TEST: Superior XF Team Issue Di2

Superior tento týden oficiálně vypustil do světa nového dravce. Nám se tento nový druh: Sup Karbonový Celoodpružený dostal do testu v nejlepší možné konfiguraci...

Autor: Tomáš Růžička
Foto: Petr Bureš
TEST: Superior XF Team Issue Di2

Svou druhou sezonu v testovacích službách mtbs končím chuťovkou, na kterou jsem se těšil a dělal si na ní zálusk od etapáku Cape Epic 2016. Mám za to, že právě na fotkách z téhle taškařice jsem prvně zaregistroval, tehdy ještě v parádním maskovacím designu, nový Superior XF. Když se kolega vydal na prezentaci do Superioru a prořekl se, že si z ní odveze nejvyšší model XF s XTR Di2, nedal jsem mu ani šanci přemýšlet, komu tohle nové celopéro přidělí. Než se dostaneme k vybavení a samotné jízdě, řekněme si pár základních informací o tomto novém počinu Superioru. Následující řádky použiji z představení kompletní kolekce na sezonu 2017, o které jsme psali zde: Superior 2017 AlwaysRace.

Vyvinuto v Česku

Celokarbonová celoodpružená novinka je pro Superior nejenom zásadním krokem směrem k závodním celoodpruženým X-Country strojům, které dosud této firmě chyběly, ale je také premiérovým vstupem českých konstruktérů a vývojářů do produktové řady Superioru. Vývoj, pro který byla využita také 3D tiskárna a další nejmodernější počítačové technologie, probíhal kompletně v Česku. Hlavní postavou stojící za několikaletou prací je Zdeněk Urban, který v minulosti pracoval jak na několika projektech zadního odpružení, jejichž výsledky můžete znát např. z původních AGang Patriotů (dnes Authorů), nebo další letošní novinky, o které bude ještě řeč u konkurenčního Rock Machinu.

Koncept zadního odpružení a vůbec celého XF rámu vychází ze současného designového pojetí Superioru. To dává největší důraz na tuhost rámu v oblasti středu. Na první pohled tak na novém XFku zaznamenáte opravdu robustní středovou pasáž, na kterou navazují masivní řetězové vzpěry zadní stavby. O dostatečnou přesnost i tuhost řízení se stará podobně masivní hlavová část, ze které směrem ke středu míří ostře řezaná rovná spodní rámová trubka a směrem k sedlu se zužující horní rámová trubka, na jejíž spodní části je zhruba uprostřed uchycen tlumič. V tomto směru probíhalo asi nejdéle ladění prototypů. Výsledkem je přímo v DT Swiss odladěný tlumič se specifickým uchycením na CNC můstku malého přepákování, které dává kolu jak specifický průběh odpružení, tak tuhost horní části, na kterou si stěžovali někteří závodníci při prvních jarních testováních.

Koncepce zadní stavby sází na moderní přepákování tlumiče v rámci karbonového zero pivot trojúhelníku, který je optimalizován tak, aby byl v SAGu neutrální a ani nezpomaloval, ani nezrychloval odpružení. Malou flexi zadní stavby mají na starosti subtilní horní vzpěry zadní stavby, které jsou v horní části spojeny malým můstkem, za kterým najdete čepy pro uchycení ke svisle umístěnému vahadlu.

Zadní patky jsou minimalistického tvaru, aby příliš nebránily flexi zadní stavby. Designem vycházejí z hardtailů, a to včetně výměnné patky přehazovačky, nebo postmount adaptéru pro kotoučovou brzdu.

Za zmínku pak také stojí odlišně pojatý tvar rámu u sedlové trubky. U dvou malých velikostí S a M je průsečík horní rámové a sedlové trubky kompaktní a tvoří ho v podstatě jen malý trojúhelník s horním čepem vahadla. Dvojice větších velikostí rámů L a XL má na tomto místě již rozdvojku pro lepší rozložení napojení na delší sedlovou trubku.

Zajímavý bude pro technofily pohled do tabulky geometrie, která prozrazuje, že se u nového XFka dosáhlo stejné délky zadní stavby jako u hardtailů, to jest 430 mm. Úhly jsou kombinací 71° hlavy a 74,2° sedlovky, což je v podstatě také obdoba hardtailů a v podobnosti hodnot můžeme pokračovat dál. V podstatě stejně dlouhé jsou totiž i horní rámové trubky a dokonce i délky hlavových sloupků. Jediné, v čem se XF rámy liší od XP rámů, je vyšší střed, což je logické kvůli odpružení. Superior tak dává závodníkům vybrat mezi pevným a odpruženým modelem, jejichž koncepce geometrie je v podstatě identická a záleží tak na každém závodníkovi, zdali upřednostní komfort odpružení, který s sebou přináší "nadváhu" v podobě cca 1 kg (top model XF 29 Issue váží 10,1 kg), nebo rychlost a určitou míru nepohodlí vykoupené nižší váhou kola.

 

3+3+2=XF

Na to, jak jsem byl ve škole dobrý v matematice, se mě raději neptejte. Tímhle vzorečkem, nebo chcete-li oslím můstkem, jsem se chtěl dostat k tomu, kolik že si pro nás v Superioru připravili XF variant. Tak vězte, že pravověrné XC rakety budou ve třech mutacích. Všechny jsou prošpikovány japonsko - švýcarskou nádivkou komponentů. Komponenty máme Shimano XTR, resp. XT. Odpružení a zapletená kola zajišťuje DT Swiss. Všechny tři XC speciály mají totožnou barvu rámu, tedy matná černá s bílými popisy. Všechny jsou vybaveny pohonem 1x11.

Hlavní rozdíl je ve volbě sad Shimano. Nejvyšší XF Team Issue Di2 (které je předmětem testu) je osazeno, jak z názvu plyne, XTR Di2. Prostřednímu Issue v Superioru odepřeli elektriku, takže "pouze" XTR a to nejdostupnější XFko Elite dostalo sadu XT.

Pokud se nic nezměnilo v ceníku Superioru, tak ceny jsou, když dodržím pořadí, následující. Issue Di2 za 139 990,-, Issue za 119 990,- a za Elite si počítají 94 990,- Dlužno podotknout, že v ceníku čtu "akční model". Na webu výrobce, kde se modely 2017 objevily v úterý, tato zmínka ale chybí.

Dále tu máme také tři variace s prodlouženým zdvihem na 120 mm, a to jak vpředu, tak na zadní ose. Hlavní rámový trojúhelník zůstává stejný, zásadní změna, krom zdvihu, je ta, že zadní stavba je vyvedena v hliníku. U modelů XF 979, 969 a 929 se již setkáváme s lidovější komponentovou výbavou Shimano a odpružení je v rukou Rock Shox. Vidlice Reba resp. Recon a tlumič Monarch RT3. I tyto dostupnější a trailově zaměřené modely si zachovávají velmi rozumnou váhu.

Zde již Superior začal používat barvičky a vyvedení rámů je veselejší. Tím nechci říci, že se mi matná černá na XC raketách nelíbí, právě naopak. U těchto třech biků vidím v ceníku rozpětí 69.990 – 89.990 Kč,. No a to poslední číslo dvě v mém vzorečku značí, že v Superioru myslí i na naše samičky a byla pro ně připravena dvojice modelu XF MODO 969 a 929. Obě "holčičí" varianty jsou připraveny pouze ve velikostech S a M, geometrie je stejná a vybavení kopíruje modely XF 969 a 929. Odlišnosti se tedy zřejmě odehrávají v maličkostech. A barvičky bych zde tedy čekal veselejší. Ceny kopírují "běžné" XF 969 a 929, tedy 69 990,- a 79 990,- Kč.

No a tím se dostávám konečně k našemu testovacímu kousku.

Přečteno - 33204x Tagy: testy superior
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
  2. Testy - RecenzeTEST: Specialized Epic PRO
    TEST: Specialized Epic PRO
  3. Testy - RecenzeMEGATEST: LED světla podzim 2017
    MEGATEST: LED světla podzim 2017
  4. TechnikaFotogalerie: Merida eOne Twenty 500
    Fotogalerie: Merida eOne Twenty 500
  5. Testy - RecenzeTEST: Canyon Inflite CF SLX 9.0 PRO Race
    TEST: Canyon Inflite CF SLX 9.0 PRO Race
  6. TechnikaFotogalerie: Rock Machine Adrenaline 7001
    Fotogalerie: Rock Machine Adrenaline 7001

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Tomáš Růžička - vloženo: 12.11.2016 v 07:46:28

    Ahoj, ano 430 mm je správně. Opraveno, díky T.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Pijer - vloženo: 12.11.2016 v 07:12:08

    Ahoj, díky za fajn čtení, jen v konkurenčním srovnání máte u SUPa délku zadní stavby 435mm a v článku asi skutečných 430mm.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744