TEST: Ghost SLAMR X5

Ghost se jal postupně vyměňovat své rámy, které byly charakteristické mírně prohnutými hydroformovanými trubkami za novou generaci rámů a to napříč všemi kategoriemi. Výsledkem jsou nové hardtaily Lector či Asket, ale také dvojice trailových modelových řad SLAMR a FRAMR. Dnes testovaný model pak sice spadá do první jmenované kategorie, ale díky písmenku X se vlastnostmi blíží kategorii druhé. Pojďme se tedy nejprve podívat na to, jaký že se to bike vlastně pod označením SLAMR X5 skrývá.

AMRka patřila vždy u Ghostu k hodně oblíbené skupině celoodpružených kol zejména pro svou univerzalitu. Allmountain kategorie je dnes charakterizována zdvihy pohybujícími se kolem 140 mm a dnešní adept je z tohoto pohledu lehce nadprůměrný, protože jeho rám i vidlice pracují s maximálními hodnotami 150 mm.

Ghost 2016 - klony útočí
Ghost FR AMR LC 10 - drahé "levné" enduro
Ghost SL AMR LC 6

Ghost se rozhodl, že kategorii celoodpružených trailbiků ponechá zcela na 27,5" kolech. Tedy alespoň prozatím, protože 29" modely AMR a AMR LC jsou zatím nabízeny ještě na rámech předchozí generace, ale dá se očekávat, že i ony budou v blízké budoucnosti buď nahrazeny novou generací, nebo z nabídky zmizí.

Ale pojďme se vrátit zpět k rámu našeho SL AMR-ka. Vlastní rám je shodný s neXkovým SLAMRem, ale také rámem použitým na modelech FRAMR. Ghost totiž tuto platformu navrhl geniálně univerzálně tak, aby pouze změnou délky tlumičů a zdvihů vidlic a s pomocí dvou malých hliníkových úchytů tlumiče mohl sestavit modely se 130, 150 a 160mm zdvihem, a to vše na jediném rámu, u kterého se však tím pádem mění kompletně geometrie.

SLAMR X je přitom zhruba někde uprostřed nabídky, v rámci které je využit větší zadní zdvih 150 mm zkombinovaný s vidlicí Fox se stavitelným zdvihem v rozmezí 130-150 mm. Ve stoupáních si tak můžete snížit přední vidlici, aby se vám lépe jelo do prudkých kopců a naopak ve sjezdech si kokpit zvednout a využít maximum zdvihu.

Zadní stavba je konstruována jako klasický čtyřčep, přičemž hlavní čep najdete relativně hodně blízko nad středovým složením, zatímco zadní čep je zhruba čtyři centimetry vodorovně před osou zadního kola. Horní vahadlo je dvoudílné, uložené v místě největšího ohybu sedlové trubky. Je zejména u menších velikostí umístěno poměrně vysoko, a tak je třeba počítat s tím, že sedlovku nezasunete vždy tak hluboko, jak byste potřebovali. U větších velikostí tento problém naštěstí odpadá.

Nový AMRkový rám je jinak důkazem moderního pojetí designu i funkce. Výsledkem je snížení hmotnosti oproti předchozí generaci při použití všech dnes běžně využívaných standardů, jako jsou 142x12 mm zadní pevné osy, vnitřní vedení bovdenů i brzdové hadice, nebo uzpůsobení pro použití sideswing přesmykače a pochopitelně také pro vnitřní vedení teleskopických sedlovek.