29" vs. 27,5" plus - Co je víc?

Po raketovém nástupu sedmadvacítek, které zcela odsunuly do propadliště dějin klasická 26" horská kola, je dnes hlavním tématem další rozměr, a to 27,5+. První zmínky o něm jsou staré už zhruba tři roky, ale teprve dnes opravdu sériově nachází své uplatnění na specifických rámech, které jsou zpravidla tvořeny přímo pro něj.

Ona specifika, která jdou ruku v ruce s masivnějším rozšiřováním "plusek", jsou v podstatě tři. A ve všech případech logicky zohledňují šířku těchto pneumatik, která se pohybuje od 2,8 do 3", ale občas se objevuje toto označení i na hraničních 2,6" širokých gumách.

Specifikum první - ráfek

3" široký plášť sice na běžný ráfek nasadíte, ale pokud budete chtít využívat výhod pluskových plášťů naplno, to jest budete jezdit doporučené tlaky, které jsou zde výrazně nižší než u běžných plášťů, zjistíte, že zejména v zatáčkách se vám kolo bude mít tendenci z úzkého ráfku zout, nebo alespoň žvejknout a u bezdušáků tak snadno ufouknout. Navíc pluskové pláště jsou od počátku konstruovány pro širší ráfky a tomu odpovídá i jejich konstrukce, vzorek a jeho rádius, takže sečteno a podtrženo zapomeňte na to, že byste byli spokojeni s nasazením pluskových plášťů na běžné 24 mm široké ráfky. Pluskové ráfky se nejčastěji pohybují od 35 do 40 mm šířky.

Specifikum druhé - náboje

Široké pláště fakticky potřebují nejenom optimální ráfky, ale také dostatek místa v rámu potažmo ve vidlici. Proto je nutné mít k dispozici širší můstek vidlice i celou zadní stavbu, a to zejména v místě, kde jimi probíhá plášť. Logicky je proto lepší použít i širší náboje. Výrobci rámů a komponentů se tedy dohodli na tom, že zavedou nový univerzální standard nábojů, který označili Boost. Fakticky jde o náboje s delšími osami. Vpředu se tak používají o 10 mm širší oproti klasice QR15, vzadu přibylo na šířku přesně 6 mm. Zapamatujte si tedy, že pod označením Boost se dnes používají 110x15 mm přední a 148x12 mm zadní náboj.

Specifikum třetí - rám

Konečně posledním specifikem, které přímo souvisí s tak zvanými plusky, je konstrukce samotného rámu. Jestliže dosud platilo, že sedmadvacítkové rámy nebyly kompatibilní s devětadvacítkovými a naopak, tak příchod pluskových kol přináší změnu. Pravda, ne všichni výrobci pluskových kol se k tomuto specifiku staví stejně, nicméně většina se dnes kloní k tomu, že geometrii rámu navrhuje tak, aby byl rám použitelný jak pro 29", tak 27,5+ kola. Fígl je ve správné volbě výšky středu a délce zadní stavby, která při troše dobré vůle poslouží pro oba rozměry kol, které však musí být zapleteny do boostových nábojů.

Takto univerzálně pojaté rámy pak jsou zpravidla optimalizovány pro 3" pluskové pláště, které se svým obvodem nejvíce blíží devětadvacítkám. Zpravidla je u nich na průměru rozdíl 15-20 mm, o které se mění výška středu nad zemí při záměně kol a na to se dá zvyknout.

Pojďme se ale podívat konkrétně na přesná čísla, která jsme naměřili. 3" pluskový 27,5" plášť má průměr 726 mm, zatímco 2,25" 29" plášť disponuje průměrem 742 mm. Faktický rozdíl v průměrech nezatíženého kola je 16 mm. Na obvodu kola a potažmo ujeté vzdálenosti to tak udělá jen pouhých 5 cm, ale pozor - to všechno v nezatíženém stavu. Pokud totiž sednete na pluskové kolo s optimálně nahuštěným tlakem, tak se průměr pneu zmenší minimálně o další dva centimetry, zatímco užší plášť devětadvacítky si zdaleka tolik nesedne. Fáktický rozdíl v průměrech plášťů bude tedy za jízdy ještě větší a střed rámu tedy bude o dalších  cca 15 mm níže než při osazení kola devětadvacítkami. A to se stále bavíme o tom, že měníme nejširší 3" plusko za devětadvacítku. Užší varianty plusek jsou na průměru logicky také o něco menší, i když ne o moc, ale pokud chcete zachovat alespoň obdobný charakter svezení na obou kolech, je prostě dobré si to nejprve spočítat.

Nevýhodou pluskových kol je vyšší váha. Je to logické, protože více materiálu jak na plášti, tak na ráfku prostě něco váží, a je proto velice důležité, když už se rozhodnete do plusek jít, abyste zvolili co nejlehčí a nejkvatnější kola, protože tady se dá opravdu hodně ovlivnit budoucí charakter a chování kola. Ruku v ruce s tím jde bohužel i cena, která je u pluskových komponentů stále o něco vyšší než u klasických rozměrů.

Naopak výhodou pluskových kol je obrovská styčná plocha, díky které je kolo v terénu doslova přilepené na zemi a jak ve výjezdech, tak ve sjezdech prostě drží a jen tak nepodklouzne.

Průkopníkem pluskových kol byla americká firma WTB, která jako první přišla s vlastními pluskovými koly i pro ně specifickými ráfky. Dnes jsou běžně k mání v několika pluskových rozměrech i vzorcích nejenom WTBéčka, ale také Maxxisy, Schwalbe i další značky, takže můžete vybírat dle libosti.