BMC 2018 - tři velké novinky

Švýcarské BMC si pro letošek nachystalo pro bikery celkem tři hodně zajímavé novinky, o kterých si dnes povíme víc...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & BMC
BMC 2018 - tři velké novinky

Všechny tři novinky se týkají horských celoodpružených kol. Po loňském uvedení nového hardtailu Teamelite s pružným elementem v horní části zadní stavby mnozí očekávali, že se tým inženýrů pustí do přeměny závodního XC fullu Fourstroke. Jenomže ono se tak nestalo. Místo toho překvapio BMC zcela novým, řekněme marathonským modelem, který nazvalo Agonist a který by mohl mnohým zmiňovaného Fourstroka nahradit, ačkoliv fakticky obě kola zůstávají v nabídce vedle sebe.

Druhou velkou novinkou je druhá generace trailivého modelu Speedfox, která dostala kompletně překopaný rám i geometrii, ale také nový pohled na průměry kol.

No a konečně třetí novinka míří do vod, kde BMC zatím nikdy neplulo. Jde totiž o elektrobiky a ne ledajaké. Elektroprvotina BMC totiž od začátku míří mezi hightech integrovaná řešení.

Agonist

Některé firmy mají jasno v tom jak rozdělit nabídku svých celoodpružených kol. Většinou je to podle zdvihů, které stoupají od 100 do 200 mm cca po 20 mm. BMC to až do letoška mělo podobně. Proč do letoška? Protože letos toto pravidlo porušuje a mezi 100 a 120 mm modely přidává další se 110 mm zdvihu. A tenhle nováček dostává také zcela nové jméno Agonist.

Po prvním prozkoumání dat o Agonistovi by jeden pojal podezření, že to je nový Fourstroke. Nová geometrie totiž jasně dává tušit, že se BMC připojilo po bok Cannondale, Specializedu, Scottu, Giantu a dalších značek, které začaly houfně používat položenější vidlice a delší horní rámovky. Agonist disponuje 69,5° hlavou a 634 mm horní rámovou trubkou (ve velikosti L) což je dnes v podstatě nový standard XC závodních speciálů.

Že ale BMC s Agoistem míří malinko na jinou cílovou skupinu naznačí jednak vyšší zdvihy, které jsou již zmíněných 110 mm, ale také na dnešní dobu poměrně dlouhá zadní stavba 445 mm. To je však daň za umístění spodního vahadla virtuálu a mimochodem naprosto identicky dlouhou zadní stavbu najdete i u stávajícího modelu Fourstroke.

Koncepce rámu ale jasně dává najevo, že primárním cílem bylo dostat těžiště co nejníž a zlepšit tak ovládání kola. Delší rám spolu s kratším představcem pak poskytnou o poznání více jistoty v terénu a proto je Agonist ideální pro marathony i lehčí trailové ježdění, ale poskytne přitom i hodně dobrý bike i pro závodní XC.

Konstrukce zadní stavby využívá osvědčený virtuální systém APS (Advanced Pivot System) který známe z ostatních fullů BMC. Designéři se soustředili nově i na některé detaily jako je třeba malý plastový "blatníček" chránící spodní vahadlo a jeho ložiska před nečistotami. Rám je opatřený kompletním vnitřním vedením včetně ovládání tlumiče a příznivce vícepřevodníkových specifikací potěší možnost osadit kolo přesmykačem.

Jak je u BMC zvykem, nabízí Agonista ve více rámových verzích. V tomto případě jsou to jen dvě - celokarbonová jednička (jedna specifikace osazení) a kombinace karbonu vpředu a hliníkové zadní stavby u dvojky (dvě specifikace osazení). Cenovky jsou nastaveny na 100, 125 a 190 tisíc.

Speedfox

Přesně tři roky uplynuly od představení první generace trailbiku Speedfox (BMC 2015 - 29" only) a BMC je tu s jeho stejnojmenným pokračovatelem. Ačkoliv designově na první pohled jen stěží poznáte rozdíl od Agonista, jde o poměrně dost odlišný bike a to především kvůli věci zvané Trailsync.

Speedfox je od počátku vyvíjen a brán jako trailbike. Oproti jeho první generaci došlo nejenom ke změně geometrie, ale především k vybavení biku specifickým systémem spočívajícím v integrovaném ovládání teleskopické sedlovky a tlumiče jedinou páčkou. Patentovaný systém s názvem Trailsync funguje ve třech krocích. Při vysunuté sedlovce je tlumič v zavřené poloze, kdy je jeho chod omezený na minimum. Prostřední poloha sedlovky je spárována s trailovou prostřední polohou tlumičové páčky a konečně pokud se sedlovkou zajedete úplně dolů, tlumič se zcela otevře.

Aby mohlo toto integrované řešení fungovat, navrhlo si BMC vlastní speciální sedlovku s upravenou konstrukcí integrovanou dovnitř rámu. Nenajdeme zde proto žádný sedlový zámek, pouze těsnící kroužek na konci sedlové trubky. Výška posedu se proto musí upravit individuálně zaříznutím horní části sedlovky. Sedlový zámek je pak ve tvaru jakési vysoké objímky a na vlastní sedlovku je fixován zeshora podobně jako např. některé silniční modely od Treku.

Speedfox je o poznání trailověji pojat i co se geometrie týká. Hlavový úhel je zde 68,25° což je o víc jak stupeň méně než u Agonistu. Co je však zajímavé, BMC se u tohoto modelu rozhodlo použít osvědčený model nabízející kolo jako 27,5" u menších a 29" u větších velikostí. V praxi to znamená, že sedmadvacítku můžete mít jako Sko, nebo Mko a devětadvacítku pak pořídíte ve velikostech M, L a XL. Podle toho o jaký průměr kol jde se mění také zdvih. Devětadvacítky pracují se 120 mm zatímco sedmadvacítky mají k dispozici 130 mm.

Co se týká konkrétní modelové nabídky, tak ta je zde opravdu široká. BMC totiž nabízí Speedfoxe ve třech verzích rámu a to jako fullkarbon, kompromis s hliníkovou zadní stavbou a karbonovým předkem a také jako základní komplet hliníkový model. Osazení u nejlevnějšího kola startuje na dvoupřevodníku Shimano Deore a u nejdražšího pak najdete jednopřevodníkový Sram XO1 Eagle. Cenovky se pohybují od 55 tisíc do 190 tisíc korun.

AMP

První náznak toho, že se BMC chystá naskočit do rozjetého elektrovlaku, pustila značka již bezmála před rokem na veletrhu Eurobike, kde ukázala něco jako studii. Ta se ale, jak se ukazuje, zcela shoduje s produkčním modelem, který BMC pojmenovalo Trailfox AMP.

Konstrukčně jde o nejnovější pojetí celoodpruženého e-biku s integrovaným motorem a baterií do rámu, přičemž BMC se rozhodlo díky dostupnosti vlastní karbonové výrobní technologie (IMPEC) vyrobit hlavní rámový trojúhelník z karbonu. Zadní stavba je pak oproti prototypu svařena z hliníku a to u všech modelů.

AMP je postaven na platformě Trailfox, což jsou enduro kola se zdvihem 150 mm. BMC se snažilo postavit kolo na téměř shodné geometrii tak, aby se dalo co nejlépe ovládat i v těžkém terénu. Proto byla upravena i kinematika zadní stavby a zvětšeny průměry čepů aby zvládly odolávat větším nárokům na zatížení. Všechny modely jsou dostupné výhradně na 27,5 pluskových kolech s osazenými plášti Maxxis Rekon Silkworm v rozměru 27,5x2,8".

Pro pohon je zde použito Shimano Steps 8000 v nejvyšší verzi, která je vhodná pro integraci nejenom díky specifické baterii, ale také díky svým rozměrům a konstrukci, která umožňuje minimalizovat délku zadní stavby. Motor má nominální výkon 250W a vybaven je ve všech případech 500Wh baterií.

Co se týká výbavy tak ta není nikterak skromná. Trojice modelů disponuje vždy Fox Float 36 vidlicí a vzadu pak najdeme buď Float DPS tlumič, nebo Cane Creek DB Inline tlumič a k nim výhradně Shimano výbavu, která u dvou nejvyšších specifikací obnáší elektrické verze XTR resp. XT Di2. Cenovky pro český trh zatím stanoveny nejsou, protože se stále jedná o tom, zdali budou tato kola vůbec v běžné nabídce.

Kompletní informace o všech novinkách ale můžete již nyní najít na stránkách výrobce www.bmc-switzerland.com a případné otázky ohledně dostupnosti a testovacíxh modelů můžete směrovat na nové zastoupení v Čechách www.ndistribution.cz.

Fotogalerie

BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018
BMC 2018

Přečteno - 28177x Tagy: bmc
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Týmy a klubyJordan Sarrou se vrací na BMC! Tovární tým značky je znám
    Jordan Sarrou se vrací na BMC! Tovární tým značky je znám
  2. Týmy a klubyTýmové zvěsti a fámy 2023
    Týmové zvěsti a fámy 2023
  3. TechnikaFotogalerie: BMC Fourstroke 2023
    Fotogalerie: BMC Fourstroke 2023
  4. Tech newsBMC Fourstroke v novém redesignu 2023
    BMC Fourstroke v novém redesignu 2023
  5. Tech newsBMC uvádí závodní gravel Kaius 01
    BMC uvádí závodní gravel Kaius 01
  6. Tech newsBMC + Redshift = plná integrace
    BMC + Redshift = plná integrace

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744