GT Sensor Expert 2014

Již začátkem prázdnin jsme vás informovali o tom, jaké novinky chystá americké GT na následující sezonu (GT 2014 - karbonová 27,5" revoluce). Dnes se společně podíváme na jednu ze zásadních novinek modelové řady trailbiků model Sensor Expert.

Jakkoliv karbon stále vládne nejvyšším patrům všech bikových firem, cenově dostupnější modely jsou produkovány v duralu. Ten se však na první pohled tvarově téměř neliší od jeho karbonových sourozenců.

Rám prostředního duralového modelu Expert je svařen z brilantně hydroformingem tvarovaných oversize duralových trubek z materiálu Alu 6069. Z tapered hlavové trubky ústí souběžně horní i dolní rámová trubka. Společně jsou provařené až téměř k logu GT. Spodní rámová trubka je výrazně esovitě prohnutá zejména proto, aby se do rámu vešel nízko položený tlumič. Horní rámová trubka je prohnutá o poznání méně a před sedlovou trubkou se z důvodu vyšší pevnosti rámu rozdvojuje.

Prvním, co okamžitě bije do očí, jsou horní vzpěry zadní stavby. Ty jsou z důvodu maximální pevnosti hodně masivní. U osy zadního náboje dokonce nebylo potřeba navařovat žádné komplikované patky, protože jak čep odpružení, tak úchyt zadní osy kola a post mount kotoučovky jsou rozesety na rozšířeném konci hydroformované horní levé vzpěry zadní stavby.

To nejzajímavější, co se rámu týká, GT uschovalo do středu kola. Nové modely Sensor dostávají totiž do vínku zcela přepracované odpružení, jehož základem sice stále zůstává plovoucí střed, ale vlastní přepákování je zcela jiné. Zásadní změnou je fakt, že v celém systému přibylo několik čepů a zadní stavba tak již není z jednoho kusu, ale spoléhá na oddělené horní a spodní vzpěry.

Hlavní čep zadní stavby je situován vysoko nad největší převodník. Pomocný čep spojující horní a dolní část zadní stavby najdeme podobně jako u čtyřčepových konstrukcí mírně pod a současně před osou zadního kola. Aby byly neblahé vlastnosti (tahání řetězu za pedály při pružení) vysoko položeného středu eliminovány, je tu tak zvaný Path link, který zajišťuje to, že se při propružení neprodlužuje vzdálenost mezi osou zadního kola a šlapacím středem.

Path Link je nově také prostředníkem mezi tlumičem a zadní stavbou. Celkově jsou tak na této součástce čtyři místa pro uchycení čepů odpružení, tlumiče a šlapacího středu. Zadní stavba disponuje 130 mm zdvihu což je o 10 mm víc než u stávajícího provedení.