Trek Fuel EX 9.8 27,5 Plus

O novém Treku Fuel EX toho bylo napsáno už poměrně hodně. Testovali jsme ho při jeho představení v Kanadě (Kanadský TEST nového Treku Fuel EX 29" 2017), jezdili jsme ho i u nás v Česku (TEST: Trek Fuel EX 8 29) a dneska vám představíme jeho nejvyšší variantu osazenou 27,5" pluskovými koly.

Když se podíváte do online katalogu Treku, zjistíte, že se Trek u tohoto Fuelu EX chlubí následujícími větami: "Nejoblíbenější horské kolo na světě je nyní ještě výkonnější. Má větší zdvih, agresivnější geometrii a možnost použít 29" nebo 27,5" středně široká kola. Fuel EX je tedy nejčastěji kupované horské kolo. Chcete odolné kolo schopné zdolat dlouhé trasy s chováním XC kola? Pak zvolte Fuel EX. Fuel EX kombinuje nejlepší z obou možností v jednom nekompromisním balíčku."

Samozřejmě, že je to do jisté míry marketingová hra, ale z pohledu koncového uživatele, který zvažuje koupi univerzálního pohodlného celoodpruženého biku je sázka na 130 mm zdvih spolu s lehkým karbonovým rámem a univerzálním 2x11 pohonem schopným zdolat jak prudké výjezdy, tak svištět v dlouhých sjezdech s větrem o závod, skutečně nejlepší volbou.

Fuel EX Trek primárně nabízí jako devětadvacítku s tím, že pro milovníky drsnějšího vyžití připravil několik modelů osazených 27,5+ koly. Rám je jinak identický s devětadvacítkovým provedením a to jak co se geometrie týká, tak svými zdvihy. Zákazník si tak v podstatě může vybrat co mu lépe vyhovuje, nebo si časem pořídit ke kolu druhý pár výpletů a měnit je dle potřeby.

Pojdme si něco ve stručnosti říct k samotnému rámu. Většina jeho částí je vyrobena z karbonu. Výjimku tvoří EVO Link magnesiové vahadlo a hliníkové řetězové vzpěry zadní stavby. Vše ostatní včetně horních vzpěr Trek vyrábí z vlastního karbonu známého pod označením OCLV Mountain Carbon.

Na první pohled vás překvapí opravdu velký sloping rámu. Důvodem je nejenom snížení těžiště a co nejnižší standover, ale také potřeba umístit do rámu teleskopické sedlovky s vyššími zdvihy. Mimochodem, co se rámu týká, tak je kompletně připravený pro vnitřní vedení všech hadic a bovdenů včetně té brzdové a sedlovkové. Robustní obdélníkovou dolní rámovou trubku tak nic nehyzdí a jediné, co na ní najdete, je její spodní masivní plastová ochrana.

Co se týká zadního odpružení, tak se Trek stále drží své klasiky v podání ABP jednočepu s integrovaným čepem zadního odpružení do osy zadního kola s plovoucím tlumičem uloženým na prodloužených ramenech zadní stavby. Přední i zadní zdvih jsou pro 29" 130 mm, u 27,5+" provedení je zadní zdvih stejných 130 mm, ale vpředu je použita vidlice se 140 mm.

Rám samotný je připravený pro středový PressFit 92 standard a boost 148x12 mm zadní náboj. Nebrání se ani montáži přesmykače, byť u většiny modelů najdete jednopřevodníkové provedení. Novinkou je zde tak zvaný Knock Block, který zabraňuje zamčení řídítek díky speciálně upravené hlavovce s omezovačem otočení řídítek. Zapomenout by se nemělo ani na vahadlový EvoLink, díky kterému jde decentně měnit geometrie kola.