BMC Fourstroke v novém redesignu 2023

Jistě mi dáte za pravdu, že XC žiletky už nejsou zdaleka tím, čím bývaly desítky let. Jejich funkce, vzhled a především vlastnosti se mění současně s tím, jak se mění nároky jejich pilotů.

BMC se těchto trendů nebojí. Mimochodem, právě tato značka byla jednou z prvních, které začaly nabízet specifické geometrie a také prvky, které byly do té doby naprosto nemyslitelné v segmentu XC, jako jsou například integrované teleskopické sedlovky. I s využitím právě těchto prvků a zkušeností s předchozími generacemi modelu Fourstroke přichází nyní na svět další generace tohoto celoodpruženého modelu, která má opět posunout tento segment biků o něco dál.

Novinky uvnitř i venku

Pokud se bavíme o tom, co je na nové generaci Fourstroku nové, musíme inovace rozdělit na ty viditelné a ty neviditelné. Těm viditelným pochopitelně kraluje úprava odpružení, jeho kinematiky, ale především nově, pod horní rámovou trubku situovaný tlumič. Systém odpružení stále zůstává na bázi virtuálu, kdy je trojúhelníková zadní stavba uložena na dvojici vahadel. To horní však bylo kvůli novému uložení tlumiče výrazně přepracováno a zmenšeno.

Důvodem pro vodorovné umístění tlumiče byl požadavek závodníků dostat do rámu dva košíky na láhev. Ty se sem opravdu nyní vejdou díky pětici šroubků na spodní rámovce, jejíž délka umožňuje dokonce kombinovat jednu velkou a jednu malou láhev.

Mírné křížení zadní stavby se sedlovou trubkou je vyřešeno designově téměř bezchybně a díky tomu nyní zadek vypadá více kompaktně. Horní uchycení tlumiče není pevnou součástí rámu, je frézované z hliníku a lze ho odmontovat, ale neslouží ani jako flipchip, ani pro použití jiných roztečí tlumiče, jak by se mohlo zdát. Tedy alespoň prozatím. Do budoucna to dává ovšem smysl a naznačuje, že bude možné využít i jinou rozteč tlumiče než současných 190 mm a případně s tlumičem mírně posouvat.

Zajímavým detailem je způsob vnitřního vedení kabeláže, resp. vyřešení jeho předního vstupu do rámu. Oproti předchozí generaci se vstupy sice posunuly výš, nicméně BMC se rozhodlo zde nevsadit na stále častěji se objevující integraci v rámci hlavového složení a raději zůstává u subtilnějšího řešení hlavové části, která je však vybavena alespoň blokací protočení řídítek.

Střed je zde ponechán v lisovaném standardu PressFit PF92, zatímco patka zadní osy UDH už je připravena na příchod nového uchycení přehazovačky, které avizovala firma Sram a které bylo v akci k vidění poprvé na letošním světovém šampionátu. Zadní stavba je pak kompatibilní s klasickým postmount uchycení brzdového třmenu.

Facelift geometrie

A pokračujeme popisem méně viditelných změn, mezi které se řadí mimo jiné nová geometrie tohoto modelu. V roce 2018, kdy byl stávající Fourstroke poprvé představen, patřila jeho geometrie k nejprogresivnějším na trhu se svými 67,5° hlavového složení a 75,6° sedlovkou. Nyní se tyto hodnoty posouvají dál, a to zhruba o jeden stupeň, a to tak, že vidlice je o stupeň položenější 66,5°, zatímco sedlovka naopak o stupeň vzpřímenější 76,6°. O zhruba 10 mm se pak také protáhl rámový reach. Kompletní hodnoty můžete tradičně studovat v následující tabulce.

Téma: dvě různé sedlovky

Že se dnes teleskopické sedlovky stávají nedílnou součástí i XC závodních modelů, není žádnou novinkou. Ostatně BMC uvedlo svou verzi integrované teleskopky už před čtyřmi lety a rozhodlo se tuto myšlenku dál rozvíjet.

Víte, kolikrát potřebuje závodník během jednoho XC závodu snížit sedlo? Zhruba sedmdesátkrát. A víte, co ho na tomto úkonu nejvíce štve? To, že při něm nemůže šlapat a musí tlakem těla sedlovku zasunout do její nižší pozice. BMC proto vyvinulo vlastní pneumatický mechanismus, který dokáže sedlovku zasunout bez toho, abyste na ni museli za jízdy zatlačit. Sloužit k tomu má také speciální páčka, která funguje malinko jinak než klasické mechanické páčky.

Systém byl nejprve testovaný na bázi natlakované PET flašky, která dokázala, že může fungovat. BMC následně vyvinulo a nadimenzovalo speciální tlakovou nádobu, která je vyrobena z karbonu a umístěna ve spodní rámové trubce. Tato nádrž má díky své velikosti možnost na jedno "nafouknutí" cca na 200 psi snížit pozici sedlovky zhruba stokrát, což by mělo stačit pro odjetí běžného XC závodu.

Pokud se stane, že zbytkový tlak v této nádrži nebude stačit pro snížení sedlovky, neznamená to, že by sedlovka dál nefungovala klasickým "zasedávacím" způsobem.

Mimochodem, hlavní princip integrované teleskopické sedlovky založený na oválném profilu zajíždějícím do rámu zůstal zachován ze stávající generace. Přibyl jen otvor kousek nad středovým složením, který slouží pro snadné dofukování vnitřní tlakové nádrže.

To ale není ohledně sedlovek vše. BMC se totiž rozhodlo, že tuto poměrně sofistikovanou a speciální technologii nebude nutit všem a připravilo ještě alternativní verzi rámu, který nepočítá ani s integrovanou sedlovkou, ani s tlakovou nádrží uvnitř spodní rámovky, ale umožní použít úplně klasické teleskopické sedlovky o průměru 31,6 mm. Fakticky tak na těchto rámech mohou vzniknout i modely, které nebudou teleskopkou vůbec osazeny, byť se to týká jen nejlevnějších modelů.