Velký originál je bike, na kterém letos Přéma Tejchman vyhrál českou Enduroserii a pojí se s ním navíc i hodně zajímavý příběh...
Dnešek by se dal s trochou nadsázky nazvat dnem českých enduro kol. Dnes jsme vám totiž nejprve ukázali, jak se po relativně dlouhé době blíží finální fáze produkce nového celoodpruženého endura od Rock Machinu a čím bude tohle kolo specifické (Michal Prokop testoval nový Rock Machine Whizz), abychom se nyní mohli společně podívat na úplně jiný příběh vývoje a garážové výroby rámu, kdesi v Podkrkonoší, za nímž stojí jen dva lidé; Přemek a Pepa.
Za Rock Machinem stojí poměrně velký tým lidí, kteří řeší od počátku každý detail nového rámu a po vzoru předchozí generace Blizzardu také jeho univerzální zdvihové i geometrické možnosti proto, aby se z jednoho konceptu dalo postavit co nejvíce různých modelů a co nejvíce šetřit na nákladech. Zcela jiný příběh je Rock Machine, i co se samotné výroby týká, protože jakkoli je veškerý vývoj a testování zcela v režii české značky, samotná výroba bude probíhat daleko za hranicemi Česka v klasickém režimu sériové, dlouho plánované výroby s navazující dopravou přes půl zeměkoule.
Oproti tomu je 6T9 Frames klasickou garážovkou. Kluci nejprve řešili, aby měli na čem jezdit, a teprve poté začali přemýšlet o tom, jak a kde všude rám vyšperkovat více "do hezka". Přemek Tejchman několik let spolupracoval s československými značkami Kellys a Qayron, kde měl, zejména v první fázi možnost podílet se na vývoji a konzultacích, které se týkaly geometrií enduro strojů. Jenže jakmile se dal do kupy finální rám, potřeba ani chuť reflektovat na další připomínky nebyla, a tak se dalo dříve nebo později očekávat, že si Přéma začne hledat nějakou svou vlastní cestu.
A ta přišla loni v květnu. Poté, co padlo rozhodnutí o ukončení spolupráce s Qayronem, se Přemek Tejchman rozhodl, že se stane svým vlastním pánem a nové kolo si prostě postaví. Co chce, věděl. Jakou geometrii má jeho nový bike mít, také věděl, a co je nejdůležitější, měl nejenom skvělé rodinné zázemí s pochopením pro jeho vášeň, ale také svého "přítele po boku" Pepu Ferdu, se zkušenostmi se strojní výrobou ve firmě CS5 Enginnering.
"První práce na novém rámu začaly někdy v polovině loňského roku kdy jsem začal vymýšlet kinematiku. Trvalo pět měsíců, než jsem měl jasno a další tři měsíce pak než byl na světě první rám. Zaplatil jsem si kvůli tomu program a naučil se v něm dělat. Že to bude z oceli, jsme věděli od začátku. Nejlíp se s ní pracuje a dá se poměrně snadno upravovat v případě potřeby a operativně cokoli měnit." popisuje Přéma začátky příprav, které vyvrcholily letos v lednu kdy byl hotový první rám.
Tak vznikla z hliníkových profilů stolice pro výrobu a svařování rámu v době, kdy prvním strojem v nové dílně byla pouze stojanová vrtačka. Většina přípravných prací se odehrávala ve svěráku ručně, flexou a pilníkem a byly to stovky hodin, mnohdy stylem pokus omyl.
"Jelikož neměl Pepa občas čas a já se potřeboval s kompletací posunout, musel jsem se naučit i svařovat," s úsměvem vykládá Přéma, ukazujíc na místo zpevňující navářky u sedlové trubky. "Hele, na to že to byl můj první svár TIGem, tak docel dobrý, ne?"
Uložení zadní stavby mají na svědomí dvě vahadla. Ta jsou jako jediná vyrobena z hliníku a hrají dočasnou roli v první testovací fázi. V další generaci rámu, kterou Přéma chystá, už by měla mít vahadla designově líbivější podobu vycházející buď z CNC, nebo technologie 3D tisku, ale alfou a omegou bude cena.
Posunout by se měly oproti prvním dvěma prototypům také některé další detaily jako například patky zadní stavby, které by měly být nově kompatibilní s UDH úchytem přehazovaček, a učesanější by mělo být i vnitřní vedení kabeláže sedlovky, protože to současné proběhlo tak trochu na punk, aku vrtačkou v místě k tomu nejvhodnějším.
"Doteď jsme řešili takový obyčejný CrMo trubky a nechávali je bez lakování v RAW stylu jen párkrát přelakovaný čirým lakem kvůli životnosti. Už mám ale vyhlídnutý speciální Reynolds CrMo trubky s označením 835, který jsou zeslabovaný, víc nerezový, kalený vzduchem, takže by se kvalita i hmotnost rámu měly ještě dál posunout," prozrazuje Přéma plány pro další evoluční prototyp, který má vzniknout údajně do konce letošního roku, na kterém chce zkusit i novou povrchovou úpravu.
O tom, že proběhlo testování více než úspěšně, svědčí fakt, že Přemek Tejchman vystoupal na všech šesti letošních závodech české Enduro Serie na stupně vítězů a celkově se stal tak jejím vítězem. Pojďme se tedy podívat, na čem konkrétně Přéma letos jezdil.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Nová pravidla, kvalifikace, závody jen těch nejlepších, divoké karty…..odvážný krok směrem k budoucnosti horské cyklistiky....…
Celý článek…Specialized uvedl na trh elektrokolo Vado SL 2 Carbon, které se váhou dostalo na pouhých...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…