Canyon Exceed SLX 9.9 Pro Race

X-Country jako královská a olympijská disciplína se těší velké oblibě jak u diváků, tak u konstruktérů. Mít špičkový závodní bike je tak pro všechny prestižní záležitostí, ať už jde o celoodpružené, nebo pevné rámy. Canyon nyní po letech nahrazuje svou dosavadní vlajkovou loď, model Grand Canyon, novinkou s názvem Exceed, která se ujímá role nositete top technologií, zatímco Grand Canyon sestupuje do role dostupných závodních karbonových "náhradníků".

Novinka není žádným faceliftem, ale kompletně nově koncipovaným rámem, který je postaven na bázi nejnovějších technologií a konstrukčních nápadů vývojářů značky.

Oproti svému předchůdci se tak na první pohled změnilo prakticky vše. Ten tam je kruhový průřez trubek. Nově jsou trubky ostře profilovány. Rám pak kombinuje masivní spodní rámovou trubku a řetězové vzpěry zadní stavby se subtilním zbytkem v podobě horní rámové trubky a vzpěr zadní stavby. Samozřejmostí je vnitřní vedení bovdenů kompatibilní s Di2 kabeláží. Hmotnost rámu se podařilo dostat na velice slušných 870 g.

Canyon zde implementoval také svůj patentovaný systém "Impact Protection Unit", který brání protočení řídítek a tím chrání horní rámovou trubku před odřením, nebo ještě horším poškozením od páčky, případně koncovky gripu.

Geometrie

Samostatnou kapitolou je nová geometrie kola a vůbec i její pojetí s ohledem na konkrétní velikost rámu a průměr kol. Canyon se rozhodl jít cestou závislosti velikosti rámu na zvoleném průměru kol. V praxi to znamená v podstatě to samé, co jsme minulý týden popisovali u Treku Topfuel. V zásadě je Exceed koncipovaný jako závodní devětadvacítka s jedinou výjimkou a tou je nejmenší, v tomto případě XS velikost, která je jako jediná osazena výhradně 27,5" koly.

Koncepce Canyonu je ale specifická ještě další věcí a tou je responsivní geometrie celého rámu, nikoliv jen jeho přední části. V praxi to znamená, že se s rostoucí velikostí rámu mění nejenom délka horní rámové trubky, ale také délka zadní stavby. Podobný koncept využívá např. Kanadské Norco, nicméně u něj konstruktéři pracují také s měnícími se úhly, zatímco u Canyonu je hlavový i sedlový úhel konstantní pro všechny velikosti.