Trek Fuel EX 9.8 27,5 Plus

Jsou kola více i měně obvyklá a tohle patří někam mezi. Trek se svým Fuel EXem míří mezi hodně oblíbený trailový segment, nicméně ne každý preferuje pluskové sedmadvacítky, na kterých je tento bike postavený... 

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Trek Fuel EX 9.8 27,5 Plus

O novém Treku Fuel EX toho bylo napsáno už poměrně hodně. Testovali jsme ho při jeho představení v Kanadě (Kanadský TEST nového Treku Fuel EX 29" 2017), jezdili jsme ho i u nás v Česku (TEST: Trek Fuel EX 8 29) a dneska vám představíme jeho nejvyšší variantu osazenou 27,5" pluskovými koly.

Když se podíváte do online katalogu Treku, zjistíte, že se Trek u tohoto Fuelu EX chlubí následujícími větami: "Nejoblíbenější horské kolo na světě je nyní ještě výkonnější. Má větší zdvih, agresivnější geometrii a možnost použít 29" nebo 27,5" středně široká kola. Fuel EX je tedy nejčastěji kupované horské kolo. Chcete odolné kolo schopné zdolat dlouhé trasy s chováním XC kola? Pak zvolte Fuel EX. Fuel EX kombinuje nejlepší z obou možností v jednom nekompromisním balíčku."

Samozřejmě, že je to do jisté míry marketingová hra, ale z pohledu koncového uživatele, který zvažuje koupi univerzálního pohodlného celoodpruženého biku je sázka na 130 mm zdvih spolu s lehkým karbonovým rámem a univerzálním 2x11 pohonem schopným zdolat jak prudké výjezdy, tak svištět v dlouhých sjezdech s větrem o závod, skutečně nejlepší volbou.

Fuel EX Trek primárně nabízí jako devětadvacítku s tím, že pro milovníky drsnějšího vyžití připravil několik modelů osazených 27,5+ koly. Rám je jinak identický s devětadvacítkovým provedením a to jak co se geometrie týká, tak svými zdvihy. Zákazník si tak v podstatě může vybrat co mu lépe vyhovuje, nebo si časem pořídit ke kolu druhý pár výpletů a měnit je dle potřeby.

Pojdme si něco ve stručnosti říct k samotnému rámu. Většina jeho částí je vyrobena z karbonu. Výjimku tvoří EVO Link magnesiové vahadlo a hliníkové řetězové vzpěry zadní stavby. Vše ostatní včetně horních vzpěr Trek vyrábí z vlastního karbonu známého pod označením OCLV Mountain Carbon.

Na první pohled vás překvapí opravdu velký sloping rámu. Důvodem je nejenom snížení těžiště a co nejnižší standover, ale také potřeba umístit do rámu teleskopické sedlovky s vyššími zdvihy. Mimochodem, co se rámu týká, tak je kompletně připravený pro vnitřní vedení všech hadic a bovdenů včetně té brzdové a sedlovkové. Robustní obdélníkovou dolní rámovou trubku tak nic nehyzdí a jediné, co na ní najdete, je její spodní masivní plastová ochrana.

Co se týká zadního odpružení, tak se Trek stále drží své klasiky v podání ABP jednočepu s integrovaným čepem zadního odpružení do osy zadního kola s plovoucím tlumičem uloženým na prodloužených ramenech zadní stavby. Přední i zadní zdvih jsou pro 29" 130 mm, u 27,5+" provedení je zadní zdvih stejných 130 mm, ale vpředu je použita vidlice se 140 mm.

Rám samotný je připravený pro středový PressFit 92 standard a boost 148x12 mm zadní náboj. Nebrání se ani montáži přesmykače, byť u většiny modelů najdete jednopřevodníkové provedení. Novinkou je zde tak zvaný Knock Block, který zabraňuje zamčení řídítek díky speciálně upravené hlavovce s omezovačem otočení řídítek. Zapomenout by se nemělo ani na vahadlový EvoLink, díky kterému jde decentně měnit geometrie kola.

Pokračovat na: Černý k černému

Seznam stránek článku:

  1. Trek Fuel EX 9.8 27,5 Plus
  2. Černý k černému
  3. Fotogalerie
Přečteno - 4043x Tagy: trek
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsČtyřikrát stejně, přesto jinak
    Čtyřikrát stejně, přesto jinak
  2. ServisTrek čelí žalobě kvůli fatbikům Farley
    Trek čelí žalobě kvůli fatbikům Farley
  3. Tech newsPelmel novinek 2018 - biky
    Pelmel novinek 2018 - biky
  4. TechnikaFotogalerie: Trek Re:aktiv Thru shaft
    Fotogalerie: Trek Re:aktiv Thru shaft
  5. Tech newsTrek 2018 - nový Re:aktiv Thru shaft
    Trek 2018 - nový Re:aktiv Thru shaft
  6. TechnikaFotogalerie Trek Powerfly 2018
    Fotogalerie Trek Powerfly 2018

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744