změně a tou je zcela nově pojatý tlumič. Když jsme v roce 2010 s Robem Trnkou letěli společně do Park City v Utahu na prezentaci novinek Cannondale 2011, Vyvolal nový systém tlumiče Fox Dyad poměrně velké haló. Tehdy tuhle novinku představoval a vysvětloval sám hlavní protagonosta a konstruktér Peter Denk, který pak stál i za následnými evolucemi rámů předělanými na 27,5" i 29" kola. Tomu je dnes konec. Tedy rozumějte správně; dneškem končí specifické Fox Dyad tlumiče, které nahrazuje nový model tlumičů, který je však výrazně jednodušší, měl by být tím pádem i spolehlivější a také lehčí, nicméně stále by měl umět měnit za jízdy svůj zdvih.

Tahle změna však probíhá na jiné bázi než u Dyad tlumičů. Cannondale popisuje nový tlumič, pojmenovaný Gemini, jako standardní verzi tlumiče Fox EVOL, která je pouze doplněna o systém umožňující měnit velikost vzduchové komory. Díky tomu je možné operativně měnit (snižovat) zdvih tlumiče, který fakticky zajistí menší zanoření tlumiče a tím pádem i mírnou změnu geometrie, která proběhne díky zachování zdvihu přední vidlice. Fakticky je tato pozice vhodná pro sprinty, nebo výšlapy do kopce, kdy vám zadní stavba nebude ubírat tolik energie; pozice a těžiště na kole se tak posunou o něco dopředu.

Co se týká zdvihů, tak Cannondale Trigger je postavený na kombinaci 150 mm vidlice a 145 mm zadní stavby s tím, že prostřednictvím blokovací páčky tlumiče je možné snížit zvih zadní stavby na 115 mm, nebo ho v třetí poloze zcela lockoutovat.

Nové Triggery budou nabízeny ve třech specifikacích. Dva levnější s karbonovým předním trojúhelníkem a hliníkovou zadní stavbou za 113 a 170 tis. Topmodel pak bude komplet karbonový včetně zadní stavby a Sram Eagle pohonu a s novými karbonovými koly za 210 tis.