TEST: Superior XF Team Issue Di2

Superior tento týden oficiálně vypustil do světa nového dravce. Nám se tento nový druh: Sup Karbonový Celoodpružený dostal do testu v nejlepší možné konfiguraci...

Autor: Tomáš Růžička
Foto: Petr Bureš
TEST: Superior XF Team Issue Di2

Svou druhou sezonu v testovacích službách mtbs končím chuťovkou, na kterou jsem se těšil a dělal si na ní zálusk od etapáku Cape Epic 2016. Mám za to, že právě na fotkách z téhle taškařice jsem prvně zaregistroval, tehdy ještě v parádním maskovacím designu, nový Superior XF. Když se kolega vydal na prezentaci do Superioru a prořekl se, že si z ní odveze nejvyšší model XF s XTR Di2, nedal jsem mu ani šanci přemýšlet, komu tohle nové celopéro přidělí. Než se dostaneme k vybavení a samotné jízdě, řekněme si pár základních informací o tomto novém počinu Superioru. Následující řádky použiji z představení kompletní kolekce na sezonu 2017, o které jsme psali zde: Superior 2017 AlwaysRace.

Vyvinuto v Česku

Celokarbonová celoodpružená novinka je pro Superior nejenom zásadním krokem směrem k závodním celoodpruženým X-Country strojům, které dosud této firmě chyběly, ale je také premiérovým vstupem českých konstruktérů a vývojářů do produktové řady Superioru. Vývoj, pro který byla využita také 3D tiskárna a další nejmodernější počítačové technologie, probíhal kompletně v Česku. Hlavní postavou stojící za několikaletou prací je Zdeněk Urban, který v minulosti pracoval jak na několika projektech zadního odpružení, jejichž výsledky můžete znát např. z původních AGang Patriotů (dnes Authorů), nebo další letošní novinky, o které bude ještě řeč u konkurenčního Rock Machinu.

Koncept zadního odpružení a vůbec celého XF rámu vychází ze současného designového pojetí Superioru. To dává největší důraz na tuhost rámu v oblasti středu. Na první pohled tak na novém XFku zaznamenáte opravdu robustní středovou pasáž, na kterou navazují masivní řetězové vzpěry zadní stavby. O dostatečnou přesnost i tuhost řízení se stará podobně masivní hlavová část, ze které směrem ke středu míří ostře řezaná rovná spodní rámová trubka a směrem k sedlu se zužující horní rámová trubka, na jejíž spodní části je zhruba uprostřed uchycen tlumič. V tomto směru probíhalo asi nejdéle ladění prototypů. Výsledkem je přímo v DT Swiss odladěný tlumič se specifickým uchycením na CNC můstku malého přepákování, které dává kolu jak specifický průběh odpružení, tak tuhost horní části, na kterou si stěžovali někteří závodníci při prvních jarních testováních.

Koncepce zadní stavby sází na moderní přepákování tlumiče v rámci karbonového zero pivot trojúhelníku, který je optimalizován tak, aby byl v SAGu neutrální a ani nezpomaloval, ani nezrychloval odpružení. Malou flexi zadní stavby mají na starosti subtilní horní vzpěry zadní stavby, které jsou v horní části spojeny malým můstkem, za kterým najdete čepy pro uchycení ke svisle umístěnému vahadlu.

Zadní patky jsou minimalistického tvaru, aby příliš nebránily flexi zadní stavby. Designem vycházejí z hardtailů, a to včetně výměnné patky přehazovačky, nebo postmount adaptéru pro kotoučovou brzdu.

Za zmínku pak také stojí odlišně pojatý tvar rámu u sedlové trubky. U dvou malých velikostí S a M je průsečík horní rámové a sedlové trubky kompaktní a tvoří ho v podstatě jen malý trojúhelník s horním čepem vahadla. Dvojice větších velikostí rámů L a XL má na tomto místě již rozdvojku pro lepší rozložení napojení na delší sedlovou trubku.

Zajímavý bude pro technofily pohled do tabulky geometrie, která prozrazuje, že se u nového XFka dosáhlo stejné délky zadní stavby jako u hardtailů, to jest 430 mm. Úhly jsou kombinací 71° hlavy a 74,2° sedlovky, což je v podstatě také obdoba hardtailů a v podobnosti hodnot můžeme pokračovat dál. V podstatě stejně dlouhé jsou totiž i horní rámové trubky a dokonce i délky hlavových sloupků. Jediné, v čem se XF rámy liší od XP rámů, je vyšší střed, což je logické kvůli odpružení. Superior tak dává závodníkům vybrat mezi pevným a odpruženým modelem, jejichž koncepce geometrie je v podstatě identická a záleží tak na každém závodníkovi, zdali upřednostní komfort odpružení, který s sebou přináší "nadváhu" v podobě cca 1 kg (top model XF 29 Issue váží 10,1 kg), nebo rychlost a určitou míru nepohodlí vykoupené nižší váhou kola.

 

3+3+2=XF

Na to, jak jsem byl ve škole dobrý v matematice, se mě raději neptejte. Tímhle vzorečkem, nebo chcete-li oslím můstkem, jsem se chtěl dostat k tomu, kolik že si pro nás v Superioru připravili XF variant. Tak vězte, že pravověrné XC rakety budou ve třech mutacích. Všechny jsou prošpikovány japonsko - švýcarskou nádivkou komponentů. Komponenty máme Shimano XTR, resp. XT. Odpružení a zapletená kola zajišťuje DT Swiss. Všechny tři XC speciály mají totožnou barvu rámu, tedy matná černá s bílými popisy. Všechny jsou vybaveny pohonem 1x11.

Hlavní rozdíl je ve volbě sad Shimano. Nejvyšší XF Team Issue Di2 (které je předmětem testu) je osazeno, jak z názvu plyne, XTR Di2. Prostřednímu Issue v Superioru odepřeli elektriku, takže "pouze" XTR a to nejdostupnější XFko Elite dostalo sadu XT.

Pokud se nic nezměnilo v ceníku Superioru, tak ceny jsou, když dodržím pořadí, následující. Issue Di2 za 139 990,-, Issue za 119 990,- a za Elite si počítají 94 990,- Dlužno podotknout, že v ceníku čtu "akční model". Na webu výrobce, kde se modely 2017 objevily v úterý, tato zmínka ale chybí.

Dále tu máme také tři variace s prodlouženým zdvihem na 120 mm, a to jak vpředu, tak na zadní ose. Hlavní rámový trojúhelník zůstává stejný, zásadní změna, krom zdvihu, je ta, že zadní stavba je vyvedena v hliníku. U modelů XF 979, 969 a 929 se již setkáváme s lidovější komponentovou výbavou Shimano a odpružení je v rukou Rock Shox. Vidlice Reba resp. Recon a tlumič Monarch RT3. I tyto dostupnější a trailově zaměřené modely si zachovávají velmi rozumnou váhu.

Zde již Superior začal používat barvičky a vyvedení rámů je veselejší. Tím nechci říci, že se mi matná černá na XC raketách nelíbí, právě naopak. U těchto třech biků vidím v ceníku rozpětí 69.990 – 89.990 Kč,. No a to poslední číslo dvě v mém vzorečku značí, že v Superioru myslí i na naše samičky a byla pro ně připravena dvojice modelu XF MODO 969 a 929. Obě "holčičí" varianty jsou připraveny pouze ve velikostech S a M, geometrie je stejná a vybavení kopíruje modely XF 969 a 929. Odlišnosti se tedy zřejmě odehrávají v maličkostech. A barvičky bych zde tedy čekal veselejší. Ceny kopírují "běžné" XF 969 a 929, tedy 69 990,- a 79 990,- Kč.

No a tím se dostávám konečně k našemu testovacímu kousku.

%pagebreak(Team Issue Di2 _vybavení)%

Vrchol Superioru na rok 2017 je osazen nekompromisně a jen dlouholetý zastánce komponentů jiné značky by mohl brblat. Jak je z názvu modelu patrné, pohon zajišťuje Shimano XTR v elektronickém provedení Di2, a protože XF Team je nabízen pouze v provedení 1x11, jedná se pouze o přehazovačku a její ovládání.

Logo nejvyšší sady nesou kliky s převodníkem 34 zubů a XTR se podílí i na bezpečném zpomalení v podobě brzd s kotouči 160 mm. Od Shimana tu máme ještě středové složení a kazetu s rozsahem zubů 11-42.

Na pozici odpružení vzorně spolupracuje duo DT Swiss. Vidlice DT Swiss OPM O.D.L. se zdvihem 100 mm a udávanou vahou 1.615 g, které vzadu sekunduje tlumič DT Swiss X 313 Remote s hmotností 218 g, poskytující spolu se zadní stavbou tentýž zdvih, tedy 100 mm. Tato dvojčata jsou pak propojena třípolohovým zamykáním 2v1 s páčkou na řídítkách.

Stejná značka je pak zastoupena v podobě zapletených kol, konkrétně ráfků XR 361 28H a nábojů DT SWISS 350 Straightpull CL, to vše propojeno výpletem Sapim. V Superioru mají rádi pláště Schwalbe, tady tedy Rocket Ron vpředu a Racing Ralph vzadu, oba v provedení 2,1".

Stejné oblibě se těší i komponenty od FSA. Toto logo nese představec, řídítka a sedlovka. A nakonec zbývá doplnit již jen sedlo Fizik Tundra, gripy ESI a řetěz KMC. Sumasumárum - ve velikosti L váha 10,5 kg a cena 139 990,-Kč.

Konkurenční srovnání

Krátký text charakterizující vybrané konkurenty ...

 
Superior
XF Team Issue Di2
Cannondale
Scalpel Si Carbon 3
Specialized
Epic Elite Carbon WC
Trek
Top Fuel SL 9.8
 
cena 139 990,- Kč
139 990,- Kč 139 999,- Kč
139 990,- Kč
rám full Carbon MTB Race BF-1601 full BallisTec Carbon FACT 9m carbon / M5 alloy OCLV Mountain Carbon / alloy chainstay
vidlice DT Swiss OPM O.D.L. Cannondale Lefty 2.0 RockShox SID Brain 29, Solo Air RockShox SID XX, Solo Air
tlumič DT Swiss X313 Remote LO Rock Shox Monarch XX Fox/Specialized remote Mini Brain, Autosag RockShox Monarch XX
zdvihy 100/100 mm 100/100 mm 100/95 mm 100/100 mm
systém odpružení přepákovaný jednočep, Zero Pivot přepákovaný jednočep, Zero Pivot čtyřčep FSR přepákovaný jednočep ABP
výbava Shimano XTR, FSA, Fizik Tundra Shimano XT, XTR, Cannondale, Prologo Zero,  Sram X1, Specialized Sram X1/XO1, Bontrager, FSA
kola DT Swiss XR  361, DT Swiss 350 Straightpull, Schwalbe Racing Ralph/Rocket Ron 29x2,1" ZTR Crest, CZero Straight Pull, Schwalbe Racing Ralph Evo Snakeskin 29x2,25" Specialized Roval Control, Specialized S-Works Fast Trak/Fast Trak Control 29x2,0" DT Swiss X1700, Bontrager XR1 Team Issue, aramid, 29x2,0"
brzdy Shimano XTR 160/160 mm Shimano XT 160/160 mm Shimano SLX 180/160 mm Shimano Deore XT 160/160 mm
sedlovka FSA Cannondale C2 Carbon Specialized, alloy, single bolt Bontrager Rhythm Elite
úhel hlav. 71° 69,5° 71° 70°
úhel sedl. 74,2° 73,5° 74° 68,5°
délka zadní stavby 430 mm 435 mm 439 mm 433 mm

Let SUPa

SUPERIOR XF TEAM ISSUE Di2 fasuju v pátek 9. září. Z mého hlediska právě včas. O víkendu jsem na doporučení kamarádů přihlášen k závodu Trans Brody. Na poslední chvíli ten den překvapeně zjišťuji, že závod se nekoná v sobotu, jak očekávám, ale v neděli. Na druhou stranu, alespoň je čas na pořádný set-up a seznámení s bikem. A bude se to hodit, s Di2 se setkávám prvně, stejně tak s odpružením od DT Swiss.

Od prvních metrů je cítit, že se v Superioru dílo povedlo a navrhli XC full podřízený rychlosti, jak skladbou komponentů, tak posezem. Rám XFka je maximálně tuhý a o nějakém bočním pohybu zadní stavby nemůže být řeč. Může za to okolí středu, širokánská spodní rámová a středová trubka a masivní řetězové vzpěry zadní stavby. Malé upozornění. Do střešního nosiče Thule ProRide 591 se právě díky šířce spodní rámové trubky v místě upnutí spodní čelisti nosiče vejde bike jen tak tak!

Pozice na biku se mi zdá lehce nataženější. V předchozím testu jsem nalítal 1 000 km na hardtailu Canyon Exceed SLX. Zatímco tam jsem u velikosti L měl pocit, že jej stavěli mně na míru, na Superioru XF trochu více hledám polohu. Při velikosti L a mé výšce 185 cm bych si přál o malinko kratší představec, než je použitý 90 mm dlouhý. Současně sedlo postupně putuje co nejvíce vpřed. Ačkoli je úhel sedlové trubky oficiálně nějakých 74,2 stupně, nemůžu se při bočním pohledu zbavit dojmu, že sedím více nad zadním kolem a opticky se mi zdá sedlová trubka více skloněná vzad.

Naladit na stejnou notu vidlici a tlumič nezabere tak mnoho času. Prvotní nastavení doma na terase dle sagu a pumpičku do batohu. Prostě klasika o dvou zastaveních. Od prvních metrů jsem se zamiloval do páčky ovládající současně vidlici a tlumič. Jak tohle jednou vyzkoušíte, všechno ostatní vás jen otravuje. Já se jen nerad, na svém vlastním biku, skláním hluboko dolu k páčce blokace tlumiče, abych vzápětí nacvičeným hmatem zavřel vidlici na korunce…

Open - Drive – Lock …odtud zkratka O.D.L., která je uvedena v popisu obou pružících jednotek. Zkrátka a dobře, v základní poloze maximální pohodlí a odpružení není nijak omezeno. Prostřední poloha znamená, že vidlice i tlumič znatelně ztuhnou a každé stoupání jim chutná víc a jezdec téměř nemůže mluvit o ztrátách energie. Pořád ale bike bere nerovnosti a nestává se z něj kostitřas. Poslední zastavení páčky znamená úplné uzavření, očekávaný spurt, silniční přesun, či útok na vlastní strava segment. Jednotlivé polohy páčky jsou přesně identifikovatelné a rozdíl v chování odpružený zcela zřejmý. Chod obou jednotek je hladký, krásně progresívní. Zažil jsem i torzně tužší vidlice, ale z pohledu XC a maratonského použití to není třeba rozmazávat.

Dalším důležitým komponentem jsou brzdy. Co napsat o XTR? Vypadají krásně, brzdí krásně, co víc si může biker přát. Vše ostatní je pouze opakování notoricky známého. Pojďme raději k řazení. Jak jsem se přiznal, šlo o mou první zkušenost s Di2 a krom nového rámu jsem se právě těšil na řazení. Je to zbytečnost? Je to krásná zbytečnost! Přesný, rychlý chod doprovázený specifickým zvukovým projevem servomotoru. To, co se mému parťákovi zdálo otravné, mě připadalo jako příjemná zvuková kulisa v tichu křivoklátských a krušnohorských lesů. Na co jsem si chvíli zvykal, byl chod a citlivost řadících páček. Několikrát se mi při mé druhé vyjížďce, která znamenala závodní nasazení na Trans Brodech, stalo, že jsem se přehmátl či nechtěně zavadil o páčku a místo zlehčení převodů jsem přitvrdil, což třeba v prudkém protisvahu znamenalo zastavení. Je jasné, že jde o zvyk. A například projetí celé kazety naráz přidržením páčky má své kouzlo. Výdrž baterie ani programování řazení jsem nestihl vyzkoušet.

Jízdní projev Superioru XF je téměř bez připomínek. Sup letí do kopce a po rovině bravurně. Tenhle dravec před sebou nevidí mršinu, ale stopky a spolykané kilometry. K tomu všemu krom kvalit rámu přispívá volba komponentů, volba plášťů Rocket Ron a Racing Ralph a celková hmotnost kola. A právě i zmiňovaný závod byl náročnou zatěžkávací zkouškou pro XFko. Pro mě neznámá, krásná a náročnější trať plná kořenů, brodů a prachu dala Superioru vyniknout a já si říkal, že na hardtailu bych to jet nechtěl.

Závěr

Necelých 400 společných kilometrů splnilo má očekávání. Zejména co se ovladatelnosti, stoupacích schopností a chuti po rychlosti týká. Trochu větší očekávání jsem měl pro jízdu směrem dolů. A to už se nebavím jen o závodním nasazení. Nepochopte mě špatně, tenhle bike umí dobře i z kopce. Jen jde o můj subjektivní pocit, za který může nataženější posed; dnes jsou k vidění i širší řídítka než nabízených 700 mm, pocitově delší představec, úhel hlavy 71 stupňů a silikonové gripy také nejsou můj šálek kávy. Přes tyto poslední řádky…

V celkovém pohledu je potřeba smeknout helmu a vyseknout Superioru poklonu. Pamatujete, kdy se nějaká česká značka vytasila s XC fullem podobného střihu? Máme tu originální vzhled, perfektní jízdní vlastnosti, nekompromisní výbavu a nijak nepřepálenou cenu. A když si k tomu přidáte vědomí, že za tím vším stojí české hlavy a ruce a kus nadšení, které je vcelku patrné … no nechytejte mě za slovo, a když budete mít šanci, tak se s tímhle SUPem proleťte a uvidíte! Tenhle bike se může směle postavit i té nejvyhlášenější zahraniční konkurenci.

Kompletní informace o kolech Superior včetně testovaného kousku najdete na stránkách www.superior.cz

Fotogalerie

Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2
Superior XF Team Issue Di2

Přečteno - 71536x Tagy: testy superior
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  3. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  5. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68
  6. DoplňkyTEST: Sigma ROX 12.1 EVO
    TEST: Sigma ROX 12.1 EVO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Tomáš Růžička - vloženo: 12.11.2016 v 07:46:28

    Ahoj, ano 430 mm je správně. Opraveno, díky T.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Pijer - vloženo: 12.11.2016 v 07:12:08

    Ahoj, díky za fajn čtení, jen v konkurenčním srovnání máte u SUPa délku zadní stavby 435mm a v článku asi skutečných 430mm.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744