Hroty do zimní sloty aneb sníh a led pod kontrolou!

Vyplatí se přezout na speciální zimní pláště s hřeby? Pokud se často potýkáme s ledem, tak určitě. Tady je podrobný přehled...

Autor: Mike Koukal
Hroty do zimní sloty aneb sníh a led pod kontrolou!

Gumy s hroty mají asi více odpůrců, než příznivců, mnoho lidí je totiž považuje za zbytečnost. Nejsou a nikdy nebyly univerzálním zimním obutím, abychom využili naplno jejich potenciál, musí být povrch zledovatělý. Jakmile však zajedeme do hlubšího sněhu, budou se pláště spíše bořit, protože vesměs jde o klasické MTB šířky, navíc vzorek bývá často hustější a rychleji se zanáší. Širší pláště bez hrotů nám sice udělají vynikající službu ve sněhu, ovšem na zledovatělém povrchu lehce půjdou do smyku.

Na silnici se nám hroty připomenou jemným drkotáním, úměrným jejich počtu. Musíme počítat s větším valivým odporem, ale žádné drama to není. Je třeba si říct, kde všude budeme jezdit. Proto se vyrábí pláště vyloženě terénní, osazené cca třemi stovkami hrotů a pak univerzálnější, kde je jich třeba jen třetina i méně, ale zase o to rychleji se na nich jezdí po silnici. Hroty nejsou hroty v pravém slova smyslu ale spíše takovými nýtky s tupým koncem. Aby se neopotřebovaly o tvrdý povrch jako jsou kameny, či asfalt, jsou na konci opatřeny karbidem wolframu. Asi každý zná slovo "vidiák" a to je přesně onen materiál. Hrot vyčnívá z pláště jen lehce, zhruba 1 mm.

ZImní pláště s hroty

Samozřejmě že se může stát, pokud najedeme například na obrubník, či prudce měníme směr na asfaltu, že se hroty z gumy vytrhnou, nebo vypadnou. Potom nezbývá, než je vyměnit. V našich končinách nebude asi jednoduché je sehnat. Hroty většiny výrobců se od sebe liší jen minimálně a jsou navzájem kompatibilní. Náhradní hroty nabízí finský Suomi Tyres a německý Schwalbe. Jízda na pláštích s hroty se dá přirovnat k chůzi na ledu lehce posypaném pískem, je to docela bezpečné, ale nemůžeme si dovolit jet stejně, jako na suchém asfaltu.

Při výběru pláště bychom si měli rozmyslet, kde všude budeme jezdit. Pokud hlavně po zmrzlém ujetém sněhu a ledu v terénu, zvolíme účinný off road model. Některé typy mají otevřenější vzorek, vyhovující lépe sněhu, nejdražší typy se nabízejí ve skládacím provedení a jsou tudíž nejlehčí. Modelů s menším počtem hrotů je více než dost a stranou nezůstávají tak ani majitelé crossů a městských kol, pro které jsou hroty pouze takovou pojistkou proti smyku, ale nějakou velkou trakci od nich očekávat nemohou. Co se týká rozměrů, v nabídce jsou i kromě nejpoužívanějších šestadvacítek také devětadvacítky, osmadvacítky, čtyřiadvacítky a dokonce i dvacítky. Pokud chceme použít pouze jeden plášť, tak na přední kolo, ideální trakce ale docílíme pouze oběma.

Zimní pláště s hroty v akci

Osvědčené pláště zůstávají v nabídce i více jak deset let
Většina výrobců cykloplášťů tuto okrajovou kategorii opomíjí a tak hráčů na trhu není tolik, ale i tak je slušný výběr pro různé určení. Za kolébku plášťů s hroty lze považovat Finsko, kde se jimi před lety začal zabývat gumárenský koncern Nokian. Ten si stále ujasňuje, čemu se vlastně více věnovat a tak cyklistická divize prochází různými fázemi důležitosti v rámci koncernu, což se odráží v dostupnosti této značky na světovém trhu. Ono je to již patrné z toho, jak si značka mění název, napřed Nokia, po té Nokian, teď aktuálně Suomi Tyres, ale jedná se stále o to samé.

Na sériových kolech však tuto finskou značku již téměř nenajdeme, o to větším překvapením bylo zjištění, že se stále věnuje zimním cyklopášťům s hřeby a nabízí šest různých modifikací. Legendární plášť Hakka WXC 300 je stále v nabídce, stal se známým proto, že více jak před deseti lety měl 300 hřebů s hroty z karbidu wolframu, v šířce 2,2" a přitom hmotnost pouze 750 g. Skládací, maximálně odlehčený terénní plášť byl tehdy absolutní špičkou, čemuž odpovídala i cena necelé 3 tisíce korun za kus. Jeho vývoj nebyl bez problémů, docházelo u něho k častému vypadávání hrotů, firmě se to podařilo odstranit až za několik let, kdy už byla guma dávno ve výrobě.

Zimní pláště s hroty v akci

V té době Nokianu lehce konkurovala ještě Kenda a s plášti do zimy začal laborovat i Schwalbe, Continental se přidal až později. Kenda dokázala nabídnout dvě modifikace těžších a levnějších plášťů se silným kordem, hodící se spíše na extrémnější ježdění. Německý Schwalbe měl v nabídce Snow Stud a Ice Spiker, které známe dodnes. Vlastně většina plášťů s hroty se vyrábí deset i více let beze změn. Nokian tak jen dále okořenil nabídku o crossové modely s menším počtem hrotů a otevřenějším vzorkem, Schwalbe si vybudoval na tento typ plášťů postupně malé impérium a nabízí je například i ve dvacítkové šířce, Kenda zůstala stále u původních modelů, Continental je sice také do výrobního programu zařadil, ovšem zatím pouze dva typy.

Takže se nějaký velký posun ve vývoji těchto plášťů během deseti let nekonal, spíše se rozšířila nabídka na různé velikosti a pro rozdílná určení. Od extrému s maximem hrotů, hodící se spíše někam na trail, až po městské typy s malým počtem hrotů, aby to zase tolik nebrzdilo. Současnou nabídku plášťů s hroty vám stručně představíme v následujícím textu.

Pokračovat na: Přehled výrobců

Seznam stránek článku:

  1. Hroty do zimní sloty aneb sníh a led pod kontrolou!
  2. Přehled výrobců
  3. Fotogalerie
Přečteno - 25860x Tagy: rubena pláště pneumatiky schwalbe
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTam, kde veloduše dostávájí duši
    Tam, kde veloduše dostávájí duši
  2. ServisVýroba pláště? To je precizní hodinářské dílo
    Výroba pláště? To je precizní hodinářské dílo
  3. Ostatní závodyPremiéra technologie Textra na Cape Epic
    Premiéra technologie Textra na Cape Epic
  4. OstatníMitas se stal významným partnerem Cape Epic!
    Mitas se stal významným partnerem Cape Epic!
  5. Tech newsRubena mění značku na Mitas. Na Cape Epic představí nový model
    Rubena mění značku na Mitas. Na Cape Epic představí nový model
  6. Týmy a klubySram Rubena Trek 2014 opět se Škarnitzlem, nově se Stoškem
    Sram Rubena Trek 2014 opět se Škarnitzlem, nově se Stoškem

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #7 hopet - vloženo: 28.01.2013 v 07:41:54

    odpověď na michal_j — #6 Kvůli usazení hrotů v gumě, aby pak neměly tendenci zbytečně vypadávat. Je to i součást oficiálních doporučení Schwalbe k hrotovým plášťům. Marathon Winter jsem měl takhle zajetý a za 3 sezóny jsem neztratil jediný hrot - ale je pravda, že na celopéru s Ice Spikerem Pro jezdím o dost agresivněji. Jinak u Ice Spikeru Pro se situace zdá se stabilizovala a po tom nedobrém zajetí, kdy jsem postupně přišel o těch 5 hrotů, už to drží a nic nevypadává (měl jsem z toho trochu strach, protože na některých US fórech speciálně na Ice Spiker Pro někteří lidi dost nadávali, že hroty pelichají).

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #6 michal_j - vloženo: 27.01.2013 v 18:42:02

    odpověď na hopet — #5 k čemu je dobrý to zajetí? resp. proč je nutný?

    1. na tento komentář reaguje hopet — #7
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #5 hopet - vloženo: 26.01.2013 v 22:14:07

    S ohřebovanými plášti mám už dost let zkušeností - vozím je hlavně proto, že nemám rád, když někde najednou potkám led (nejlépe v zatáčce) a je na malér zaděláno. Samozřejme pokud je sníh a ne led, tak normální tlusté pláště udělají výbornou službu.

    Několik let jsem v zimě na pevňákovi vozil Schwalbe Marathon Winter - docela spokojenost. Tlakem v pláštích se dá docela dobře regulovat (ne)záběr hrotů na asfaltu mimo led. Plášť je docela těžký, ale když se rozjede, tak jede. Ve sněhu to bylo na pytel, protože ten plášť je i v největší šířce relativně úzký. Nicméně na dojíždění do práce v období prosinec-únor ideální - člověk nemusí řešit, jestli je zrovna někde náledí nebo ne. Letos se mi povedlo na začátku zimy zničit drát v patce, když jsem ho jezdil kvůli ledovici dost podhuštěný (cca 1.3bar) a neuvědomil jsem si, že tohle se drátěné patce dělat nesmí. Bohužel v ČR je problém s tím dostat konkrétní typ (Schwalbe je dělá, ale distributor v ČR je nemá) - takže jsem skončil s levnějším typem Winter (stejný vzorek ale menší počet hrotů), ale nemám s ním ještě dost zkušeností.

    Letos jsem navíc ještě na celopéro pořídil Schwalbe Ice Spiker Pro. Rozdíl oproti Ice Spikeru není jen ve skládací patce, ale zejména v materiálu hřebů (jsou v hliníkové obsádce, takže jsou oproti těm celo-wolframo-karbidovým lehčí) - výsledkem je, že plášť v šířce 2,35 má jen cca 850g (ten Marathon Winter v šířce 1,75 má 1025g). Jako všechny hrotové pláště, i tenhle je potřeba prvně cca 50km zajet na tvrdém povrchu (asfalt) bez prudkého brždění/zrychlování. Moje zajíždění bohužel úplně ideální nebylo (potřeboval jsem rychle náhradu za ten Marathon Winter) a tak jsem o pár hrotů posléze přišel (cca 5ks), nicméně na funkci to vliv nemá a případně se dají zase doplnit. Trochu jsem měl strach, jak se bude chovat plášť na suché silnici díky tomu, že má hroty i uprostřed. Funguje to ale výborně a spíš mám na asfaltu strach, že bych vytrhal hroty, než že by to jakkoli šlo do smyku. Jediné, co tomu trochu dělá problémy, je hladká dlažba ;-). Jinak ten plášť funguje fantasticky - letos třeba novoroční výstup na Babí lom, kde pěšáci házeli jednu tlamu za druhou, se pěkně povedl až nahoru do sedla s dvěma popostrčeními. Člověk musí jen dávat pozor na nárazové propady hlubšího sněhu. Pokud jede člověk v konzistentním hlubším nebo rozbředlém sněhu, tak to přechází do smyku velmi predikovatelně a dá se to krásně používat na mírné driftování, chcete-li. Zkoušel jsem na tom i nějaké menší skákání (Zamilec, kdo znáte) a drží to dobře i v ledových dopadech. A brzdit to brzdí perfektně - pokud to člověk na zadním kole přežene, tak za ním zůstávájí v ledu tři drápy za hroty ;-). Pokud je tvrdý povrch, tak to držím na cca 2bar, pokud je hlubší a břečka tak cca 3bar. Tenhle plášť zatím považuji za to nejlepší, co jsem v zimě jezdil.

    1. na tento komentář reaguje michal_j — #6
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #4 pavel.54321 - vloženo: 25.01.2013 v 14:07:48

    odpověď na pavel.54321 — #3 takhle teda na sněhu, led cíleně nevyhledávám

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #3 pavel.54321 - vloženo: 25.01.2013 v 14:07:03

    podle mě stačí normální hrubej vzorek a dostatečně vyfouknout. Jezdím Schwalbe Rocket Ron vpredu a Kenda Karma vzadu, obojí jetý po sezoně, tlak kolem 1atm a pohoda.

    1. na tento komentář reaguje pavel.54321 — #4
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #2 šyklista - vloženo: 25.01.2013 v 09:43:58

    Kolem nějakých 1000km zalézají na Schwalbe(Ice Spiker) hřeby do figur, takže ztrácejí svoji funkci :/

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #1 Vacan - vloženo: 24.01.2013 v 23:01:11

    Před lety jsme pořídili Klondiky a nadšeně krosili po zmrzlých pěšinkách a zledovatělých schodech u nás na Prachově. Nadšení ochablo, když napadl sníh, 2,1 šířka se boří i když se jede na 0,3 atmosféry. V tomhle směru jednoznačně vedou měkký DH pláště. Jedinkrát jsem zažil ideální podmínky v Krkonoších na cestě od Obří boudy do Obřáku, tenkrát to byly šutry zalitý v ledu a pěšáci se bez maček nechytali. Takže docela drahá sranda, ale je fakt, že jsou pořád jako nový...

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744