Lapierre 2014 - rozměrné rošády

Zatímco ve švýcarském Bernu se během minulého víkendu evropská špička, skrápěna deštěm, prala o tituly mistra v XC disciplínách, doslova jen o pár kopců dále, na pomezí Francie a Švýcarska, v lyžařském středisku Chatel, probíhala v podobném počasí prezentace novinek francouzského producenta biků č.1 – Lapierre. A my jsme byli u toho.

Šlo sice “pouze“ o fully, ale na dva dny to beztak bylo akorát! V neděli odpoledne proběhla samotná prezentace, na které se zjevil i mistr Vouilloz, v pondělí pak jízdy. A pokud máme začít nějakou zásadní informací, pak rozhodně tou, že Lapierre se pro sezonu 2014 prakticky v celém segmentu celoodpružených kol (konkrétně řady Spicy, Zesty, XR, ProRace a X-Control) loučí s rozměrem 26“! Najdete zde už jen 29“ – pro XC a trail, resp. 27,5“ pro trail a freeride/allmountain.

Argumenty jsou jasné a zazněly již mnohokrát: čím větší obruče, tím snadnější překonání překážek, tím větší kontaktní plocha s terénem a tím vyšší setrvačnost. Zároveň platí, že z pohledu konstrukce celoodpruženého rámu se zatím jako bariéra jeví nemožnost kombinace 29“ se zdvihem vyšším než 130-140 mm. Malá 26“ kola zase znamenají výbornou ovladatelnost a živost v členitém a náročném terénu. Zlatým středem, který má ambice vytlačit lidový rozměr 26“ z řad fullů na traily a all mountain, je pro Lapierre jednoznačně 27,5“.

Takové jsou trendy a kde je pravda, to ukáže čas a potřeby každého z nás. Podrobnější informace k nabízeným rozměrům ráfků uvádíme u jednotlivých modelových řad.

Další očekávanou novinkou je fakt, že elektronicky ovládané tlumiče RockShox Monarch pronikají (někde jako možnost volby, jinde jako jediná alternativa) na další modely fullů. Zde je několik informací k celému systému e:i Shock:

• Vše sestává z baterie (dodává ji německý Trelock, kapacita je 1400mAh a na jedno nabití by měla vydržet cca 25h ježdění), kabeláže, komputeru pro přímou montáž na pokličku hlavového složení, snímače rychlosti na vidlici a snímače otáček středové osy a ovládání z řídítek.
• Při zvoleném režimu “Auto“ je tlumič nastavován na základě informací ze senzorů na vidlici a ve středové ose. Rychlost reakce je 0,1 s, z čehož vyplývá, že limitní pro takové nastavení je rychlost 36km/h, (při této rychlosti trvá právě cca 0,1 s, než dorazí zadní kolo k překážce, kterou předtím zaznamenal senzor vidlice) což by na trailech a během XC přesunů mělo většině bikerské populace dostačovat. Navíc je možné nastavit v šesti stupních různou úroveň citlivosti senzoru vidlice.
• Trocha praxe: vzhledem k nepříznivým podmínkám, které během jízd panovaly, mohu potvrdit, že voděodolnost celého vedení i baterie je excelentní! Po celodenním dešti a několika cyklech čištění kol wapkou si nikdo nestěžoval na nefunkčnost systému. Jediným slabším prvkem je tak držák computeru – sem se voda dostala, ale vliv měla pouze na to, že computer nepoznal, jaký mód jste na tlumiči navolili. Ovládání i servomotorek tlumiče vesele běhaly dále!!! Výborně je vyřešené napojení baterie na vedení, které je ukryté hluboko v samotné baterii a voda by jej poznamenala snad jen při skoku do rybníka.
• Na závěr ještě dodáme, že platí rovnice, kdo nemá elektriku (to se týká kol řady 7, 5 a 4, kde je obvykle jako možnost volby a všech řad 3) , může mít díky novému tvaru spodní rámové trubky košík na lahev.