Bikecheck: 6T9 Přemka Tejchmana

Dnešek by se dal s trochou nadsázky nazvat dnem českých enduro kol. Dnes jsme vám totiž nejprve ukázali, jak se po relativně dlouhé době blíží finální fáze produkce nového celoodpruženého endura od Rock Machinu a čím bude tohle kolo specifické (Michal Prokop testoval nový Rock Machine Whizz), abychom se nyní mohli společně podívat na úplně jiný příběh vývoje a garážové výroby rámu, kdesi v Podkrkonoší, za nímž stojí jen dva lidé; Přemek a Pepa.

Za Rock Machinem stojí poměrně velký tým lidí, kteří řeší od počátku každý detail nového rámu a po vzoru předchozí generace Blizzardu také jeho univerzální zdvihové i geometrické možnosti proto, aby se z jednoho konceptu dalo postavit co nejvíce různých modelů a co nejvíce šetřit na nákladech. Zcela jiný příběh je Rock Machine, i co se samotné výroby týká, protože jakkoli je veškerý vývoj a testování zcela v režii české značky, samotná výroba bude probíhat daleko za hranicemi Česka v klasickém režimu sériové, dlouho plánované výroby s navazující dopravou přes půl zeměkoule.

Oproti tomu je 6T9 Frames klasickou garážovkou. Kluci nejprve řešili, aby měli na čem jezdit, a teprve poté začali přemýšlet o tom, jak a kde všude rám vyšperkovat více "do hezka". Přemek Tejchman několik let spolupracoval s československými značkami Kellys a Qayron, kde měl, zejména v první fázi možnost podílet se na vývoji a konzultacích, které se týkaly geometrií enduro strojů. Jenže jakmile se dal do kupy finální rám, potřeba ani chuť reflektovat na další připomínky nebyla, a tak se dalo dříve nebo později očekávat, že si Přéma začne hledat nějakou svou vlastní cestu.

A ta přišla loni v květnu. Poté, co padlo rozhodnutí o ukončení spolupráce s Qayronem, se Přemek Tejchman rozhodl, že se stane svým vlastním pánem a nové kolo si prostě postaví. Co chce, věděl. Jakou geometrii má jeho nový bike mít, také věděl, a co je nejdůležitější, měl nejenom skvělé rodinné zázemí s pochopením pro jeho vášeň, ale také svého "přítele po boku" Pepu Ferdu, se zkušenostmi se strojní výrobou ve firmě CS5 Enginnering.

"První práce na novém rámu začaly někdy v polovině loňského roku kdy jsem začal vymýšlet kinematiku. Trvalo pět měsíců, než jsem měl jasno a další tři měsíce pak než byl na světě první rám. Zaplatil jsem si kvůli tomu program a naučil se v něm dělat. Že to bude z oceli, jsme věděli od začátku. Nejlíp se s ní pracuje a dá se poměrně snadno upravovat v případě potřeby a operativně cokoli měnit." popisuje Přéma začátky příprav, které vyvrcholily letos v lednu kdy byl hotový první rám.

Tak vznikla z hliníkových profilů stolice pro výrobu a svařování rámu v době, kdy prvním strojem v nové dílně byla pouze stojanová vrtačka. Většina přípravných prací se odehrávala ve svěráku ručně, flexou a pilníkem a byly to stovky hodin, mnohdy stylem pokus omyl.

"Jelikož neměl Pepa občas čas a já se potřeboval s kompletací posunout, musel jsem se naučit i svařovat," s úsměvem vykládá Přéma, ukazujíc na místo zpevňující navářky u sedlové trubky. "Hele, na to že to byl můj první svár TIGem, tak docel dobrý, ne?"

Uložení zadní stavby mají na svědomí dvě vahadla. Ta jsou jako jediná vyrobena z hliníku a hrají dočasnou roli v první testovací fázi. V další generaci rámu, kterou Přéma chystá, už by měla mít vahadla designově líbivější podobu vycházející buď z CNC, nebo technologie 3D tisku, ale alfou a omegou bude cena.

Posunout by se měly oproti prvním dvěma prototypům také některé další detaily jako například patky zadní stavby, které by měly být nově kompatibilní s UDH úchytem přehazovaček, a učesanější by mělo být i vnitřní vedení kabeláže sedlovky, protože to současné proběhlo tak trochu na punk, aku vrtačkou v místě k tomu nejvhodnějším.

"Doteď jsme řešili takový obyčejný CrMo trubky a nechávali je bez lakování v RAW stylu jen párkrát přelakovaný čirým lakem kvůli životnosti. Už mám ale vyhlídnutý speciální Reynolds CrMo trubky s označením 835, který jsou zeslabovaný, víc nerezový, kalený vzduchem, takže by se kvalita i hmotnost rámu měly ještě dál posunout," prozrazuje Přéma plány pro další evoluční prototyp, který má vzniknout údajně do konce letošního roku, na kterém chce zkusit i novou povrchovou úpravu.

O tom, že proběhlo testování více než úspěšně, svědčí fakt, že Přemek Tejchman vystoupal na všech šesti letošních závodech české Enduro Serie na stupně vítězů a celkově se stal tak jejím vítězem. Pojďme se tedy podívat, na čem konkrétně Přéma letos jezdil.

Bikecheck 6T9 Enduro

O rámu už řeč byla. Jde o oceláka, který je vybavený zadním virtuálem a vyladěný na kombinaci zdvihů 170/160 mm. Geometrie by tu měla být 64° hlava a 77° sedlovka. Zadní stavba má být dlouhá jen 420 mm, ale v SAGu má bbýt dlouhá 430 mm a v odpružení se prodlužuje až někam k 438 mm.

Střed je u prvních prototypů lisovaný Pressfit ale ve finále bude samozřejmě závitová BSA klasika s šířkou 73 mm. Osy obou kol jsou ve standardu boost.

Podvozek je tu kompletně od SR Suntour. Vpředu najdete vidlici Durolux 36 R2C2 a vzadu pak pružinový tlumič od stejné značky s roztečí 230 mm. S délkou tlumiče se mimochodem také docela dost laborovalo, ale jelikož je Přéma příznivcem "žehlícího odpružení" a nechtěl dávat tvrdou pružinu na kratší tlumič, vyšla vítězně kombinace této rozteče s 400 pružinou, mimochodem tady konkrétně od DVO.

Dlouholetá spolupráce s Kastarem testováním jeho enduro kol vedla nejprve přes karbonové ráfky, aby nakonec skončila u hliníkových výpletů, které jsou sice už dost obouchané, ale vydrží víc. Tady konkrétně je tedy kombinace Kastar K30 výpletů a Continental Kryptonal plášťů. Uvnitř Přéma vozí PEPI'S Noodle vložky.

Pohon 1x12 je tady ve znamení optimálního poměru cena/výkon. Mechanický Sram GX Eagle doplněný o Hope EVO hliníkové kliky a napínák od české značky Manobike, se kterou Přéma dlouhodobě spolupracuje.

Brzdy byly původně na tomto kole také od Hope, ale příliš měkký chod nakonec vedl k jejich výměně za Italské čtyřpístkové Formuly Cura 4. Úchyt zadního třmenu bude potřeba ještě nějak doladit, protože tahle kombinace staršího bočního uchycení s redukcí na postmount s přidaným druhým adaptérem nepůsobí kdovíjak profi dojmem :-). Celek doplňují dvoudílné Reverse kotouče o průměru 200 mm.

Kokpit je kombinací krátkého hliníkového Fireeye představce a Ultimate USE karbonových řídítek v průměru 35 mm. Srdeční záležitostí je tu pak samozřejmě i speciální víčko představce s logem Trutnov Trails, které jsou takovou Přémovou "rodnou hlínou". Teleskopku tady najdete od Crankbrothers, a to včetně jejich originální páčky.

Hmotnost tohoto oceláka přitom není nijak dramatická. 17,7 kg se časem ještě možná podaří o něco sesekat na kvalitnějších trubkách, ale jak říká Přéma: "Že je to ocelový, ještě neznamená, že to musí být těžký."

A co že je tedy v plánu nyní? Je toho hodně. V přípravě je nový enduro rám vyšperkovaný o nová vahadla a trubky, ale současně už je v hlavách další projekt trailového rámu s nižšími zdvihy a současně s tím se dává dohromady také možnost, nabízet plně zakázkovou výrobu rámů veřejnosti, kde by mělo být možné individuálně měnit geometrii dle přání zákazníka. Držíme palce, ať se daří smělé plány realizovat a hlavně, ať kluky i nadále baví nejenom kola vyrábět, ale i na nich jezdit a tuhle vášeň předávat dál.

Sledovat Přemka Tejchmana můžete buď na jeho FB, nebo INST. Samotnou značku 6T9 pak najdete zde. 

Fotogalerie