Kona Hei Hei DL - originální XCéčko

Kona je známá svým mnohdy originálním přístupem k tvorbě vlastních biků. Zaškatulkovat některé z nich nebývá mnohdy vůbec jednoduché. Zatímco Kona sama škatulku většinou jasně předurčí, v terénu zjistíte, že se bike z této škatulky snaží vyskočit :-).

Hei Hei ve své stávající generaci byl nejprve uveden na trh v hliníkovém provedení (loni), aby byl vzápětí doplněn také o atraktivnější karbonové verze, které mají přinést především úsporu hmotnosti a navýšení prestiže díky uhlíkovým vláknům. Koncepce specifické geometrie zkombinované s vyšším zdvihem vidlice pak přináší otázku, zdali jde opravdu stále o X-Country bike, nebo spíše trailbike, vhodný na takovéto všestranné ježdění.

Karbonový rám přináší v tomto případě nejenom krásně čisté ladné tvary s plynulými oblými přechody, ale také svěží vítr v barevném provedení. Tmavé, převážně matné barvy dosavadních hliníkových variant nově rozšiřuje například tato zelená. Podrobnější info o kvalitě použitého karbonu Kona sice neuvádí, ale lecos může naznačit alespoň jeho označení Race Light Carbon.

Konstrukce předního trojúhelníku nabízí vnitřní vedení pouze pro přehazovačku, ke které je bovden vinut tak důmyslně, že sotva najdete místo, kde přechází z přední části do zadní stavby, ze které vychází až těsně před zadní patkou. Ostatní kabeláž je tažena po spodní rámové trubce a zatímco brzdová hadice pokračuje po spodní části zadní stavby až k třmenu, tak sedlovkové ovládání se nad středem noří do sedlové trubky, kudy je vedeno až k samotné sedlovce.

Zadní odpružení je koncipováno pro 100mm zdvih, který je zde zprocesován díky přepákovanému jednočepu, nazývanému také zeropivot. Princip spočívá v přesném nastavení vahadla vůči zadní stavbě tak, aby průhyb horních vzpěr zadní stavby probíhal v rámci několika milimetrů a byla ho tak schopna absorbovat zadní stavba bez použití zadního čepu. Tuto funkci dnes výrobci nabízejí jak v karbonovém, tak hliníkovém provedení a v obou dvou případech by měl být průběh i funkce tlumení prakticky totožný.

Důležitá věc, která ovlivňuje chování odpružení v tomto případě, je, kde je přesně umístěn hlavní čep zadní stavby. Zde je mírně nad řetězovou linkou, což by mohlo způsobovat jemné tahání za řetěz, nicméně nutno podotknout, že je zde osazen pouze 32 zubový převodník. Při použití rychlejších převodů (většího převodníku) se čep v podstatě posune do řetězové linky stejně tak jako v případě osazení vícepřevodníkových klik a problém je rázem odstraněn.

Co do konstrukčních prvků je potřeba ještě zmínit, že kolo je kompletně na boost osách vpředu i vzadu a ve středu najdete klasický Pressfit , zde konkrétně v Shimano provedení.